Lotus Elise vs Caterham 7 Supersport - 跑車

跟隨你的直覺。 如果像我一樣，當夏天、陽光和藍天到來時，您想回到基礎，回到堅固、乾淨的汽車，那麼請遵循我的建議：相信您的直覺。

花了一整天的時間試圖 卡特勒姆 7 超級運動 從 蓮花伊莉斯俱樂部賽車手 僅僅為了發現握力的極限，我又陷入了對這些機器的成癮之中，被驅使到核心，就像一個戒菸者在戒菸幾個月後設法吸一​​口煙一樣。

此類汽車從未如此令人興奮。 有了這個小發動機，動力很少成為主導因素。 他們的主要天賦是動力。 像這樣 閱讀 它們像鳥一樣喝水，微小的煞車和輪胎非常耐用，您每次開車去商店時都不必掏空錢包。 甚至 價格 它們很小，所以你不會因為把它們鎖在車庫裡過冬而感到傷心，就像它們體型更大、肌肉更發達、最重要的是價格昂貴的表親一樣。

凱特勒姆超級運動 價格是 22.500 欧元 除非你不關心油漆並且願意自己塗。 另一方面，如果您希望機器與我們的測試機器相同，則需要添加其他機器。 3.000 欧元。 但即便如此，它的成本仍然比 Superlight R500 低很多很多。 不要誤會我的意思：這七個充其量是極簡主義的，有點像輪子上的溜冰鞋， 沒有屋頂 沒有擋風玻璃，沒有車門，只有兩扇飛門。 上車或多或少就像一輛賽車：你站在座位上，然後將腳放在方向盤下，直到你觸及小踏板。 這需要一雙相當緊的鞋子，除非您不想讓嘴裡有一把蟲子，或者冒著被蜜蜂以 100 公里/小時的速度擊中的風險，否則最好也戴上頭盔。

連接後 四點帶 你能活動的只有腳踝、手腕和前臂； 車身的其餘部分在傳動通道和側面之間完美地嵌入座椅，無需填充，讓您真正成為汽車的一部分。 這是聆聽街上發生的一切的理想場所。

您在 Supersport 中體驗到的是純粹、未經過濾的感覺。 任何不屬於駕駛體驗的部分都被簡單地刪除了。 奇怪的是，他們也沒有拆掉儀表板上的錶盤……Supersport 幾乎沒有動過。 520公斤 考慮到碳纖維儀表板、鼻子和擋泥板等選配件，它的重量可能會更輕。 但即使它們看起來很漂亮，它們也不必要地提高了價格，因為我們談論的是節省幾克。 如果你不吃早餐並穿著輕便，你可能會得到同樣的效果。

伊麗莎也遵循類似的飲食習慣。 贏得一個新名字 俱樂部賽車手 去掉了收音機、中控鎖、空調、地墊和隔音板，並配備了更小的電池和稍微柔軟的座椅。 累積效應（用查普曼的話說）是增加了 24 公斤的重量，這可能看起來並不多，特別是考慮到 Elise 重860公斤，但我們消除了基礎版 Elise 從來不需要的東西，減輕了重量並節省了金錢（3.000 歐元很多）。 所以 Club Racer 可以是你的 34.891 欧元.

攀登伊麗莎與攀登凱特勒姆有很大不同。 首先，有門，繫好安全帶，它們的限制要少得多。 乍一看，有這麼大的空間可以走動似乎有點奇怪。 人體工學非常完美：方向盤、變速桿和踏板都處於正確的位置，並且透過減少座椅襯墊，您可以獲得更詳細的回饋。 蓮花的內部看起來像一輛賽車，所以儘管它是一輛公路車，但這個名字非常適合它。

他的動作也一樣 豐田1.6 Elise 是標準配置，這意味著它只具有 136 CV e 172牛頓米 扭矩，但這台發動機是一個很好的胡椒，喜歡被打開。 幸運的是，它需要充分擠壓，因為齒輪相距太遠。 當轉速從 7.000 降至 4.500 時，這一點在第二到第三之間尤其明顯，而該引擎的理想怠速為 5.000 rpm。 這真是一種恥辱，因為動力傳動系統本身很輕且令人愉快，而且動力如此之小，提高發動機轉速是關鍵，尤其是當磷光橙色的卡特勒姆從你的脖子上吹過時。

Il 聲音 伊麗莎 嘶啞，具有尖銳的排氣音和比 Caterham 小得多的音量。 減重340公斤，我們並不感到太驚訝 杜拉泰克 1.6 da 140 CV e 162牛頓米 隱藏在卡特漢姆引擎蓋上薄薄的鋁層下的扭力更加殘酷。 密切的關係也有幫助。 在 速度 a 五個齒輪 它像槍聲一樣快速而準確，只有當槓桿位於齒輪正上方時才能實現這種效果。

這兩款車都被設計成可以隨意帶到英格蘭的後街，在那裡它們以被獵犬追趕的野兔的速度扭轉和改變方向，並且非常引人注目，引人注目。 他們都達到了目標，但方式卻完全不同。 凱特勒姆是 很難，有了它，你在路上就會感覺到一絲絲的脫節。 當它經過這個洞時，感覺就像你的手指被卡在電源插座裡一樣，如果你的連接不良，你就有可能被扔進一些非常崎嶇不平的地方。 它的剛性很強，當坡度改變時，後軸可以暫時離開地面。 由於前輪總是黏在瀝青上，超級運動看起來就像一輛翻倒的自行車。 然而，它似乎不是最好的，但它只是一個讓你專注的跳躍。

在同一路段，伊麗莎似乎漂浮在空中。 在任何情況下，它總是與道路相連，並傳達所有的缺陷，但更平滑，更少棱角。 蓮花上的相同孔似乎是圓形的。 它的行駛更加輕鬆，幹擾更少，但細節卻相同：一個美麗的技巧，蓮花的商標。

兩款車的煞車性能都非常出色。 考慮到他們的記錄很少，用“驚訝”這個詞來形容是正確的。 它們太小了，幾乎很有趣。 Caterham有13個輪圈，前Elise有16個，但兩者都足夠大，使得相應的煞車碟盤看起來很小。 然而，外表可能具有欺騙性，儘管它的尺寸很小，但它非常有效且非常敏感。 事實上，在 Caterham 上，您只需稍微抬起腳離開油門即可減速，這充分說明了 XNUMX 的空氣動力學性能。

現在我們進入問題的核心：曲線。 在蓮花車上，就像在卡特勒姆車上一樣，在彎道上稍微堅定一點不會有什麼壞處。 對於Caterham，只需調整外傾角即可糾正位置（相對於後部降低車頭），但一旦汽車進入，有多種選擇：我最喜歡的是打開油門並讓差速器工作。 扭力如此之小，橫桿就會減少——通常你甚至不需要抬起腳來將其固定到位，摩擦力就會解決這個問題——但騎行非常平穩。

在 Club Racer 中，您不會打開油門來變線，而是在彎道中煞車或稍微抬起腳。 與 Caterham Supersport 一樣，轉向系統可提供您所需的所有回饋，但 Elise 更柔軟，對小動作的反應較差。 如果踩下油門踏板，Elise 就會抓住停機坪並恢復平衡和抓地力。

那麼這兩款車哪個比較好呢？ 要回答這個問題，您必須選擇您最喜歡哪種藥物。 Caterham Supersport 更具侵略性，可以隨時透過過度轉向、打滑和打滑來滿足您的惡作劇。 如果您喜歡短而刺激的鏡頭，這就是您的完美選擇。 但如果 Supersport 是濃縮咖啡的汽車縮影，那麼 Elise Club Racer 則因更深層、細節更豐富的奶油而變得更加甜美。 這是一款適合長途旅行和經常使用的理想汽車。 但無論你選擇什麼，它都會像毒品一樣：你離不開它。