梅賽德斯 EQC 400：Autogefuehl 審查。 與 AMG GLC 43 相當，但射程 ~ 350 公里 [視頻]

Autogefuehl 頻道將梅賽德斯EQC 400 與奧迪e-tron 和特斯拉Model X 進行了對比測試。據評測人員稱，該車看起來活潑，內飾材料質量最高——梅賽德斯EQC 400 4Matic與AMG。 對比GLC 43，電動EQC可能會更好。 然而，儘管駕駛員顯然不想傷害汽車，但測試期間的功耗相當低。

梅賽德斯 EQC 400 – 技術數據

讓我們從一個提醒開始。 梅賽德斯EQC 400的技術特點如下： 80 kWh 電池（不知道這是否可用或總容量）約佔。 混合模式330-360公里 [計算 www.elektrowoz.pl； 官方聲明 = 417 公里 WLTP].

兩個電機，每個軸一個，有一個組合 功率 300 千瓦（408 馬力） 他們總共提供 760牛米扭矩。 在最基本的配置中 賓士EQC價格 在波蘭 - 從 328 茲羅提起，即汽車比德國的類似選擇貴幾千茲羅提 - 而這 po 考慮到增值稅稅率的差異。

> 梅賽德斯 EQC：波蘭的價格為 328 PLN [官方]，即比西方貴。

該車屬於 D-SUV級， 但 長4,76米 （比GLC長，比奧迪e-tron短，與特斯拉Model Y幾乎相同）， 重2,4噸，電池可支撐 650 公斤的重量。 相比之下，容量為 3 kWh 的特斯拉 Model 80,5 電池重 480 公斤。

與電動競爭對手相比，第一個好奇心是驅動力。 該車配備了兩個電動馬達，但主電動馬達位於前軸上 - 它最常驅動該車。 這可以在再生煞車期間實現更好的能量回收，並且不會降低車輛性能： 梅賽德斯EQC百公里加速僅需100秒。 AMG GLC 43 競爭對手的 100 公里/小時加速時間為 4,9 秒。

簽署 EQC400 這不僅僅是力量的象徵。 與內燃機車相比，它更多地結合了電動梅賽德斯的功率、續航里程和其他技術特徵。 因此，非官方宣布的全輪驅動梅賽德斯EQC可能被稱為“EQC 300”，儘管電池容量相同。 然而，讓我們補充一點，我們只是在這裡猜測...

梅賽德斯 EQC 400 開啟和鑰匙

車鑰匙與其他新款梅賽德斯車型相同。 使用配備 NFC 模組的智慧型手機解鎖螺栓會更有趣。 將其帶到車門把手處即可打開汽車。 評論者甚至沒有提到在線解鎖汽車的能力（如特斯拉）或使用藍牙技術（如特斯拉和 Polestar）。 所以我們不會在汽車上找到這些技術。

室內

在內飾和座椅裝飾方面，製造商提供了大量優質材料可供選擇 - 有多種合成材料可供選擇，但也可以訂購真皮。 特斯拉已經徹底放棄了後者。 所有座椅都有額外的側向支撐，玫瑰金色的通風口是標準配備。

材料的品質給駕駛員留下了深刻的印象，尤其是駕駛室右側的全新材料。

儘管有全景車頂，身高 1,86 公尺的駕駛員仍有幾公分的頭部空間。 中央隧道距離不太近，因此駕駛不會感到壓在車上。 開車時，人們會覺得自己駕駛的汽車介於跨界車和高款式 SUV 之間。 位置比賓士GLC略低一些。

帶儀表的 LCD 螢幕是標準配置，無法轉換為類比螢幕。 兩個顯示器的對角線均為 10,25 英寸，負責汽車的大部分功能。 空調控制面板位於中央出風口下方； 它的形狀像傳統的開關和按鈕。

當手機透過 USB 連接時，Mercedes EQC 支援 Android Auto 和 Apple CarPlay。 目前無法透過無線網路使用此功能。 另外，車上顯示潮流方向，支援FM/DAB廣播電台等，內建導航採用Here技術，所以看起來不如Google地圖吸引人。 但是，它有一個充電站基地，並允許您創建通往它們的路線。

音響系統和後座

Autogefuehl 表示，音響系統不錯，但不如 C 級或 E 級車。 即使駕駛很高，後座也有足夠的空間。 這適用於頭部空間和膝部空間。 四個成年人乘坐這輛車會很舒服。

後座有兩個兒童座椅的 Isofix 安裝座，還有一個扶手。 然而，使用內燃機汽車也使用的平台意味著汽車中間有一個隧道。 這項特點，再加上第五名乘客的狹窄座位，使其 第五個人在車內會感到適度舒適.

賓士EQC行李箱容量

梅賽德斯EQC的後行李箱容量為500公升，長度為1米，寬度僅超過1米，高度為35至60厘米。 作為比較，梅賽德斯 GLC 提供 550 馬力。 地板位於裝載門檻的高度，但下面仍有被隔間分隔的空間。

前引擎蓋下方的空間相當驚人。 在小型電動車中，這通常由引擎、空調系統、逆變器和電子設備佔據。 在特斯拉，我們總是在前引擎蓋下找到一個小行李艙（前）。 在梅賽德斯 EQC 中，前排座椅是...建造的。

拖帶

該車配備自動折疊鉤，牽引力可達1,8噸。 這是少數可以拖曳拖車的電動車之一。 但是，您不應期望行程太長，因為帶有額外牽引重量的車輛的行駛里程可能會急劇下降：

> 能夠安裝牽引桿且續航里程長達 300 公里的電動車 [表]

充電及充電器

該車理論上應該會支持 110 kW 直流 (DC) 充電。 在實際測試中，這些值略有不同，但這將是另一篇文章的主題。

連接交流壁式充電站時 梅賽德斯 EQC 可以使用的最大功率為 7,4 kW （230 V * 32 A * 1 相 = 7 W = ~ 360 kW）。 電動梅賽德斯目前不支援三相（7,4-f）充電，因此奧迪 e-tron、特斯拉 Model 3 甚至寶馬 i3 將以更高的功率充電。

駕駛體驗

當加速並以 80-90 公里/小時的速度行駛時，汽車內部似乎完全阻尼。 據駕駛員介紹，該車比 AMG GLC 43 更加活潑，兩台引擎上的電子扭力控制確保即使在濕滑路面上艱難起步時，該車也不會失去牽引力。 關於舒適性的一句話：該車只有自適應懸吊；沒有訂購空氣懸吊的選項。

有趣的功能 當我們接近交通堵塞時放慢速度且駕駛仍會嘗試加速。 當我們太快到達環島時，自動牽引力控制 (ACC) 也會降低我們的速度 - 即使巡航控制設定為較高的設定。 兩種機制均與 GPS 導航和即時交通資訊搭配使用。

的範圍

當以 100-40-80 km/h 的速度非常經濟地行駛時（持續行駛 -> 在環島減速 -> 持續行駛），梅賽德斯 EQC 的能耗為 14 kWh/100 km。 駕駛表示，在 100 公里/小時和輕微加速時，它會躍升至 20 千瓦時/100 公里，這應該可以提供 400 公里的有效續航里程。 然而，後一個數字只是將消耗量換算為電池容量，目前尚不完全清楚 80 kWh 是否完全可供用戶使用。 我們對這些計算結果有一定的信任。.

測試結束時，提供了稍微更真實的數據。 根據WLTP程序，能耗應為25-22千瓦時/100公里。 測試人員在攝氏幾度（23-100）的丘陵地形上行駛時，行駛里程不超過 8 千瓦時/9 公里，且行駛不費力。 在這些條件下 梅賽德斯EQC 400 4Matic的實際續航里程將小於350公里。.

在優化能源消耗時，以再生模式（再生煞車）運作可能會很有用。 汽車。 然後會發生什麼事？ 嗯，根據導航數據，梅賽德斯EQC調整再生製動力，以便駕駛員以該區域安全/可接受的速度到達所選位置。 當然，這些模式也可以由駕駛者控制：D-（「D減減」）是強能量回收模式，D+本質上是「怠速」。

求和

評論家喜歡這輛車，儘管他並不高興（但我們不知道欣賞的德國人是什麼樣子，這是事實）。 他喜歡材料的品質和技術參數（超頻）。 與奧迪e-tron相比，這輛車要小一些，但如果不需要每年行駛數萬公里的話，它與AMG GLC 43有競爭力。 快速駕駛根本沒有進行測試——挪威的罰款非常高——而且在能耗和續航里程方面，梅賽德斯EQC表現不佳。 審稿人沒有詳述，似乎不想得罪製片。

值得一看：

所有圖片：(c) Autogefuehl / YouTube

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