試駕賓士 630 K：巨人的力量

與一位珍貴的戰前老兵一起散步，令人難忘。

控制肌肉而不是手勢——透過梅賽德斯-奔馳 630 K，我們回到了駕駛汽車仍然是一種冒險的時代。在這裡我們遇到了查爾斯、費迪南德和嚴重的問題。

我有點離題，想知道我們創造的不是未來，而是我們自己的過去，這在哲學上是否更正確。因為我們為未來所建構的一切，一旦到達那裡，就會成為不斷成長且不變的過去。然而，我們來到了一個十字路口，這讓我回到了現在——尤其引人注目的是這棵巨大的橡樹的外觀，它能抵禦無數的風暴，與我發現自己踩在踏板上的那一刻相反。至少我正在努力尋找他們。如果我輸了，我將作為以 850 歐元撞毀一輛無價梅賽德斯-奔馳 000 的人而永遠載入史冊。現在你明白我們在說什麼了嗎？煞車！我該做什麼？

汽車的發明者

那一年是 1929 年。然後這輛630 K 就被生產出來了。這輛車本身只有43 年的歷史，它的發明者還活著- 卡爾·本茨見證了他的創造的崛起和Benz & Cie 的衰落，在德意志銀行的堅持下，它與最古老的公司合併28 年 1926 月 XNUMX 日，競爭對手戴姆勒汽車公司成立。對年輕人來說，這就像史蒂夫賈伯斯必須經歷蘋果與三星的合併一樣。

1920 世紀 1924 年代，汽車工業仍是一個規模較小、處境艱困的產業。 86年德國有1929家汽車製造商，而17年只有6,345家。當時全球汽車產量為2014萬輛（89,747年：422萬輛）。在德國，有 812 輛汽車（目前為 44,4 萬輛）行駛在 300 萬公里的道路上，其中 000% 是碎石路。但數字只是數字，我們想像時光機一樣體驗過去。即使花費70萬歐元。

這是一塊高達 630 K 的板材價格，雖然位於梅賽德斯-奔馳博物館風景如畫的位置，但可以隨時購買和出口，正如梅賽德斯旗下經典貿易公司的銷售顧問 Patrick Gottwick 所說，向我們保證。和新古典主義的歷史明星。為了證實他的話，當我從駕駛室上取下防水布查看踏板的位置時（恐怖！），三個強壯的紳士走上前來，將車推出去。

二十多歲的威龍

630 是進化版，梅賽德斯3,40/24/100 PS 軸距縮短至140 m。首席設計師Paul Daimler（Gottlieb 五個孩子中的長子）與戴姆勒管理層鬧翻後，費迪南德·保時捷( Ferdinand Porsche) 接手了開發（為什麼不在汽車社會的這個高層圈子？）。 10 年 18 月 1924 日至 1926 日，在柏林汽車展上慶祝了原版車型的首次亮相。 630 年初，設計經過改進，採用了帶有板簧的車架，成為 1928。從 XNUMX 年 XNUMX 月起，還提供了帶有壓縮機的 K 型號。有了這些模型

梅賽德斯-奔馳贏得大獎賽首發。這些是公路賽車； 630 K 的價格約為 27 德國馬克 - 相當於六套漂亮的公寓。是的，它符合當今的布加迪威龍類別。你不能放火燒了這樣一輛車然後把它開走。

首先，梅賽德斯-奔馳經典車車間專案經理 Michael Plug 和閣下檢查輪胎壓力以及油位和水位。然後我們將點火裝置設定為延遲，按下啟動按鈕（電動啟動器於 1912 年在凱迪拉克上引入），當引擎發射砲彈時，聲音幾乎震耳欲聾。這個巨大的單元有六個突出的圓柱體，每個圓柱體的體積均為 1040 立方公分。氣缸直徑為94毫米，行程為150毫米。十五公分的活塞衝程 - 振動震動整個汽車（引擎安裝在車架上）也就不足為奇了。

為了平息引擎的憤怒，Plug 告訴我，這輛 630 有一個 Tourer 車身，在 Sindelfingen 工廠生產。製造商提供了六種車身，而在底盤上安裝上部結構則花了一年的時間。或者，客戶可以購買帶有引擎的底盤並為其訂購單獨的車身 - 例如從 Saoutchik、Hibbard & Darrin、Papler、Neuss 或 Derham。

當散熱器頂部熱得幾乎要燙傷自己時，車子就已經很熱了。我們走進去，普拉格像往常一樣坐在方向盤後面。當這樣的一輛賓士交付給客戶時，公司總是派出經驗豐富的機械師向車主，或者更確切地說是駕駛員，解釋汽車的技術特性、保養和維修規則，這一過程持續數天或數週。但首先，有必要教如何駕駛 630 K。而且確實有很多東西要學習。

中間有氣！煞車在右邊！

該插件運行了一個小時，在此期間我觀察了它，試圖了解它是如何工作的。他把車開出城，在村外停了下來。開演時間。

幾個月前，我有機會駕駛 300 SL。但我的朋友們，與 630 K 相比，「有翼」的那款就像日產 Micra 一樣容易駕駛。 K型號配備非同步四速直齒變速箱。起初，他們向您保證，切換到它總是伴隨著吱吱聲和隆隆聲。但普拉加廣場上只有輕微的鈴聲。現在 - 按下離合器（至少在與今天相同的位置 - 左側）。一點點氣體，平穩而牢固地嚙合齒輪。如果所討論的定義太小或太大，就會聽到令人震驚的吱吱聲。鬆開駐車煞車。氣體。鬆開離合器。車子彈了起來。我們要搬家了！過了一會兒，即使是二檔（離合器、中間油門、換檔、離合器），很快就到了三檔。然後這條路突然決定變成一條蛇形路。

Lelemaikoamisega！我們停下來（右踏板），踩下離合器，減速，將操縱桿從右通道移至左，施加中間油門（中踏板），接合齒輪，給予更多油門（中踏板），但停止得更用力（右踏板）），注意，引擎開始停止，因為你把腳從加速器（中間踏板）上鬆開來踩剎車（右踏板），所以我們加大油門（中間踏板），鬆開離合器。該死，齒輪嚙合不上，我們再次踩下離合器，加速器（中間踏板，Renz，那種傻瓜），正確掛入齒輪，鬆開離合器，然後轉-轉-轉，也就是說，相當不尋常的拉-拉-拉沉重的方向盤，踩油門（中間踏板），快速向後拉方向盤，使其不會保持在轉動位置。 K 仍然踩著油門（中間踏板），以 431 Nm 的極速爬坡。並且以 40 公里/小時的速度行駛。您會一直問自己：他們過去是如何做到這一切的。為了準備 Mille Miglia，Manfred von Brauchitsch 駕駛梅賽德斯壓縮機在義大利土路上行駛了 40 公里。開著這樣的車環遊世界一趟——今天，如果後蓋不能用電動裝置打開，我們就會感到筋疲力盡。

我們獲得的公里數，不，不是技能，而是行駛 630 K 的有限能力。它騎起來出奇地友好，坐起來也很舒服。但對於需要駕駛員付出如此多努力的汽車來說，這也是絕對必要的。在直道上，普拉格在寬大的前座右側對我喊道：“現在全油門！” （中踏板）當我踩下踏板時，我用桿接合羅茨壓縮機，它的兩個葉片開始將 0,41 巴的壓縮空氣壓入化油器。引擎的猛烈轟鳴變成了大型、沉重且極其猛烈的鑽頭的高頻嗡嗡聲。同時，630 K 加速至四檔，其速度既無法掩蓋其年事已高，也無法掩蓋我的反應能力。令人陶醉，不禁陷入自己的思緒。然而，這正是630K行駛時所承受不起的。在十字路口和橡樹前的最後一刻，我用盡全身力氣踩下了右側踏板。鼓式煞車的拉索拉緊，汽車減速 - 在我看來，這種平靜與當時的情況不符，但仍然準時。

再經過半小時的未來旅行，630 K 將回到博物館。而和他一起度過的往事，也會陪我回家。即使在那裡，我的衣服也會散發出汽油、石油和逆風的味道。還有關於冒險。

文字：塞巴斯蒂安·倫茨（Sebastian Renz）

照片：Arturo Rivas