用1,3引擎試駕梅賽德斯：試駕新的CLA Coupe

矮胖的轎跑車般的輪廓、無框車窗、前輪驅動和非常樸素的法國發動機——新一代梅賽德斯-奔馳 CLA 已成為該品牌盡可能非典型的車型

我不得不道歉，因為當我們幾乎把他的複古車的所有美麗都完成在一輛全新的梅賽德斯-奔馳 CLA 的後保險槓上時，駕駛 1950 年代舊 MG TF 的養老金領取者臉上的表情非常明確。 幸運的是，這位老兵放慢了速度，但為我們提供瞭如此激烈的長篇大論，即使沒有德語翻譯，也很清楚：正如他們所說，我們走向了瘦人。

巴伐利亞的溫暖春天比俄羅斯中部來得早得多，早在三月，富有的市民就開始在當地的軌道上行駛他們的複古汽車——用真誠的愛修復並擦得閃閃發亮。 無論何時，在任何一條鄉村道路上，你都可以遇見老爺車的踪跡，主要是寶馬和奔馳品牌。 但奇怪的是，我們並沒有因為它們而放棄剎車，而是只有當我們看到上一代 CLA 時才放棄剎車。

原諒我們有一輛罕見的MG車主，恰好就在附近，我們忍不住停下來。 路邊停著一輛舊的 CLA，顏色與我們的車一樣亮紅色，值得將兩輛車並排放置，以找到諸如“是的，這裡幾乎沒有任何變化”之類的陳述的答案。 它已經發生了變化，變化如此之大，以至於2013款車型的第一輛車在新車型的背景下似乎早已過時了。

新的CLA，現在的正式名稱是CLA Coupe，看起來矮胖、內斂、非常光滑——就好像老CLA的橡皮泥模型被一個巨大的滾筒輕輕地滾過，把所有的褶邊細節捲起來。 在滾輪的碾壓下，引擎蓋邊緣落下，散熱器內襯變寬，前大燈變窄，側壁上斷口消失，船尾幾乎沒有留下亞洲潮燈籠。 順便說一句，後擋板現在將燈分成兩部分：一部分保留在車身上，一部分隨蓋子升起。 一個可以讓開口變寬一點的小東西。

德國人自己認為 5 厘米是關鍵參數 - 新款 CLA 幾乎比其前身更長和更寬，前燈縮小了相同的量，輪距也增加了相同的值。 底座增長了 30 毫米。 與當前的 A 級轎車相比，CLA 長了 139 毫米，稍寬，儘管該車基於相同的 MFA2 平台 - 事實上，舊 A 級車的升級底盤，經過重新設計的懸架，適用於所有轎跑車版本的後多連桿，更厚的穩定器和自適應減震器，這些都是收費的。

當新款 CLA 即將啟動時，您會立即感受到清晰的反應、易於理解的方向盤和相當嚴格的懸架。 起初，你似乎並沒有感覺到與標準A級車有太大區別，但在設定的速度下，與汽車的聯繫並沒有消失，底盤仍然以穩定性和高質量的反饋而令人愉悅。 蜿蜒的巴伐利亞道路不需要賽道駕駛技巧，在這樣的條件下CLA的轉向非常好，甚至前輪驅動的CLA 200也沒有表現出任何轉向不足的傾向，彷彿再次為品牌使用“錯誤”的驅動方式辯護。

自適應阻尼器的優點是能夠定制機器的性質。 如果在標準底盤模式下感覺方向盤太輕，那麼你可以切換到運動模式，其中“方向盤”需要用很大的力氣，並且需要稍微不同的控制方式。 該模式下的懸架也正在回升，但您需要了解，在標準模式下，它對巴伐利亞道路上罕見的顛簸也相當嚴格，儘管它毫無問題地吞噬了溫和的波浪。

測試車採用 AMG Line 版本，行駛高度降低 15 毫米，配備 19 英寸缺氣保用車輪和可選的自適應減震器。 我們的默認間隙就是這樣，但大輪子和可調節減震器將收費提供，並且通過簡化的懸架和更軟的輪胎，CLA 可能會更舒適一些。 例如，工程師們自己認為 18 英寸是最佳選擇，對於經濟實惠的歐洲人來說，他們甚至將 16 英寸保留在這個範圍內。

真正讓我警覺的是對穿越標線或接近其他車輛時過度緊張的反應。 CLA 電子設備可以突然減速並收緊安全帶，這幾乎嚇壞了沒有看到任何危險的駕駛員。 工程師們甚至沒有試圖逃跑——他們說，汽車會訓練駕駛員，迫使他習慣更準確的行駛。

“經過三次旅行，你將學會小心駕駛，”高級緊湊型測試經理 Johan Ek 告訴我們。 也許值得讓約翰在我們的道路上搭車，因為那裡的輔助系統注定要關閉。

法國 1,33 升渦輪發動機可輸出穩定的 163 馬力，但在這裡似乎也有點不對勁。 但是，說實話，我不得不承認，與預選機器人搭配，他確實非常出色。 首先，CLA 200 的斷裂速度非常出色，據稱可以達到 8,2 秒。 相信達到“數百”是沒有困難的。 其次，它在高速公路上通常很幸運，可以讓你通過瞬時換檔和高質量的轉數來快速超車。

最後，從內部看，這款發動機看起來不像咖啡研磨機電機，這很好，因為梅賽德斯-奔馳的買家很難欣賞吱吱作響的動力系統。 他還知道如何在兩個氣缸上行駛，並在高速公路模式下每“百”升七升（如果不是五升）——這對於高檔汽車來說是相當不錯的數字。

CLA 250版本已經擁有成熟的200升發動機，但這並沒有破壞基本單元的魅力。 很明顯牽引力更大，加速到“百”時兩秒的領先優勢非常明顯，而且這個版本在無限制的德國高速公路上行駛也更方便。 但主要的客戶優勢仍然是無可爭議的全輪驅動，從這個意義上說，CLA XNUMX 沒有什麼可回答的。

我們只能猜測全輪驅動在濕滑路面上的工作原理，但從理論上講，後軸應該連接得更快，因為 A 級系列現在配備了機電離合器，而不是電動液壓離合器。 在乾燥的環境下，全輪驅動 CLA 行駛起來非常平穩，在牽引力的作用下，甚至似乎在後軸上顯示出家庭式的輕微暗示。 嗯，這聽起來有點有趣，儘管早期型號的車主對此絕對不會感到驚訝。

顯然，對於真正的老派梅賽德斯-奔馳愛好者來說，前輪驅動佈局、體積極小的法國發動機和有點少女意識形態的組合，在其之下既可以容納Coupe一詞，又可以容納鮮紅色的車身顏色，委婉地說，看起來令人震驚。 但梅賽德斯長期以來一直面向新一代客戶，同時保持其精緻和舒適的核心價值觀，這並不意味著雜食性懸架，而是駕駛室的舒適性以及使用其每個元素的樂趣。

從這個意義上說，只有太塑料的槳桿會拉緊，而其他所有東西幾乎都會響起，如果不是豪華的話，那麼手柄的質量和優雅的努力。 CLA內飾借鑒了A級車的風格，即使配置適中，配有布質座椅和少量電動調節裝置，也給人留下了相當高級的印象。 柔軟的塑料巧妙地模仿了皮革和木材，織物縫製並完美貼合，冰冷的鋁製按鍵以及旋轉偏轉器的手柄觸感舒適。 就連車內照明 LED 燈也發出溫暖的黃色色調，梅賽德斯顯然已經提前考慮到了這一點。

最後是MBUX媒體系統，它更像是一個超長的屏幕，看起來像是一個傑作。 即使沒有遮陽板，面板在明亮的陽光下也不會眩光，圖形效果非常好，並且定制選項似乎無窮無盡。 當導航器在前置攝像頭的圖像上繪製提示和箭頭時，增強現實又如何呢？ 這裡唯一做展示的就是語音控制系統，從這個意義上說，德國人可以很好地向俄羅斯Yandex學習。 嗯，對駕駛員的對話手勢產生緊張反應的手勢控制似乎毫無意義。

CLA客艙與A級客艙的不同之處在於車頂較低，但對於身高不超過平均水平的人來說，這不會成為問題。 但較長的底座讓您可以非常自由地坐在後面的沙發上，再次調整以獲得更明顯的屋頂坡度。 也就是說，如果考慮到典型A級車用戶的年齡和生活信條，CLA轎跑車和轎車一樣適合運載乘客。 然而，與轎車不同的是，CLA 沒有一個天花板把手，但由於無框車門玻璃的令人驚嘆的效果，這一點可以原諒。 而且您還必須接受缺少常見 USB 插座的情況：取而代之的是 USB Type-C 連接器散佈在機艙各處，要找到適配器並不容易。

在俄羅斯，梅賽德斯-奔馳 CLA 200 的“特殊系列”基礎車的售價恰好為 32 美元，也就是說，真正購買附加選裝件的價格可以接近 748 美元。 A39 轎車最低售價為 298 美元，掀背車則便宜 200 美元，但配備類似設備的 A24 運動版售價為 234 美元。 有一種感覺，為了漂亮的車身和高品質的操控而多付近785美元是很合理的，但A級轎車可以定制得更精確，從這個意義上說，偽轎跑車當然輸給了它。

身體類型	轎車	轎車
尺寸 （長/寬/高），毫米	4688/1830/1439	4688/1830/1439
軸距，mm	2729	2729
整備重量，kg	1345	1475
發動機型號	汽油，R4，渦輪	汽油，R4，渦輪
工作容積，立方米厘米	1332	1991
功率，馬力和。 轉速	163在5500	224在5500
最大限度。 扭矩 轉速Nm	250在1650	350在1800
變速箱，驅動	第七名機器人，前	7-st。 機器人，完整
最高速度，km / h	229	250
加速到100 km / h，用	8,2	6,3
油耗 （城市/公路/混合），l	8,5/4,8/6,2	9,1/5,3/6,1
樹幹體積，l	460	460
價格從$美元起。	32 748	37 988