Range Rover Evoque D180 AWD 第一版 // 成人，未長大

是的，路虎的設計當時完全被迷住了，所以顯然他們不想過度搞亂它。 所以也許有人會注意到這是新的 攬勝Evoque 看起來也像舊的。 但設計師實際上（再次）做得很好。 有趣的是，任何在設計方面認出舊 Evoquo 的人都會立即明白新的是新的。 如果一個人開始沉浸在細節或個別動作中，他會注意到很多與舊的相同的地方，但總體上卻給人不同的印象。 雖然比較成熟 外部尺寸長度僅增加一毫米，這意味著極光仍然是最小的 SUV 之一。。 事實上，兩個主要的設計特徵造成了整個印象：傾斜的屋頂和窗戶下緣明顯上升的線條。

但是，儘管具有城市越野外觀，但與路虎路線相同的 Evoque 是一款真正的越野車 - 當然，如果您將其視為全輪驅動版本。 好吧，要獲得一個，你必須尋找下一個最弱的發動機，一個 180 馬力的柴油發動機，就像 Evoque 所經歷過的那樣，總是與自動變速器和全輪驅動配對。 當然，不推薦前輪驅動（因此僅手動換檔）版本。

為什麼？ 因為已經是 180馬力勉強夠用. 不，我們沒有被寵壞 - 只有 Evoque 並不十分簡單。 它幾乎有兩個空音，這當然意味著在需要更快移動時（例如在高速公路上），移動技術非常緊張。 重量（這是一個極其堅固、堅固的越野適應車身的結果，但由於價格限制，它沒有使用大量輕金屬或鋁）在消耗方面也是眾所周知的：類似於 Jaguar e . -速度（與之密切相關）Evoque 並沒有創下歷史新低 - 但它不是很貪婪，不用擔心。 消耗量幾乎與 ePace 相同，因此在我們的常規圈中為 6,6 升。

雖然您最初可能認為大眾熟悉乘坐質量，但事實並非如此。 顯然，這僅在潮濕的道路上才會明顯，當與稍微越野的輪胎（倍耐力 Scorpion Zero）結合使用時，它會提供明顯較低的設定抓地力限制。 儘管重量相同，E-Pace 並沒有（那麼多）問題，主要是因為它的輪胎在道路使用時會磨損。 這只是現場能力所必需的權衡。

沒有， 儘管極光很重，但它實際上在彎道上表現良好。。 即使在舒適模式下，傾斜度也不會太大，對於這樣的汽車來說，轉向是精確的，它可以幫助駕駛員（即使在礫石路上）平穩地滑動後端，如果他們願意的話，可以輕鬆控制。 同時，它對車輪下方的地面情況根本不感興趣：你不太可能找到一輛具有如此城市外觀的汽車，能夠給駕駛員（當然，證明）這樣的感覺可靠性和可靠性。 。 當競爭對手的車前因深坑而在碎石路上打滑時，司機已經咬緊牙關尋找替代路線，而極光卻只是頑固地沿著它踩。 沒有任何後果。 這一刻，司機明白了為什麼會有這麼大的品質。

後軸與 Velar 相同（但再次懸掛），自動 ZF變速箱，有九個檔位，後輪驅動分離（帶有齒輪離合器）被移至變速箱輸出，這樣當汽車僅由前輪驅動時，動力輸出軸不會旋轉（與其前身的情況相同，在差速器上有一個後離合器）。 在正常駕駛條件下，全輪驅動極光也僅是前輪驅動。 當然，由於這樣的極光擁有全地形響應2系統，該系統可以根據車輪下方的地面調整底盤和驅動設置，因此越野駕駛的要求非常低，而且還有助於陡坡緩降控制系統，自動啟動牽引力非常差且能夠自動控制速度、攀岩和類似地形的底座。 由於極光還配備了大量攝影機來監控周圍環境，因此您不必擔心它會被雜亂的樹枝或岩石刮傷。 因此，Evoque 無愧于路虎攬勝的頭銜和 SUV 的聲譽。

因此極光無論在公路上或越野上都不會讓人失望。 裡面呢？ Evoqua 的另一個新功能（因為它是 First Editon 系列的一個版本）是具有足夠數量設定的全數位儀表。 它們非常透明，提供大量信息，並且由於它們（同樣是由於設備標準）與平視顯示器相結合，駕駛員可以透明且安全地接收他們需要的所有信息。

資訊娛樂系統的其餘部分也設計得很好。 中控台上的兩個螢幕配合得很好。 頂部一個用於帶導航的經典資訊娛樂系統（當然是 Apple CarPlay 和 AndroidAuto），而底部一個用於控制空調功能、地形響應和設定。 事實證明，該解決方案（正如我們在Velar 中已經發現的那樣）非常直觀，功能的安排也很合乎邏輯，並且在某些地方，滑動手指時，選擇器之間的轉換只會出現輕微的卡頓。 這款極光透過出色的音響系統（Meridian）以及充足的 USB 連接埠和無線充電功能彌補了這一點。 我們希望有一個方便的地方存放小物品，但座椅之間的儲物箱和變速桿下方的中控台的大空間確實有足夠的空間。 但是，雖然支架裡有兩罐飲料，但你沒有足夠的空間可以立即、透明地放在手邊。

與前身相比，新款極光幾乎沒有任何成長，這並不意味著設計師沒有設法擠出可用空間。 它足夠大，適合家庭使用，畢竟，一個三口之家可以帶著所有行李和滑雪板每週一次滑雪旅行，而不需要車頂架。 相對而言，如果後車箱和車廂之間還有網子隔開的話，四人還可以開車。。 在這種情況下，當行李箱完全裝載到天花板時，數位後視鏡也會派上用場。 攝影機安裝在車頂天線中，它發送到後視鏡的影像比使用經典的切換鏡要清晰得多（廣角）。 司機很快就習慣了，攝影機不拖影，這一切絕對值得購買。

除了後備箱外，第二排還有足夠的空間（但奇蹟並沒有發生，因為 Evoque 的長度仍然是一款非常緊湊的 SUV），總的來說，儘管有楔形窗戶，但內部空間（也因為玻璃屋頂）寬敞宜人，但首先是相當有聲望的外觀 - 並且比其前任所能提供的更加嚴肅，豐富和成熟。

新一代極光向前邁出了重要一步，但同時它的設計仍然像其前身一樣有趣且緊湊。 然而，這種組合如今已經很少見了。

路虎攬勝極光 D180 AWD 第一版 (2019)

基本數據

銷售量：	汽車活動有限公司
測試模型成本：	74.700€
帶折扣的基本型號價格：	73.194€
測試機型價格優惠：	74.700€
力量：	132kW (180 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	9,6用
最高速度：	205公里/小時公里/小時
ECE消耗，混合循環：	6,6升/100公里/100公里
保證：	平板保固 3 年或 100.000 萬公里，清漆保固 3 年，防銹保固 12 年
每次換油	34.000公里
系統審查	34.000公里 / 24

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	1.109€
汽油：	8.534€
輪胎 (1)	1.796€
價值損失（5年內）：	47.920€
強制保險：	5.495€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	9.165 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 73.929 0,74（每公里成本：XNUMX €）

技術信息

引擎：	4 缸、四行程、渦輪柴油引擎、橫向安裝在前部、缸徑和衝程 83,0 x 92,4 mm、容積 1.999 cm3、壓縮比 15,5:1、最大功率 132 kW（180 km）在 2.400-4.000 rpm 時，平均活塞最大功率速度：10,3 m/s，比功率66,0 kW/l (89,8 km/l)，最大扭力430 Nm（1.750-2.500 rpm 時，頭部有2 個凸輪軸），每缸4 個氣門，共軌燃油噴射，排氣渦輪增壓器、增壓空氣冷卻器
能量轉移：	發動機驅動所有四個車輪，9速自動變速器，傳動比：I. 4,713 2,842； 二。 1,909； 三、 1,382； 四、 1,000 小時； 五. 0,808; 六。 0,699； 七。 0,580； 八。 0,480； 九。 3,830, 8,0 diff – 20 J*235 rims, 50/20/R 2,24 W 輪胎, XNUMX m 滾動周長
容量：	最高時速：205公里/小時，0-100公里/小時加速9,3秒，平均油耗（ECE）：5,7公升/100公里，二氧化碳排放量2克/公里
運輸和懸掛：	跨界車，5門5座，自立式車身，前單懸吊，擺腿，三輻橫向導軌，穩定器，後多連桿車軸，螺旋彈簧，伸縮減震器，穩定器，前碟式煞車（強製冷卻），後碟盤、ABS、電動手排後輪煞車（座椅間切換）、齒條齒輪轉向、電動輔助轉向、極限點之間 2,1 圈
馬斯：	空載 1.891 kg，允許總重 np，允許帶煞車的拖車重量：2.000 kg，不含煞車：750 kg，允許車頂負載 np
外形尺寸：	長度 4.371 mm，寬度 1.904 mm，附後視鏡 2.100 mm，高度 1.649 mm，軸距 2.681 mm，前輪距 1.626 mm，後輪距 1.632 mm，離地間隙 11,6 m。
內部尺寸：	縱向前890-1.100毫米，後620-860毫米，前寬1.480毫米，後1.490毫米，頂棚高度前860-960毫米，後9300毫米，前座長度500毫米，後座480毫米，方向盤環直徑370毫米，油箱65 公升。
盒子：	591-1.383升

我們的測量

T = 20 °C / p = 1.023 毫巴 / 相對值vl. 55% / 輪胎：Pirelli Scorpion Zerp 235/50 / R 20W / 里程狀況：1.703 km
0-100km加速：	9,6s
距市區402m：	16,9 年 ( 133 公里/小時）
最高速度：	205公里/小時
油耗按標準方案：	6,6 升/100公里
130公里/小時時的製動距離：	62,4m
100公里/小時時的製動距離：	36,1m
上午表：	40m
90 公里/小時時的噪音	59dB
130 公里/小時時的噪音	64dB

總體評分 (442/600)

• 新一代 Evoq 保留了上一代 Evoq 的迷人設計，但增加了數位化、輔助系統、現代推進系統，不幸的是，還增加了重量。

• 駕駛室和行李箱 (84/110)

  總的來說，它看起來像是一個非常不錯的前輩，但實際上它的形狀是全新的——而且再次非常賞心悅目。

• 舒適度 (91
  
  
  / 115）

  英國威望的印像只會因為柴油引擎隔音效果不佳而受到干擾。

• 傳輸 (51
  
  
  / 80）

  質量是已知的，這種柴油引擎實際上無法與之競爭。 然而，它是一款出色的全輪驅動和變速箱。

• 駕駛性能（82
  
  
  / 100）

  在光滑的路面上，極光會很有趣，特別是因為全輪驅動非常好。

• 安全 (92/115)

  被動安全性比它的姊妹車E-Pace好，而且也不缺駕駛輔助系統。

• 經濟與環境 (42
  
  
  / 80）

  當然，路虎攬勝品牌意味著無與倫比的價格。 如果您正在尋找一輛幾乎相同但更便宜的汽車，那麼捷豹 E-Pace 就是您的最佳選擇。 但你沒有路虎攬勝，對嗎？

駕駛樂趣：3/5

• 如果當駕駛員速度太快時，巨大的品質無法清楚地表明，極光將因其舒適的道路位置而獲得第四顆星。

我們讚美和責備

在路上的位置

內

座位

形式

小房間

zatikanya 系統 infozavnega

隔音效果差（馬達）