試駕奔馳300 SEL AMG：紅星
1971 年，梅賽德斯 AMG 在斯帕舉行的 24 小時耐力賽中獲得第二名，引起轟動。 如今，神話般的紅色 300 SEL 獲得了第二次生命。
駕駛紅色 Mercedes 300 SEL 的最初幾公尺成為一次意想不到的體驗。 事實證明，旅行車非常難以握住。 憑藉其超寬履帶輪胎，它可以嘗試在每一條柏油路路線上行駛，甚至有可能在迎面駛來的車輛中打滑。
一個好的開始
事實上，巴登-符騰堡州溫嫩登周圍的道路對於一輛動力強勁的轎車來說應該是熟悉的地形。 他的家鄉是位於 Afalterbach 的 AMG，現在歸戴姆勒所有。 這家以前的改裝店以其創始人 Werner Aufrecht (A)、Erhard Melcher (M) 和 Aufrecht Grossaspach (G) 的出生地命名，如今是一家真正的現代化汽車工廠，擁有 750 名員工，年產 20 輛豪華汽車。
沿著狹窄的次幹道行駛只是一個小小的序曲，卻讓我們對一輛重型汽車在紐伯格林北段呈現的奇觀有了生動的想像。 就在我們進入 Afalterbach 的邊界處，一隻小狒狒向我們展示了底盤和空氣懸架的局限性。 前輪優雅地離開路面，1,5 噸重的梅賽德斯在相反的方向優雅地跳躍，清楚地警告我們要小心不要過度。
世代更迭
按照今天的標準，SEL 在道路上的表現非常糟糕，因此您會發現自己在充滿挑戰的環境中駕駛它。 如果不是有鋼製防翻車架，這裡的人都不會覺得自己在一輛賽車裡。 儀表板上有淺色木貼花，地板上有漂亮的地毯，甚至還有一個真正的後座。 僅缺少點煙器，標準版本沒有收音機，而是帶有一個帶有附加前燈開關的標誌。
不管這輛大型梅賽德斯看起來多麼平民化，它在 1971 年卻成為了熱門體育新聞的主題。 然後，《汽車與運動》雜誌以「斯瓦比亞人的突襲」為題，講述了一輛紅色 AMG 如何在比利時斯帕賽道上引起 24 小時馬拉松轟動。 與福特Capri RS、Escort Rally、阿爾法羅密歐GTA和寶馬3.0 CS相比，它就像是來自另一個世界的異類外星人。 它的兩位車手漢斯·海爾（Hans Haier）和克萊門斯·施肯坦茨（Clemens Schickentanz）也都是相當不為人知的名字，而勞達（Lauda）、派克（Pike）、格萊姆瑟（Glemsser）或馬斯（Mas）等紳士則在廠車後方。 然而，這位「來自符騰堡的射手」卻贏得了組別冠軍和總積分榜第二名。
急性心血管疾病
在那些日子裡，300 SEL 由定制的 6,8 升雙節氣門 V8、更銳利的凸輪、改進的搖臂和活塞提供動力。 它的功率為 428 馬力。 秒，扭矩 - 620 Nm，達到的速度 - 265 km / h。這款帶有五速變速箱的 6,8 升裝置今天僅作為展品存在。 1971年由於空間不足，沒有安裝笨重的電子發動機控制裝置，也沒有自動冷啟動。 於是，八缸巨獸只能藉助大量的特殊噴霧才能啟動。
鋒利的摩托車與賽車離合器結合在一起，在兩次英勇的起步後才磨損。 因此，在打造著名的SEL時，AMG專家使用了6,3升發動機，功率增加至350馬力。 內建標準自排變速箱，而不是手排變速箱。 復興的梅賽德斯 AMG 擁有原型車令人印象深刻的車頭燈和嘶啞的聲音，但它不再上路了。 四速自動變速箱似乎吸收了很大一部分動力。
原型
這款 300 SEL 之所以是複製品而不是原件，其根源在於在斯帕度過的那些難忘的 24 小時的成功故事。 原來，這個故事有一個引言部分，還有一個鮮為人知的延續。 比賽前十四天，SEL AMG 的職業生涯實際上結束了。 當 Helmut Kellners 駕駛 6,8 升霍根海姆原型車時，在彎道處失去牽引力並滑出賽道，然後步行返回維修站。 他向 AMG 老闆奧弗雷希特展示了點火鑰匙，並乾巴巴地說：「這是你的鑰匙。 但你不再需要它了。”
Aufrecht 的反應是什麼？ “我很震驚。 這個 Kellners 再也沒有為我競爭過。” 然而，撞毀的汽車是全天候重建的。 “斯帕”參賽后，這位紅衣跑者在“紐博格林”24小時內碰碰運氣，甚至一度領先，但隨後退賽。
經過這樣的生涯，普通賽車在博物館中佔據了應有的位置，但 AMG 的命運卻不同。 當時，法國軍火商馬特拉正在尋找一種能夠在 1000 米內加速到 200 公里/小時的車輛。 那是在冷戰期間，法國人為他們的戰機開闢了替代跑道，這樣他們就可以起飛和降落，例如，在高速公路的某些路段上。 測試車輛不僅要在秒級加速，還要同時測試其在道路上的抓地力——當然，還要有路網通行證。
AMG 人員憑藉 SEL 6.8 贏得了這家法國公司的全球競賽。 入伍後，賓士賽車甚至被擴大了一米，以容納眾多測量儀器。 車子沿著通往法國的高速公路獨立行駛，沒有出現任何問題。
進入法國軍隊後，歷史對斯帕亞軍的命運保持沉默。 無論如何，紅色原件已經一去不復返了。 這就是為什麼今天的 AMG 老闆決定在梅賽德斯 300 SEL 6.3 的基礎上，以盡可能接近原始形式的形式重現他們運動榮耀的祖先。
繼承者
這輛車是 AMG 歷史上不可或缺的一部分，今天 Werner Aufrecht 回憶說：“當時它是一種轟動。” ARD TV 推出了與梅賽德斯明星合作的新聞節目，AMG 成功的消息通過日報傳到了遙遠的共產主義中國。
幾年後，Aufrecht 將 AMG 賣給了戴姆勒。 然而，在他的新公司 HWA 中，他繼續關注梅賽德斯在 DTM 賽車系列賽中的參與。
適逢公司成立 40 週年，歷史悠久的梅賽德斯 AMG 再次展現其輝煌。 在日內瓦車展上，戴姆勒老闆蔡澈(Dieter Zetsche)將這位剛修復的老將帶上了聚光燈下的舞台。 對漢斯·沃納·奧弗雷希特本人來說，這是一個「巨大的驚喜」。 即使前賽車手 Dieter Glamser 提醒他：「你忘了誰贏得了 24 小時耐力賽嗎？」他的喜悅之情也沒有被掩蓋。
事實上，在 1971 年，Glemser 和他的 Capri RS——福特艦隊留在賽道上的最後一輛車——在梅賽德斯 AMG 之前贏得了比賽。 這並沒有阻止 Aufrecht 挑釁地回答：“嗯，是的，但今天誰還記得這個？”
文本： 伯恩德·奧斯特曼
照片： 漢斯·迪特·澤弗特
