試駕奔馳SLC：小而有趣
今年恰逢梅賽德斯發布一款名為 SLK 的小型敞篷跑車 20 週年。 當時的梅賽德斯設計師布魯諾·薩科 (Bruno Sacco) 為那些對頭髮的風比駕駛性能更感興趣的人畫了一個矮小、可愛（但不太陽剛）的模型，帶有折疊式硬頂和汽車形象——儘管第一代也有 32 AMG帶有 354 個“馬”的版本。 2004 年上市的第二代車型在運動和駕駛樂趣方面也處於類似的境地。 如果有必要，那是有可能的，但是即使是 SLK 55 AMG，這種汽車是為了鼓勵駕駛員做出更多努力而創造的感覺卻不知何故。
第三代產品於五年前投放市場，隨著這次更新，它被賦予了（除其他外）一個新名稱——當我們談論 AMG 版本時，它也是一個完全不同的角色。
新的入門級車型是配備 180 升渦輪增壓四缸發動機的 SLC 1,6，可產生 156 馬力的功率。 緊隨其後的是SLC 200和300，還有標號為2,2d、250“馬力”和高達204牛頓米扭矩的500升渦輪增壓柴油發動機，幾乎達到了AMG版本的水平。 即使是後者在曲折的道路上也能出奇地好用，特別是如果駕駛員在動態選擇系統（控制發動機、變速箱和轉向的響應）中選擇運動模式（也提供經濟、舒適、運動 + 和個人選項). 並將 ESP 置於運動模式。 然後汽車可以輕鬆地進行一系列轉彎而不會在不需要時干擾 ESP（就像在蛇形出口時內後輪想要走一點），同時行駛可以遠離極限所以汽車作為司機。 當然：較弱的汽油和柴油不是跑車，甚至不想成為跑車，但它們是不錯的汽車，非常適合城市的海濱（好吧，除了柴油聲音稍大）和要求不高的汽車. 山路。 動力較弱的汽油發動機標配六速手動變速箱，並可選裝9速G-TRONIC自動變速箱，這是三款發動機的標配。
為了讓 SLC 與之前的 SLK 有很大不同，使用全新的鼻子和新的面罩和大燈（在新梅賽德斯的外觀下，當然還有羅伯特·萊施尼克的簽名）、新的尾燈和排氣管就足夠了使 SLC 具有吸引力。 眼睛。 全新的汽車）和經過大量加工的內飾。
有新材料，大量鋁和碳纖維表面，新儀表，中間有更好的 LCD 屏幕，以及更大更好的中央 LCD。 方向盤和變速桿也是新的——事實上，只有少數細節和設備與 SLK 相似，從空氣圍巾到電致變色圍巾，空氣圍巾在兩位乘客的脖子上吹來一股柔和的暖風。 只需按一下按鈕即可調暗或調暗的玻璃屋頂。 當然，安全配件的範圍很豐富——它不在新 E 級的水平上，但 SLC 不缺少安全關鍵設備列表中的任何東西（標准或可選）：自動制動、盲點監控，車道保持系統，有源LED燈籠（
SLC 系列的明星當然是 SLC 43 AMG。 代替舊的自然吸氣 5,5 升 V-4,1，現在有更小更輕的渦輪增壓 V-4,7，功率較弱但扭矩幾乎相同。 以前（包括由於加速，從 63 秒增加到 503 秒），所有這些都被認為是倒退：還應該指出的是，梅賽德斯工程師在減輕重量方面付出了很多努力，以及他們大膽地處理底盤——這就是為什麼 SLC AMG 現在是一輛完全不同的汽車。 更易於管理，更有趣，雖然他總是準備好（通過掃描 ESP）掃他的屁股，但他是以一種有趣的方式進行的，而老 AMG 喜歡在這種時候喚起一種恐懼和緊張的感覺。 當我們加上美妙的聲音（樓下的嗡嗡聲，中間和上方的尖銳聲，以及更多的汽油劈啪聲）時，它變得很清楚：新的 AMG 至少比舊的領先一步 - 但 SLC 會配備 43 馬力的 XNUMX AMG 的更強大版本，配備四升渦輪增壓八缸發動機。 但這也會更加困難，而且 XNUMX AMG 很可能是獲得最大駕駛樂趣的完美中間地帶。
Dušan Lukič，攝影：Ciril Komotar (siol.net)，研究所
