試駕梅賽德斯-奔馳 300 SL 和 Max Hoffman 的別墅
命運交織的汽車和建築傑作
馬克斯霍夫曼是一個堅強的人。 如此強大以至於他讓梅賽德斯開始量產 300 SL，作為美國的進口商，他從中獲得了豐厚的利潤。 他投資了錢，包括在昂貴的房子裡。
這一切是如何發生在 1955 年的紐約，當時的社會階層中，男人們都穿著輕便的夏季西裝，在俱樂部裡聚會？ 例如。 馬克斯霍夫曼：“親愛的賴特先生，您對我家的設計真是一個夢想。” 法蘭克‧勞埃德‧賴特：「謝謝你，親愛的霍夫曼先生，非常感謝你。 但如果你明白我的意思的話，它會有點貴。” 「我沒有看到任何問題，一切對我來說進展順利。 但正如你所知，紙幣是一種短暫的東西。 我可以為您提供一輛 Mercedes 300 SL 和一輛 300 Limousine 嗎？ “ “為什麼不？” 紳士們微笑著，戴上眼鏡，在塔克酒裡灑上波本威士忌。
弗蘭克·勞埃德·賴特（Frank Lloyd Wright）建造夢想別墅
無論如何，無論如何，在1954年，奧地利移民馬克斯·霍夫曼（Max Hoffman）的生活如火如荼。 6月300日，一個成功的歐洲汽車品牌進口商在紐約車展上看到了梅賽德斯88 SL的展示，這是他堅持不懈地創建並繼續補充其資金的。 由星級建築師弗蘭克·勞埃德·賴特（Frank Lloyd Wright）設計的別墅即將完工。 勞埃德（Lloyd）很少建造私人住宅，但他的設計是為古根海姆博物館（Guggenheim Museum）設計的，其圓形陣列鞏固了建築師的聲譽。 至於豪華車，那時XNUMX歲的賴特（Wright）與他們之間一直有著特殊的關係，因此上述對話可能離現實不遠。
現在，建於 300 年的 1955 SL 沙沙作響地駛過鵝卵石小徑，將古色古香的寶塔從樹冠下的位置上移開。 沒有車庫——它被改造成賓客公寓。 斯科特移動 280 SL； 這是管理蒂施家族財產的人，蒂施家族是這棟房子的現任主人。 史考特多次興奮地打電話給他的老闆，熱情地宣布正在那裡拍攝那輛令人驚嘆的跑車。 然後他向百萬富翁打招呼。 順便說一句，我們 SL 的車主可能也不在曼哈頓附近的攤位工作。 或者也許他正在這個行業做一些事情，誰知道呢。
不完全是原創的嗎？ 所以呢？
不管怎樣，他讓維修技術人員拆掉了他的帶翼 SL 上的鍍鉻保險槓，並從那時起安裝了木質方向盤。 它不能像原來那樣被破壞，所以需要體操技巧才能下車。 在半開放的中庭中，鋁製建築的曲線在陽光下熠熠生輝，與單層房屋的矩形幾何形狀形成鮮明的不協調。 當您發現破舊的電燈開關、內置櫥櫃和現代化嘗試的跡象時，歲月的建設才開始在細節中顯現出來。 然而，乍一看，建築商似乎只是在幾個月前慶祝了屋頂的建造。 然而，在這個專屬區域，樂趣必須在 17:XNUMX 結束，因為在那之後，任何車主都不得用他骯髒的貨車擾亂聽覺和視覺上的平靜 - 保安會處理這一點。
內聯六，經常打metal
300 SL即將面世，遠不是最謹慎的，其消音器使人心跳加速。 它的管狀格架特別輕巧結實，但需要提升車門解決方案，仍然散發出令人難以置信的感覺，這種感覺是1954年SL首次在全球首發時帶來的。 可能目前沒有直接噴射汽油或乾式油底殼潤滑劑，甚至更多，因此動態性能可以使駕車人滿意。 但是，即使是六缸單元頻繁出現的金屬打，聲（角度小於40度），也使我們感受到了這款車的不妥協本性。
高達 6600 轉/分時，8,55:1 壓縮比的裝置發出勝利的尖叫聲，並一度讓測試人員在 4500 轉/分時出現的推力激增感到興奮。 即使在今天，這輛運動轎跑車啟動時仍然精力充沛，想要快速換到下一檔，但傳動比並不多——只有四個。
300 SL難以駕駛，易於銷售
Mercedes 300 SL 感覺比實際重量輕（超過 1,3 噸）——至少在您必須停車或轉彎之前是這樣。 然而，即使在美國，這些操作也無法避免，然後方向盤後面的人就會變得很熱——駕駛 SL 是一項相當困難的任務。
但 SL 很容易賣出——無論是在 1954 年還是在 1957 年敞篷跑車問世時。 霍夫曼擴大了他的汽車帝國，沒多久，當他向梅賽德斯人索要一輛面向大眾的 SL 時，他們就開始乞討 - 於是他們開始生產 190 SL。 現在，我們的 300 SL 沿著路面狀況不佳的道路緩慢行駛，這些道路仍被稱為高速公路，不受任何懲罰。 磨損的煞車需要可預測的行駛 - 這在過去發生過，另一個原因是，我們稱之為，在路上行駛得太快。
在較高轉彎速度下突然的後端進給僅被梅賽德斯的 Roadster 克服，該跑車具有旋轉中心較低的實心擺動軸。 「不過，不建議過快入彎，導致後軸打滑，因為大多數運動車手都習慣了較弱摩托車的騎乘方式。 然後 SL 可能會突然屈服，在這種情況下很難做出反應，」Heinz-Ulrich Wieselmann 在 Motorsports 21/1955 中警告。 1955年的情況就是這樣。 弗蘭克·勞埃德·賴特幾乎沒有做過這樣的嘗試。
技術細節
奔馳300 SL（W198）
發動機水冷六缸直列發動機，頂置氣門，單頂置凸輪軸，正時鏈條，噴油泵，乾式油底殼潤滑
工作容積：2996cm³
口徑x行程：85 x 88mm
功率：215 rpm時為5800 hp
最大。 扭矩：274 Nm @ 4900 rpm
壓縮比8,55：1。
電力傳輸後輪驅動，單板乾式離合器，全同步四速變速器。 主要的傳輸選項是3,64、3,42或3,25。
車身和底盤由鋼製格柵製成的底架，帶輕鋼片主體（鋁製主體為29件）
正面：獨立的懸架，每個車輪上帶有一對橫桿，螺旋彈簧，伸縮式減震器。
後部：帶螺旋彈簧的單桿擺動軸，伸縮式減震器
尺寸及重量 長x寬x高：4465 x 1790 x 1300毫米
軸距：mm xnumx
前/後軌道：1385/1435毫米
重量：1310公斤
動態性能和成本最高速度：228公里/小時
從0到100 km / h的加速：大約9秒
消耗量：16,7 l / 100 km。
生產流通週期這裡是1954年至1957年的1400份，跑車是1957年至1963年的1858份。
文字：Jens Drale
照片：丹尼爾·伯恩
