梅賽德斯-奔馳A級：最小的有最好的

梅賽德斯-奔馳繼續成功更新其車型。 在第一眼看到較大（和較新）的型號後，現在輪到較小的型號了。 但這一次的A級升級，已經是連續第三次了，升級的徹底，已經不能再談入門級車型了。

首先，你需要再次對錶格舉起拇指，該表格仍然由斯洛文尼亞人羅伯特·萊什尼克（Robert Leshnik）負責。 但這一次更多是出於實際原因。 新的 A 級設計需要一些時間來適應。 主要是因為尾燈，或者說整個後端，這在任何其他汽車中都顯得過於普通和突出。 但這是事實，直到您了解該形狀使得該車具有同級別中最低的空氣阻力係數（CX = 0,25）。 這樣你就不用再聞制服的臭味了，不是嗎？

新的 A 類比其前身有了顯著增長。 尤其是長度，因為增量有12公分之多，有些小，但是非常小，還有高度和寬度。 更重要的數據是軸距增加了三厘米（因此車內空間更大），車重減輕了20公斤。 結果是一輛和諧的汽車，在形像上與其前身沒有太大區別，同時滿足現代世界的要求。 德國人仍然想把他招待給年輕的買家和那些心地年輕的人。 如果有的話，後者將邁出一個很好的一步——一輛外觀年輕的汽車，擁有許多更大、更昂貴的汽車會羨慕的物質。

新A級的內飾絕對是該車最出色的部分。 它提供了梅賽德斯首次提供的一些創新功能，其餘的都是為更大、更昂貴的兄弟保留的。 同時，A級車的內飾融合了運動感和優雅感，吸引了更多的追隨者。

當然，首先要重點介紹的是全新的MBUX系統——Mercedes-Benz User Experience。 中央顯示屏（結合了儀表和中央顯示屏，將提供三種尺寸）看起來很棒但也很實用，因為這是梅賽德斯第一次擁有中央觸摸屏。 同時（額外收費）那些不喜歡用手指控制屏幕的人將得到照顧 - 要么因為它變髒，要么因為它對他們來說太遠，或者很難拿到進入所需的虛擬屏幕。 開車時的鑰匙。 座椅之間的中控台增加了一個新的觸摸板，也可以用來控制屏幕。 這需要一些練習，但第一印像很好。 如果一些品牌在梅賽德斯之前已經提供了類似的解決方案，這似乎是最好的。 但這還不是全部，還可以使用方向盤上的按鈕控制屏幕（和其他汽車功能）。 A 在按鈕之間還有小觸摸板，操作它們很簡單，最重要的是，合乎邏輯。 如果這對您來說還不夠，您可以支付額外費用並與系統對話。 你用一句“Hey Mercedes”問候語激活它，然後用會話語言與它交談。 不幸的是不是斯洛文尼亞語......

即使是內部的其餘部分也令人印象深刻。 當然，多虧了一個大屏幕，各種空間解決方案都可以使用，梅賽德斯的設計師們用雙手抓住了這些解決方案。 有趣的通風口強調運動性，中控台 - 優雅。 值得稱讚的是，通風控制按鈕與主屏幕分開，優雅地放置在中央通風口下方。 這輛車的位置高於平均水平，沒有經驗的司機很難理解他乘坐的是這麼小的車。

在駕駛方面，新A也高於平均水平。 根據發動機（以及後來的全輪驅動），A 配備半剛性或多連桿後軸。 驅動程序選擇是標準配置，對於高端版本，還可以通過觸摸按鈕來確定阻尼剛度。

發射時，A 級將配備三個引擎。 柴油選擇將僅限於 1,5 升柴油發動機（這是與雷諾-日產合作的結果）。 它具有 116“馬力”的中檔性能，但由於改善了乘客艙的隔音效果，因此相對安靜。 有兩個汽油發動機。 A 200 名稱具有誤導性，因為引擎蓋下是一個新的 1.33 升四缸發動機，可提供 163 馬力，顯然可以滿足大多數駕駛員的需求。 A 250 已經在比賽了。四缸汽油發動機提供 224 馬力，從靜止加速到每小時 100 公里僅需 250 秒，加速僅在電子限速 XNUMX 公里時停止。 如果對於這麼小的車來說聽起來很有前途，我可以安慰你 - 新的 A 級車是一款技術先進的汽車，配備了許多輔助安全系統。 它已經可以在特定條件下以半自動模式行駛，智能巡航控制與轉向輔助系統一起傾向於在車道中間行駛，同時在彎道、交叉路口和環島前自動制動或調整速度. 在城市低速行駛時，借助攝像頭，它可以在屏幕上顯示實時圖像，屏幕上的附加箭頭使其在城市人群中更容易操縱。 同時，新的A級車已準備好與朋友或家人共享汽車。 手機有足夠的應用程序，通過它你可以安排一切，最後但並非最不重要的一點是，解鎖汽車。

新款梅賽德斯 A 已經可以在斯洛文尼亞訂購。