試駕奔馳A45 AMG Edition1：八四

到目前為止，AMG尚未向其客戶提供引擎蓋下少於45個氣缸的車輛。 但是，A360現在以發展1 hp的四缸渦輪發動機開始。 並與雙變速器和雙離合器變速器結合使用。 汽車和運動有機會參觀Edition XNUMX的比爾斯特山。

讓它變得有趣。 巨大的渦輪增壓器就像一個寄生蟲，被困在一個長長的發動機罩下。 奔馳 A45 AMG。 是的，這些360馬力。 當只有兩升的排量可用時，它們總是必須來自某個地方。 然而，在像這樣的渦輪增壓器中，在加速狂歡之前必須打開一個像火山口一樣的洞。 規格一覽：符合 450 牛頓米，但轉速為 2250 rpm。 不管怎樣，我們可以走了。

配備豪華裝備的梅賽德斯A45 AMG版本1

在梅賽德斯 A45 AMG 內部，沒有驚喜，一切都很熟悉 - 包括後排座椅的適度空間和更適度的駕駛員座椅視野。 裝飾條採用非常巧妙的碳纖維材質，並添加了更多色彩——當然，獨特的雙離合變速杆位於中控台上，而不是靠近方向盤。 AMG 版本帶來了另一種迷人的感覺，其一流的座椅外殼巧妙地將駕駛性、舒適性和日常生活中的便利性結合在一起，售價為 2142 歐元。

然而，在56歐元977版1上，它們是標準裝備的一部分，例如略帶乾擾性的空氣動力學套件（應將後橋的舉升降低40公斤），以及不那麼謹慎的19英寸輪轂。 後者進一步限制了A級已經相當微弱的懸架舒適性，但總的來說，梅賽德斯A45 AMG相比帶有可選運動懸架的民用車型產生了更加和諧的感覺。

由於梅賽德斯的運動部門不僅不承認視覺，而且聲學裝甲是該品牌的主要優勢，因此在啟動發動機之前就會產生緊張感。 四缸發動機聽起來像什麼？ 怠速時緊實的低音表明設計師認真對待他們的任務，因為據該公司稱，聲音是購買 AMG 車型的最重要原因之一。 因此，梅賽德斯 A45 AMG Edition1 在消音器上標配了額外的“性能”襟翼。 真正的印像是高達 6700 rpm 時刺耳的聲音，錦上添花的是發動機在換檔時發出的鼾聲，在關閉油門時發出幾乎粗俗的鼾聲。

兩升發動機對任何供氣都會產生憤怒的反應

底線是外觀和聲學是完美的搭配。 道路動力學呢？ 事實上，A 級僅驅動前輪。 這是 AMG 開發的一個應用程序，前橋設計具有剛性連接的副車架和更硬的支柱。 然而，對於兩個車輪來說，扭矩太大了，因此 50% 的扭矩通過電子控制的多片離合器到達後軸。 事實上，梅賽德斯 A45 AMG 以靈巧和精確的方式進入彎道，但隨著速度的增加，它開始轉向不足並要求短按油門踏板 - 因此禮貌地向後轉一小圈。

加速出彎時，您無需長時間考慮是加少油還是多油——只需踩下踏板即可。 與所有恐懼相反，梅賽德斯 A45 AMG 的兩升發動機對右腿的運動和拉動反應相當誘人。 體面地從 1600 rpm。 駕駛員對車軸之間的扭矩分配沒有任何感覺，離合器在 100 毫秒內分離並完全接合。 此外，根據加速踏板的位置和旋轉角度，電子設備可以預測您的要求並採取適當的行動。

奔馳A45 AMG在100秒內從4,6加速到XNUMX。

七速雙離合變速器同樣靈活。 與 A250 Sport 相比，新的質量平衡、改進的控制電子設備和五個而不是四個刀槽花紋顯著減少了對換檔命令的響應時間。 典型的 AMG 是啟動控制系統，梅賽德斯 A45 AMG 通過該系統在短短 100 秒內從靜止加速到 4,6 km / h - 但這是製造商的數據，所以讓我們等待第一次測試。 在那之前，我們的記憶將主要保留在路上的動態行為——那種感覺，就像你真的把整輛車握在手裡一樣，只有緊湊型汽車才能創造這種感覺，即使它重達 1,6 噸（是的，你沒有看錯）。 嗯，真的很有趣。