試駕奔馳SLS AMG：沒火！

展示、性感和壯觀的姿勢。 豎開車門的梅賽德斯SLS AMG明顯的光環背後，是否不僅僅是一種吸引眼球的天賦？ 傳奇 300 SL 的繼任者配得上超級運動員的稱號嗎？

最後，梅賽德斯 SLS 有機會大放異彩。 太久了，AMG工程師的首款個人創作沐浴在大眾的目光中，揚言要變成另一個糖糖帥哥。 運動車型應有的命運，就像永遠留在其著名前身 300 SL 陰影下的前景一樣。 向賽道前進——向霍根海姆賽道進擊！

可能的限制

對官方目錄的複古浪漫沒有多愁善感，我們在拐角處催促 AMG 畢業生，不懈地激勵他，讓他的輪胎因用力而發出尖叫聲，然後在停止區急劇收緊韁繩並陰險地利用他輕鬆的屁股. 刺鼻的氣體使橡膠在凸起的擋泥板大腿下變成煙霧，SLS 在反向方向盤的控制下瘋狂地滑行，直到前輪看到自由地平線離開起點-終點線。 “這就是我為之而生的世界！” 是梅賽德斯頂級運動員從賽道第一米發出的信息。

在這裡，對可能性極限的探索發生在高速行駛中，對於此類仍然是民用汽車的人才來說，這樣的人才是罕見的。 SLS 沒有害羞的牽引力，沒有膽小的油門，也沒有猶豫的轉向感。 霍根海姆小賽道的第一圈是“飛行”，下一圈你已經觸及天花板 - 根據個人駕駛風格，在 ESP 運動模式開啟時，它可能會顯示出輕微的牽引過度轉向和輕微的側抽搐。 軸重變化時後輪。

然而，漂移者會因無法完全禁用後輪制動作用而感到失望 - 主要思想和目的是保持差速器工作，但它的干擾對優雅的拉鏟不利。 但這些都是白色的 kaharis……重要的是秒錶最終顯示的時間為 1.11,5 分鐘，這使得 SLS 比與賽道平行運行的保時捷 911 Turbo（1.11,9）更快，以便在相同的條件。

不可回收

在瘋狂的比賽中，舒適和舒適的感覺與眾所周知的儀表板元素有關嗎？ 因此，AMG駕駛艙仍然是梅賽德斯著名的pret-a-porter系列的略微重新設計和復雜的變體，這不太可能給駕駛員帶來某些超級跑車所特有的技術和文化衝擊。

在這方面，碳纖維襯裡幾乎無法改變任何東西，儘管它們的價格接近五位數的歐元邊界。 簡而言之 - 內部跟不上華麗的外觀。 考慮到 SLS 不僅在形狀上令人印象深刻，而且在尺寸上也給人留下深刻印象，因為雙座車型的長度接近 E 級。

乾淨，沒有稀釋劑

因此，是時候拋開熟悉的東西，向這位運動員的不尋常之處致敬了——例如，一枚壯觀的魚雷。 其下方是 6,2 升 V8 發動機，作為最暢銷的 AMG 系列和動力而享有當之無愧的聲譽，這是一種歷史性的高峰。 憑藉其 571 馬力。 SLS 比法拉利 458 Italia 更強大。 但差異並沒有就此結束，因為德國汽車不是採用異國情調的 180 * 活塞下的 4,5 升意大利發動機，而是依賴外國八缸巨頭的經典 90 度方案。 而且他有這樣的聲音-低速的低音箭甚至可以使最堅強的牛仔流淚。

全油門。 兩個節氣門在千分之十五秒內完全打開，八個進氣歧管吸收九個半升歧管的內容。 味道變得深沉，耳膜有節奏地收縮，皮膚上的毛髮顫動，色情的感覺順著脊椎流下。 以 150 rpm 的速度爆發 650 牛頓米僅僅是個開始。 隨後爆發了 4750 馬力。 在 571 轉。 最近，這就是 AMG 開發工程師熱烈歡迎押注自然吸氣寬體機的決定，而不是倉促地將 SL 6800 AMG 的十二缸雙渦輪增壓發動機傾倒在 SLS 前軸後面。 有了這個，他們剝奪了世界的另一個高科技檔案，用沉重的經典錘子豐富了瘋子的夢想。

體育主題

事實上，讀取從 0 到 100 公里/小時的加速時間的測量技術顯示僅掛起 3,9 秒，這不是由於缺乏動力，而是由於基本缺乏牽引力。 在這一點上，SLS後輪驅動的自動起步控制功能也難敵保時捷911 Turbo的概念優勢和它的3,3秒。 另一方面，有問題的系統將每個凡人置於眾多種族中骯髒的專業人士的位置。 執行以下一系列動作就足夠了——變速桿設置到 RS 位置（如 Race Start），ESP 切換到 Sport 模式，右腳放在製動踏板上，右手的中指拉伸盤子走得更遠。 - 高檔位，然後右腳踩滿油門，左腳松剎車。 脫掉。

Getrag 的雙離合變速器提供四種不同的操作模式，從可控效率（使用豐富的扭矩和經濟的高速駕駛）到可逆 Sport Plus 和手動控制，一切都取決於駕駛員的良心和技能。 . 技巧是必要的，因為在接觸換擋板和換擋本身之間有一段時間會出現相當尷尬的情況 - 在暫停期間，發動機達到最大速度並通過限制器停止，並且駕駛員不耐煩地拉動充滿希望的盤子。 有些事情必鬚髮生。 在法拉利 458 Italia 中，相同的變速箱以其超靈敏懸架更加靈活地履行其職責，並完美地響應了意大利人的氣質。

價格對比

最初，SLS 底盤對分配給它的任務反應靈敏，但高速通過道路上的長顛簸會以小的垂直衝擊的形式傳遞給駕駛員和他的同伴——這是運動剛度和運動剛性之間的典型折衷。日常生活中可以接受的舒適度。 這是 AMG 工程師必須做的。 從這個角度來看，不清楚為什麼梅賽德斯不提供訂購自適應懸架系統的可能性（E 級轎車中提供），而是僅限於安裝更令人印象深刻的性能包的可能性。 與此同時，法拉利 458 Italia 目前已經在運動懸架方面設立了高標準 - 自適應阻尼器完美地滿足了各種要求，例如無條件的顛簸吸收和不妥協的履帶剛度。 此外，意大利人看起來只比 SLS AMG 貴 194 歐元（在德國）——如果你為帶陶瓷製動盤的系統（在 000 Italia 中這是標準配置）和運動懸架向 AMG 產品額外收費, 然後是 base 458 352 lv. 反彈要高得多。

另一方面，SLS 的垂直開門確保無論您走到哪裡，都能吸引好萊塢明星的目光。 此外，這種設計通過在每次上升和下降時應用拉伸原理來照顧您的身體狀況。 這一切都始於彎曲小腿水平的手柄，當您按下遙控器時，它會從身​​體中伸出。 然後打開門，開始演奏室內搖滾樂，最終目標是在沒有尷尬的猶豫和可笑的瘀傷的情況下掉進座位的扶手，造成的後果比傳染性後果更令人困惑。 最後 - 用左手伸展 huuuubavo，左手應該抓住並向下拉門，直到它完全關閉。 目前尚不清楚小嚮導將如何完成這項任務，但可以肯定的是，一個簡單的經典風格皮革環將使這項任務變得更加容易。 有一件事是肯定的——最近被遺忘的紳士手勢在 SLS 中打開和關閉服務員的門將比在任何其他現代汽車中更常見。

後

除此之外，AMG 模型不需要其擁有者提供任何特殊知識——SLS 為初學者提供了一種成功感，儘管獲得成功很無聊。 陶瓷製動器確實可以將運動模型固定到位，但這種極端主義並不排除通過柔和且可預測的踏板行程準確分配力的可能性。 強大的 V8 發動機的轟鳴聲確實具有里程碑意義，但 Bang & Olufsen 精確的音頻系統完全有可能主宰整個語調環境。 轉向系統在轉彎時表現出色，但在高速公路上高速行駛時不會用力拉動。 雖然它的重量與 C 350 相同，但鋁製巨人以 150 公里/小時的速度繞著試驗場塔架飛行——明顯比更輕的 230 公斤保時捷 911 GT3（147,8 公里/小時）快，並且非常接近成就。 比法拉利 300 Scuderia 的 430 公里/小時輕了近 151,7 公斤。

無論如何，SLS都能在梅賽德斯系列賽和該品牌對Formula 1的承諾之間扮演完美的紐帶。這使其成為神話般的Flügeltürer300 SL的真正值得繼承者，並且清楚地證明了斯圖加特沒有忘記。 如何進行超級運動。

文本： 馬庫斯·彼得斯（Markus Peters）

照片： 漢斯·迪特·澤弗特

門爆炸

沒有什麼戲劇性的。 這是一個讓垂直打開車門的車主擔心的老問題 - 如果汽車在車頂上，如何在可能發生翻車後從壓扁的車身中脫身？ 很明顯，與普通車門不同，在這種情況下，“帶翼”設計的功能自然難以發揮，於是梅賽德斯的工程師們使出了重砲——煙火。 如果翻車傳感器報告跑車因事故而倒在車頂上，內置的爆炸艙會引爆鉸鏈，引爆會打開車門結構，現在緊急救援人員可以輕鬆將其拉出。

擴展測試程序

Auto Motor und Sport對第一個AMG超級運動模型進行了特別嚴格的測試。 它包括在霍根海姆小型賽道上進行的試驗，事實證明，SLS在賽道上的預測性和可預測性遠超出預期。 此外，公路車輛從190到80 km / h經歷了190次極端制動，隨後反復加速到620 km / h並完全制動。 同時，所提出的另外的陶瓷盤在前輪達到了540度的溫度，在後輪達到了XNUMX度的溫度，而沒有明顯的降低制動作用的痕跡（所謂的“阻尼”）。 垂直打開的模型在濕制動試驗中沒有表現出弱點，左右車輪下的抓地力不同。

評估

奔馳SLS AMG

AMG 的第一個完整的獨奏作品值得祝賀。 牛 osmak 喜歡轉速，道路上的活動是驚人的，駕駛員的行為是可以預測的。 僅缺少自適應阻尼器來提高駕駛舒適性。

技術細節

奔馳SLS AMG
工作量	-
動力	571千米在6800 rpm下
最大。 扭力	-
促進 0-100公里/小時	3,9用
剎車距離 時速為100 km / h	33米
全速	317 km / h
平均消費 測試中的燃料	16,8升
基本價格	352列夫