梅賽德斯-奔馳 E 220 d AMG Line

也許更大更有聲望的對手可以躲避他，但戰鬥應該只集中在他的階級上。 而它的競爭對手，除了 E 級之外，還組成了一個大型三重奏 - 奧迪 A6 和寶馬 5 系列。 當然，最好的只是技術方面和內置技術。 然而，一般意義上的最佳是很難證明的，或者更確切地說，這是客棧中爭論不休的事情。

但新梅賽德斯-奔馳帶來瞭如此多的創新，至少現在（以及在新奧迪和寶馬之前），它絕對脫穎而出。 最不徹底的變化是由形式造成的。 設計的基本輪廓幾乎沒有改變。 E 仍然是一款享有盛譽的轎車，它將激勵該品牌的粉絲並留下冷漠的對手。 儘管與前代車型相比，它更長更矮（因此內部空間更大），並且可以（如測試車）配備全新的矩陣 LED 大燈。 當然，那些激發司機熱情的偉大的，和那些開車相反的就更少了。 即使電子設備控制著汽車前方發生的事情並掩蓋了迎面而來的汽車。 但如果沒有重大的設計變化，內部將開闢一個新的世界。

很明顯，這完全取決於買家在棒棒糖上花了多少錢。 測試機也是如此。 基本上，新款梅賽德斯 E 級轎車售價略高於 40 萬歐元，而測試版售價近 77 萬歐元。 所以至少有與裝備精良的A，B和C級車成本一樣多的附加設備。有人會說很多，有人會說他甚至對這麼小的（提到的）汽車不感興趣。 我再一次重複 - 對。 在某個地方必須清楚哪輛汽車是高檔汽車，哪輛不是，對於新的 E 級轎車來說，這不僅僅是價格問題。 這輛車真的提供了很多。 沙龍的入口已經說明了很多。 所有四扇車門都配備了接近鑰匙傳感器，這意味著鎖著的汽車可以通過任何一扇門解鎖和上鎖。 後備箱似乎是在車後部輕輕一推就打開了，一旦後者習慣了，他總是會打開後備箱，而不僅僅是在他手忙腳亂的時候。 但更大的奇蹟是裡面的試驗機。 駕駛員面前是一個全數字儀表板，即使是空中客車飛行員也無法保護。 它由兩個 LCD 顯示器組成，以高分辨率向駕駛員顯示所有必要（和不必要）的信息。 當然，它們是完全靈活的，駕駛員可以在眼前安裝運動或經典傳感器、導航設備或任何其他數據（車載電腦、電話、收音機預設）。 中央顯示屏可以通過中控台上的按鈕（及其上方的附加滑塊）或方向盤上的兩個可跟踪墊進行控制。 驅動程序一開始需要一些時間來適應，但是一旦您掌握了系統的竅門，您就會發現它是您接觸過的最好的系統之一。 但新款梅賽德斯-奔馳 E 級轎車給人留下深刻印象的不僅是其內飾。

一按下發動機啟動按鈕，司機就露出了笑容。 與它的前輩相比，它的隆隆聲要小得多，而且看起來我們可以相信梅賽德斯工程師，他們說發動機也經過了重新設計。 很明顯，它在發動機艙內聽不見，也是因為隔音效果得到了顯著改善。 最後但同樣重要的是，這根本不重要——重要的是司機和乘客不要聽到太大的柴油機噪音。 但兩升渦輪柴油發動機不僅更安靜，而且機動性更強、速度更快，最重要的是，更經濟。 100噸級轎車從靜止加速到1,7公里/小時僅需7,3秒，加速終止於240公里/小時。 油耗更有趣。 行車電腦顯示的平均百公里油耗為6,9升，突出了正常圈的油耗。 在那裡，測試 E 每 100 公里僅消耗 100 升柴油，這絕對使其遙遙領先於競爭對手。 好吧，機載計算機仍然為成功蒙上了一層陰影。 已經提到的計算機測試平均每 4,2 公里“越過”6,9 升，準確的紙面計算在 100 公里後平均約半升。 這意味著標準消耗量也高了幾分升，但仍遠遠領先於競爭對手。 當然，新款 E 不僅僅是一款經濟型轎車。 除了基本駕駛模式外，駕駛員還可以選擇 ECo 和 Sport 和 Sport Plus 程序，包括通過空氣懸架（包括調整髮動機、變速箱和方向盤的靈敏度）。 如果這還不夠，他可以對所有參數進行單獨設置。 而且在運動模式下，E還能秀肌肉。 700“馬力”的動態行駛沒有問題，194 Nm 的扭矩幫助很大。 首先，新的九速自動變速箱觀察無懈可擊，即使在駕駛員使用方向盤後方的撥片換檔時，也能完美地聽取駕駛員的指令。 現在談談輔助系統。

當然，將它們全部列出來是沒有意義的。 但值得強調的是智能巡航控制、主動轉向和緊急制動。 在時速高達 200 公里的情況下，汽車可以在關鍵時刻完全停下來，或者至少可以顯著減輕碰撞的後果。 通過觀察前面的車，他不僅可以幫助自己進行側線，而且還知道如何跟隨前面的車。 甚至在高速公路上的汽車本身改變車道（最高時速 130 公里），在交通擁堵中明顯地停止和開始移動。 在村里，Test E 發現（並警告）了十字路口的行人。 如果其中一個人踩在路上，司機沒有反應，汽車也會自動停車（最高時速60公里），能“讀”路標的主動巡航控制再次值得特別稱讚。 並因此調整規定騎行本身的速度。 當然，成功使用此類系統還需要基礎設施。 這在斯洛文尼亞相當蹩腳。 例如，一個簡單的證明是在一段高速公路前減速。 系統會自動降低速度，但是由於在這樣的一段結束後沒有卡可以解除限制，系統仍然會在過低的速度下繼續運行。 而且類似的案例還有很多。 雖然有些人可能會覺得終止限制板並不重要，但這對機器和計算機來說意義重大。 因此，相信如此優秀且技術先進的汽車在國外道路上行駛得更好。 系統的可用性在這裡也更好，但當然機器要自行運行還需要很多年。 到那時，司機就是車主了，新E級真的不會差。

塞巴斯蒂安·普列夫尼亞克，照片：Sasha Kapetanovich

梅賽德斯-奔馳 E 220 d AMG Line

基本數據

基本型號價格：	49.590€
測試模型成本：	76.985€
力量：	143kW (194 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	8,1用
最高速度：	240公里/小時
ECE消耗，混合循環：	4,2 升 / 100 公里
保證：	一般保修兩年，延長保修的可能性。
每次換油	保養間隔 25.000 公里。 公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常規服務、工程、材料：	3.500€
汽油：	4.628€
輪胎 (1)	2.260€
價值損失（5年內）：	29.756€
強制保險：	5.495€
卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO +	12.235 （€
計算汽車保險的費用
買上	€ 57.874 0,58（公里成本：XNUMX） €）

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪柴油機 - 縱向安裝在前部 - 缸徑和衝程 82 × 92,3 mm - 排量 1.950 cm3 - 壓縮比 15,5:1 - 最大功率 143 kW (194 hp) ) 在 3.800 rpm - 最大功率時的平均活塞速度 10,4 m / s - 特定功率 73,3 kW / l（99,7 hp / l） - 400-1.600 rpm / min 時的最大扭矩 2.800 Nm - 頭部（鏈條）中有 2 個凸輪軸 - 每 4 個閥門後氣缸 - 共軌燃油噴射 - 廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。
能量轉移：	發動機驅動後輪 - 9 速自動變速器 - 傳動比 I. 5,350； 二。 3,240 小時； 三、 2,250 小時； 四、 1,640 小時； 第 1,210 節； 六。 1,000； 七。 0,860； 八。 0,720； 九。 0,600 - 差速器 2,470 - 輪輞 7,5 J × 19 - 輪胎 275 / 35–245 / 40 R 19 Y，滾動範圍 2,04–2,05 m。
容量：	最高速度 240 公里/小時 - 加速 0-100 公里/小時 7,3 秒 - 平均油耗 (ECE) 4,3-3,9 升/100 公里，二氧化碳排放量 2-112 克/公里。
運輸和懸掛：	轎車 - 4 門，5 座 - 自支撐車身 - 前單懸架，空氣彈簧，三輻叉臂，穩定器 - 後多連桿軸，空氣彈簧，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻），後盤式（強製冷卻）冷卻）、ABS、後輪電動駐車製動器 - 齒輪齒條式方向盤、電動助力轉向、極端點之間 2,1 圈。
馬斯：	空車 1.680 kg - 允許的總重量 2.320 kg - 帶制動器的允許拖車重量：2.100 kg，不帶制動器：750 kg - 允許的車頂負載：100 kg。
外形尺寸：	長度 4.923 毫米 – 寬度 1.852 毫米，帶後視鏡 2.065 1.468 毫米 – 高度 2.939 毫米 – 軸距 1.619 毫米 – 軌道前部 1.619 毫米 – 後部 11,6 毫米 – 離地間隙 XNUMX 米。
內部尺寸：	縱向前部 900-1.160 毫米，後部 640-900 毫米 - 前部寬度 1.500 毫米，後部 1.490 毫米 - 頭部高度前部 920-1.020 毫米，後部 910 毫米 - 前排座椅長度 510-560 毫米，後排座椅 480 毫米 - 行李箱 540 升- 方向盤直徑 370 毫米 - 油箱 50 升。

我們的測量

測量條件： T = 25°C/p = 1.028 毫巴/相對。 vl. = 56% / 輪胎：固特異 Eagle F1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y / 里程表狀態：9.905 公里
0-100km加速：	8,1s
距市區402m：	10,2 年 ( 114 公里/小時）
測試消耗：	6,9 升/100 公里
油耗按標準方案：	4,2 升/100公里
130公里/小時時的製動距離：	58,4m
100公里/小時時的製動距離：	35,3m
上午表：	40m
90 檔 6 公里/小時時的噪音	59dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	62dB

總體評分 (387/420)

• 新 E 是一款技術先進的機器，無可厚非。 然而，很明顯，它將給梅賽德斯車迷留下最深刻的印象。

• 外觀 (13/15)

  我們設計師的工作做得很好，但梅賽德斯也是如此。
  
  
  太相似了。

• 內飾 (116/140)

  數字儀表板令人印象深刻，它讓司機留在裡面
  
  
  沒有別的興趣。

• 發動機、變速器 (62
  
  
  / 40）

  我們不能責怪新 E 的領域。

• 駕駛性能（65
  
  
  / 95）

  雖然 E 是一款大型旅行轎車，但它不懼急彎，值得稱道。

• 性能 (35/35)

  在最頂級的 2 升發動機中。

• 安全 (45/45)

  新 E 不僅可以監控道路上的車輛和行人，還可以在十字路口注意到他們。
  
  
  並警告司機注意這些。

• 經濟 (51/50)

  雖然它是最強大的之一，但在經濟方面也高於平均水平。

我們讚美和責備

發動機和安靜的操作

燃油消耗

幫助系統

駕駛員屏幕和數字儀表

與其他房屋模型的相似性

(也) 粗前柱

駕駛員座椅的手動縱向移動