梅賽德斯 EQC 400 4Matic / 印象。 帶火箭發動機的沙發。 它可能是完美的旅行電工
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感謝梅賽德斯波蘭分公司的幫助，我們有幸對梅賽德斯 EQC 400 4Matic 進行了幾天的測試。 印象？ 方便、舒適、安靜、品質、速度、動力。 那幾天，我找藉口出門開車。 還是。 還是。
這篇文字記錄了幾天的用車感受、第一印象。 這可以被認為是梅賽德斯EQC 400 4Matic的一次簡短測試，但卻是一次用靈魂完成的測試，沒有過度的客觀性。 這將是觀看的一個很酷的時刻。
梅賽德斯 EQC 400 4Matic 的技術特點：
部分：
D-SUV,
駕駛： 在兩個軸上（AWD，1 + 1），
力量： 300 千瓦（408 馬力），
電池容量： 80（~ 88 千瓦時），
接待： 369-414 件WLTP，混合模式下實體 315-354 公里 [計算 www.elektrowoz.pl]，
價錢： EQC 299 000Matic 版本 400 PLN 起，EQC 4 347Matic Sport 版本 000 PLN 起，
配置器： 這裡，
競賽： 現代 Ioniq 5、特斯拉 Model Y、Mercedes EQB、捷豹 I-Pace、Audi Q4 e-tron（C-SUV）在某種程度上。
梅賽德斯EQC就像是溫暖國度的冬季之旅
有些汽車很難測試。 例如，達契亞 Spring Electric 很難測試，因為降低成本以盡可能便宜地將汽車推向市場非常重要。 注意不要談論硬塑料。 還有一些汽車的測試就像品嚐新鮮的蘋果派、喝一杯剛煮好的柔滑咖啡，或是赤腳走在鬆軟的地毯上。 樂趣。 梅賽德斯 EQC 出於多種原因屬於後者，儘管……最後會對此進行更多介紹。
梅賽德斯 EQC 400 4Matic 是德國製造商目前最強大的電動跨界車。 在基本款中，起價為 300 波蘭茲羅提，但我們看到的版本貴 40%（419 波蘭茲羅提）。 她可能擁有我們所希望的一切。 舒適的真皮座椅，完美的隔音內飾，448 秒內加速至 100 公里/小時，4,9 千瓦時電池，通風系統。 坐在方向盤後面就像 CEO 的突然社會晉升。 例如，Elektrovoz 的總裁。
在我們坐在方向盤後面之前，我們與汽車進行了視覺接觸。 它們是圓的，安靜的，甚至有人說它們很無聊。 在提到的競爭對手中，EQC 是表現力最少的模型。 - 儘管這本來就是可能的。 幸運的是，我們在前後燈之間都發現了 LED 燈條，這給輪廓帶來了現代感。 吸引註意力。 我保證你會在街上看到他。
裡面有一輛高級梅賽德斯 - 很多，有時內容太多 - 以及對油門踏板反應迅速的引擎。 按下並慢慢向前移動。 根據製造商的說法，我們在 100 秒內達到 4,9 公里/小時。 與特斯拉 Model 3 Performance 或 Model S Plaid 相比，這個數字可能看起來很弱，但事實並非如此。 即使不是雙眼之間的打擊。
駕駛舒適，車廂隔音保證安心，保證交談時不提高聲音。 梅賽德斯 EQC 400 4Matic 是旅行的理想選擇. 如果 (A) 有一個更高效的驅動器或 (B) 一個更大的電池，並且在波蘭 (C) 充電器至少可以工作 100 千瓦。 A和C或B和C——如果不滿足這些條件，長途旅行會不舒服。
“幾乎”和“但是”
我們的測試是在幾個月前的困難條件下進行的。 這是那些溫暖的日子之一，突然變冷並下雪了。 測試路線大致從華沙到盧布林（高速城市）然後再返回。 單程190公里。 當事實證明，這是一種非常不愉快的感覺 64% 的電池甚至可能不足以到達“那裡”。 我們寫「可以」是因為我們選擇不冒險，並在途中停下來快速充電。 所以我們只用了百分之幾的電池。
在 40 kW 充電站充電 - 日常工作
к 電池充電至 93% 時很痛，承諾續航里程 257 公里。 夏天的話會是300-320。 是的，我們的條件很困難，而且我們是在高速公路上行駛，但是冬天和夏天你是開車的。 在城市和高速公路上。 透過 EQC，能源消耗速度比您想像的要快。
你要在充電站休息一下嗎？ 往下走。 當它以 50 千瓦甚至更糟糕的 40 千瓦運行時，您會摀著頭。 如何將真實續航里程恢復200公里？ 一個小時內，您可以談論成功-這很難歸咎於梅賽德斯。 夏天會好一點，我們的讀者證實了這一點。
在這樣的停車過程中，我總是向自己保證“下次我會更加小心地駕駛，低於既定的限制。” 不幸的是，我沒有遵守諾言。 這輛車乘坐起來非常舒適，可以成為長途旅行的理想伴侶。 可以...
但這座城市及其周圍環境都很棒。
www.elektrowoz.pl 編輯的注意事項：我們保存這些材料是為了形成對來自不同製造商的不同模型的看法 - 並有一個比較基礎。 我們目前正在逐步過渡到持續的發布模式。 上面 80% 的文本都是熱門創建的。
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