梅賽德斯，第一個電動威霆已經 25 歲了

交通領域的電動機並不像人們想像的那麼新奇：即使它們只是在最近幾年才真正爆炸，製造商多年來一直在研究它。 每箱約30個 梅賽德斯 ​​- 奔馳25 年前，即 1996 年，該公司推出了現代 eVito 的前身。

同年，該公司發布了第一代威霆（W638），取代了職業生涯15年後著名的MB100系列。 幾個月後，範圍內出現 選項 108 E，在德國曼海姆的工廠生產了帶有箱體和客運車輛的小系列單元，基礎模型的生產在西班牙維多利亞進行。

引擎蓋下的斑馬

Vito 108E 配備了兩年前 C 級原型車上使用的相同變速箱，包括 三相水冷異步電機驅動 斑馬電池, 縮寫 零排放電池研究，che sfruttava 氯化鎳鈉技術，重約420公斤，安裝在後部。

發動機有 功率40千瓦，54 hp，190 至 0 rpm 扭矩為 2.000 Nm。 該電池的標稱電壓為 280 V，容量為 35,6 kWh，得益於快速車載系統，可在半小時內充電至 50%，並使車輛的時速可達 120 公里/小時，充電後可行駛約 170 公里（包括制動能量再生），同時保持 600 公斤或 8 名乘客的承載能力。

昂貴但有前途

生產在曼海姆進行，因為它是無排放機動能力中心的所在地，該研究中心在各種生產車輛上試驗替代推進系統。 該技術在當時幾乎是創新的，但不允許模型商業化 甚至三倍的價格 與價格表中類似性能的型號相比。

為此，已建成的多台機組已轉交使用。 合作夥伴公司 用於具有電動汽車潛力的實際實驗。 其中包括德國郵政，該公司使用 5 輛 Vito 108 E 在不萊梅進行日常投遞。

今天的路線

這一實驗在639年推出的第二代威霆（W2003）上繼續進行，並完善了該技術，讓梅賽德斯·奔馳擁有了沒有之一但 好的 4 個型號，包括用於客運的 eVito 和 eVito Tourer、eSprinter 和 EQV。