梅賽德斯 C 63 AMG 性能：準備吞噬任何對手 – 跑車

這一次，沒有新聞發布會。 我們拿著鑰匙走了。 一天的主角在等待：一個 奔馳 C類轉換 AMG 在版本 表現.

發動機是 6 升汽油發動機，可產生 487 馬力，準備提供 600 牛米。 瓦萊倫加，冠軍的倒數第二輪將在幾個小時後舉行。 超級巨星.

我轉動鑰匙，按下按鈕 開始 在方向盤的右側和 V8自然吸氣 它立即打開，平靜到令人愉快和安靜的最低限度，但帶有“興奮”的背景，好像立即傳達了一些東西。 我要去維修區了，是時候注意槓桿設置了（太大了） 自動變速器 7 速雙離合器：向右移動操縱桿可升檔，向左移動操縱桿可降檔。 太不直觀：很難從一開始就在幾秒鐘內適應。 我決定選擇借助換檔撥片進行換檔。 讓我們去。

駕駛動態調節選擇器位於 運動 Lo 操舵，乍一看似乎太容易了，但在第一回合就完成了它的職責：必要時必不可少，並帶有大量的“交流”。 不錯。 即使在第一道直道後，試圖將C 63 AMG的所有動力都卸到地面上，我在進入轉彎時犯了一個錯誤：沒有平滑的入口，我離繩索很遠，我需要做一個系列修復，然而，這讓我們欣賞框架的出色工作，該框架響應迅速且沒有任何困難。 顯然電子設備正在發揮作用......在下一個彎道，你不會出錯：光 轉向不足 （曲線是最快的曲線之一）並且您已準備好再次踩下踏板。

與此同時，我正在積累圈子和......剩菜 公共汽車... Superstars 已經離開了他們的軌道，AMG 的行為變得越來越“凝膠化”：輪胎開始升溫並“吸收”在賽道上發現的小零件。 必須充分考慮必須卸載到後輪上的牽引力。 沒問題：我出了問題，打開選擇器 運動 + 我給它更多。 我把車開到最大，再次快速進入彎道：更多的側傾，更多的轉向不足，但後部遵循設定的軌跡。

偏航角小，但沒有任何傾斜。 如果你把它推到極限，你會覺得還缺少一些東西：但是在其他人盡其所能（轉彎）的地方， 柏林 德國人通常會嘆氣。

直道上速度非常快：在直道上，與競爭對手相比，C 63 感覺無與倫比。 在 S+ 模式下，自動變速箱標記為“多皮埃塔» 電子和通過失去太多振動來恢復一些速度（儘管 雙離合) 用 S 寫。

當在進入彎道前完全踩下制動踏板時，一個反應性很強的系統似乎可以保證正確的動作：踏板行程是正確的， 制動 它是乾的，但不生澀，輪胎牢牢地抓著人行道。 校準 暫停 一方面提供了最佳的越野性能和操控性，另一方面提供了日常使用的舒適性之間的良好折衷。

當我以 230 公里/小時的速度直線行駛時，我想：在乾淨的賽道上，沒有任何附加物，動力如此之大。 身著 BlueEfficiency 的 AMG：在這個不景氣的時代，沒有什麼比這更好的了。 我回到維修站並打開音響以緩解電路的“壓力”。 收音機播放瓦斯科·羅西的老歌《Vado al-maximum》：這會是巧合嗎？