機械術語表

理想力學小詞彙表

您聽說過氣缸、呼吸器、水平對置雙缸發動機或傳動鏈嗎？ 凱佐子？ 如果這是您的第一反應，那麼這篇文章適合您。

摩托車手的巢穴無疑是最有經驗的機械師聚會的地方，並用未知的語言交換有關摩托車內部的秘密信息。 對於想要為自己創造一個小空間並扮演勤雜工學徒的初學者來說，是時候了。

首先，您需要了解與摩托車力學相關的基本技術詞彙。 為此，您不需要參考神奇的公式或購買力學傻瓜書，只需簡單的總結即可。

摩托車機械詞典（按字母順序排列）

A - B - C - D - E - F - G - H - I - J - K - L - M - NO - P - Q - R - S - T - U - V - W - X - Y - Z

А

ABS：防抱死制動系統 - 該系統可防止車輪在製動過程中抱死，從而使您的摩托車處於受控狀態。

招待會：發動機的第一個循環，在此期間，活塞作用產生真空後，空氣和汽油被吸入氣缸。

氣缸直徑：氣缸直徑。 重塑可以糾正因磨損而變成橢圓形的圓柱體的形狀。

散熱片：在風冷發動機上，氣缸上有翅片，以增加熱接觸面並提供更好的散熱效果。

點火：由於氣缸蓋內的火花塞而導致空氣和汽油的混合物燃燒。

減震器：緩沖和緩沖沖擊和振動，並保持車輪與地面接觸的裝置。 這種情況最常見於組合式彈簧/阻尼器後懸架。

動力轉向：轉向減震器可防止轉向脫出。 它通常作為運動自行車的標準安裝，具有剛性車架和懸架。

凸輪軸：用於激活和同步閥門打開的裝置。

頭部凸輪軸 (ACT)：凸輪軸位於氣缸蓋內的結構。 SOHC也稱為單頂置凸輪軸。 雙頂置凸輪軸（DOHC）由控制進氣門的 ACT 和控制排氣門的 ACT 組成。

盤子：該術語是指摩托車的水平位置。 平坦的機器提供了更高的穩定性，而前傾的態度則允許更具運動性的騎行。

自燃：火花點火式發動機循環（2 或 4 衝程）的異常現象，在此期間由於壓縮過程中溫度過高或存在熱點（如爐甘石）而發生點火。

Б

掃描：發動機循環的階段，在此階段新鮮氣體將煙氣排放到廢氣中。 較長的掃描時間有利於高轉速，但會導致圓底部的扭矩損失。

踏：輪胎橡膠的中心部分與路面直接接觸。 排水雕塑和磨損指示器就位於這條帶上。

二缸：由兩個氣缸組成的發動機，有多種結構。 兩缸發動機以其“特性”和低速和中速下的可用性而著稱，但通常不具有靈活性。

連桿：由兩個連接活塞和曲軸的接頭組成的部件。 這使得活塞的直線往復運動可以轉換為曲軸的連續圓周運動。

蒲式耳：在化油器發動機上。 這是一個圓柱形或扁平部件（斷頭台），由氣體電纜控制，決定空氣通過化油器的通道。

火花塞：這是點燃火花點火式內燃機燃燒室中的空氣/汽油混合物的電氣元件。 它不適用於壓燃式（柴油）發動機。

拳擊手：拳擊發動機的活塞像環中的拳擊手一樣移動，其中一個向後推進另一個，以便一個的 pmh 與另一個的 pmb 匹配。 兩個連杆位於同一馬內托上。 因此，我們將電機角度設置為 180 度。 但今天我們不再過多討論這種細微差別，甚至在寶馬也談論拳擊。

擺動桿：鉸接式車架的一部分，除了彈簧/阻尼器組合之外，還提供後懸架。 該部件可能由一個臂（單臂）或兩個將後輪連接到車架的臂組成。

注射噴嘴：噴嘴是汽油、機油或空氣通過的校準孔。

停止：用於限制另一個機械元件的運動範圍的部件。

С

Рамка：這是摩托車的骨架。 該框架允許您在機器的各個元件之間提供連接。 支架框架由一根連接搖臂和轉向柱的管子組成，據說在發動機下方分開時是一個雙支架。 管狀網格由多個形成三角形的管子組成，具有高剛性。 發動機周圍有一個外圍框架，周圍有兩個稀疏的框架。 橫梁框架僅由連接樞軸臂和轉向柱的大管組成。 最後，開放式車架主要用在踏板車上，沒有上管。

爐甘石：這是沉積在活塞頂部和發動機燃燒室中的碳殘留物。

化油器：該部件使空氣和汽油按照一定的濃度混合，以確保最佳燃燒。 在最近的摩托車上，動力主要由噴射系統提供。

雲台：一種鉸接式傳動系統，連接兩個軸或未對準的軸，以在懸架行駛期間提供扭矩傳遞。

住房：外殼是保護機械元件並連接發動機運動部件的外部部件。 它還包括器官運行所需的潤滑元件。 當潤滑系統與發動機缸體分離時，殼體據說是乾燥的。

分銷鏈：這條鏈條（或皮帶）將曲軸連接到凸輪軸，然後驅動閥門

傳動鏈：這條鏈條（通常是 O 形環）將動力從變速箱傳輸到後輪。 與其他傳動系統（包括萬向節或皮帶）相比，它需要更多的維護，建議每 500 公里潤滑一次。

內管：在輪圈和輪胎之間儲存空氣的橡膠凸緣。 如今，大多數摩托車輪胎被稱為“無內胎”，不再需要內胎。 另一方面，它們在越野和耐力賽中非常活躍。

燃燒室：活塞頂部和氣缸蓋之間的區域，空氣/汽油混合物在此區域進行燃燒。

發射：距離，以毫米表示，將轉向柱與地面的延伸部分與通過前輪軸的垂直延伸部分分開。 狩獵越多，自行車就越穩定，但機動性就越差。

馬匹：將馬力與發動機強度 (CH) 聯繫起來的動力組。 也可以用kW表示，根據計算規則1千瓦=1341馬力（馬力）或1千瓦=1馬力（公制蒸汽馬），不要與用於計算車輛登記稅資金的財政發動機功率混淆以稅馬（CV）表示。

壓縮 （發動機）：發動機循環的階段，空氣和汽油的混合物被活塞壓縮以促進點火。

壓縮 （懸架）：該術語是指懸架壓縮的阻尼效果。

牽引控制：駕駛輔助系統可防止過度加速時失去牽引力。 每個製造商都開發了自己的技術，杜卡迪和寶馬的名稱為 DTC，阿普利亞的名稱為 ATC，川崎的名稱為 S-KTRC。

扭矩：使用公式 1μg=Nm/0 以米每千克 (μg) 或十牛頓 (Nm) 為單位測量的旋轉力。將扭矩 (μg) 乘以 RPM，然後除以 981 即可得出功率。

皮帶：皮帶的作用與傳動鏈相同，但壽命更長，需要的維護更少。

比賽 （發動機）：這是活塞在高死點和低死點之間行駛的距離。

比賽 （懸架）：死角是指自行車放在車輪上後懸架的下沉值。 這使您可以在貨物轉運過程中保持與道路的聯繫。

有益旅行是指比賽死亡和車手退賽后可用的旅行。

路口：指進、排氣門同時打開的時間。

缸蓋：氣缸蓋是發生壓縮和點火的氣缸頂部。 在四衝程發動機上方，其燈（孔）被閥門阻擋，允許吸入空氣-汽油混合物並排出煙氣。

搖桿：將凸輪軸連接到閥門以使其打開。

坦克：化油器中含有燃料的部分

汽缸：這是活塞移動的發動機元件。 它的孔徑和行程可以確定其位移。

氣缸排量：由氣缸的鑽孔和活塞的衝程確定，排量對應於活塞動作所排出的體積。

CX：表示空氣動力阻力的空氣阻力係數。

CZ：空氣升力係數，表示前後輪負載隨速度的變化。 在飛機上，Cz 為正值（起飛），在一級方程式賽車上，Cz 為負值（支撐）。

Д

偏差：指膨脹停止和壓縮停止之間的衝擊或前叉行程的最大持續時間。

齒輪：變速箱可以使發動機轉速適應摩托車的速度。 因此，根據齒輪比的選擇，可以提高加速和恢復或最大速度。

鬆弛：鬆弛是指懸架的回彈效果，與壓縮相反

對角線：輪胎結構中，纖維對角線的片材彼此垂直放置，以提供更高的負載能力。 這種設計僅在側面提供較低的抓地力並且加熱很快。

剎車盤：車輪受力較大，制動時制動盤會被剎車片減速，從而導致車輪停止。

分配：該分佈包括用於吸入空氣-汽油混合物和將氣體排出到氣缸中的機構。

滴 （顫動）：這是車輪在地面上彈跳的現象，導致牽引力損失，可能是由於懸架調節不良、重量分佈不良或輪胎壓力不足引起的。

強硬 （或軟管）：這個註冊名稱是指最初由橡膠組成的配件，它可以連接摩托車的各個器官並將流體傳輸到其中，從而提供免受外部侵害的保護。

Е

排氣：發動機循環的最後階段，燃燒後的氣體逸出，通常用於指鍋本身或消聲器。

軸距：指前輪與後輪軸之間的距離

支持服務：該系統由一個或多個可移動活塞組成，將剎車片推向制動盤以製動摩托車。

線：螺紋對應於螺桿的螺距。 它是在圓柱表面上形成的網絡。

空氣過濾器：空氣濾清器在空氣進入發動機之前阻止不需要的顆粒。 氣缸中這些顆粒的存在會導致過早磨損。 抑制（colmatized）它會阻止發動機呼吸，導致消耗和性能下降。 因此，有必要定期檢查其過濾器的狀況。

平面雙床：典型的 BMW 摩托車發動機架構。 它是一個雙氣缸，兩個氣缸完全相對，位於曲軸的兩側。

欺凌：剎車是一種可以控制摩托車停止的裝置。 它由鼓或一個或兩個制動盤以及盡可能多的卡鉗和製動片組成。

摩擦：摩擦力是指機構產生的摩擦力。

前叉：伸縮叉是摩托車的前懸架。 據說當貝殼位於管道上方時，它就會倒轉。 在這種配置中，它為自行車的前部提供了更大的剛性。

殼：外殼形成前叉的固定部分，管子在其中滑動。

Г

指南：這是加速時發生的突然定向運動，在交通違規後觸發。 轉向阻尼器避免或限制方向舵。

Н

я

注射：噴射可以將燃油精確地噴射到發動機進氣口（間接噴射）或直接噴射到燃燒室（直接噴射，尚未在摩托車上使用）。 它配有一台電子計算機，可以優化管理電源。

Ĵ..

輪緣：這是車輪上放置輪胎的部分。 它可以被說話或被舔。 圓盤可以容納內胎，特別是在輻條的情況下。 對於無內胎輪胎，它們必須提供完美的密封。

三角帆海豹：這是一個徑向 O 形圈，允許移動軸旋轉和剪切。 在叉子上，當管子滑動時，它會將油保留在外殼中。 Spi是註冊商標，我們通常談論的是唇形密封件

裙子：這是在氣缸中引導活塞的部件。 在二衝程發動機中，裙部提供燈的打開和關閉。 該作用由四衝程發動機中的凸輪軸和閥門提供。

К

KW：一台電機的功率（焦耳每秒）

Л

語言：最高效的系統，可讓您通過凸輪軸控制氣門。

盧瓦門特：高速時轉變為摩托車波紋，然後接觸轉向裝置，但影響程度不如方向盤。 原因有很多，可能與輪胎壓力問題、車輪定位不良、搖臂問題或由氣泡、乘客或手提箱引起的空氣動力學變化有關。

М

主缸：房間配備有滑動活塞，可傳輸液壓流體壓力以控制制動器或離合器。 該部件連接到含有液壓油的儲液器。

曼內托：這是連接到連桿的曲軸。

單缸：單缸發動機只有一個氣缸。

二衝程發動機：指工作循環發生在一個衝程的內燃機。

四衝程發動機：指內燃機，其循環工作原理如下：進氣、壓縮、燃燒/鬆弛和廢氣

斯圖皮卡：指車輪的中心軸。

Н

О

П

星星：齒輪是一個齒盤，可以通過齒輪系傳遞旋轉力。

活塞：活塞是發動機的一部分，在氣缸中來回運動並壓縮空氣和汽油的混合物。

剎車片：制動系統的主體，剎車片內置於卡鉗內並拉緊盤來製動車輪。

托盤：離合器片將盤壓在飛輪或離合器螺母上。

低中性/高中性：高死點是指活塞行程達到的最高點，低死點是指最低點。

預載：也稱為預緊力，是指懸架彈簧的初始壓縮量。 通過增加它，死擊會減少，初始力會增加，但懸架的剛度保持不變，因為它是由彈簧本身決定的。

問題

Р

徑向：輪胎的子午線結構由垂直鋪設的各層組成。 這種胎體比對角胎體更輕，後者需要更多的板材，從而產生更好的可操作性。 這種設計的另一個好處是它不會將彎曲從側面轉移到胎面。

散熱器：散熱器允許冷卻劑（油或水）冷卻。 它由散熱管和散熱片組成。

體積比：也稱為壓縮比，這是活塞處於低中位時氣缸的容量與燃燒室的容積之比。

錯誤：發動機發出異常噪音

喘息：通氣孔是指通過油或水蒸氣的冷凝現象使發動機排空的通道。

財富：空氣和汽油的混合物的濃度對應於灌漿時空氣中所含燃料的比例。

轉子：它是電氣系統中在定子內部旋轉的運動部件。

С

發動機蹄：發動機蹄是覆蓋或保護髮動機的蓋子。 在公路自行車上，它主要是服裝的一部分。 蹄子還可以採用越野摩托車和小徑上的保護金屬板的形式。

部分：圍繞活塞的凹槽中的環，用於密封熱量並將熱量從活塞疏散到氣缸壁

欺凌：自動制動系統連接到主缸並利用發動機的進氣真空來增加製動所需的力。

擺擺：低速減速階段導致轉向振蕩的問題。 與車把不同，墊片不是由外部問題引起的，而是由摩托車的異常引起的，這可能是由於平衡、轉向調整、輪胎......

消聲器：消聲器放置在排氣管的末端，旨在降低廢氣引起的噪音。

閥：閥門是用於打開或關閉進氣口或排氣口的閥門。

明星：濃縮系統更容易冷啟動。

定子：它是電氣系統（例如發電機）的固定部分，其中裝有旋轉轉子。

Т

鼓：制動鼓由鍾形件和帶有墊片的鉗口組成，這些墊片會膨脹以摩擦制動鼓的內部並對車輪進行製動。 由於耐熱性差且比盤式系統重，鼓式鼓現在實際上已從現代摩托車中消失。

壓縮比：參見體積係數

齒輪箱：變速箱是指將曲軸的旋轉運動傳遞至摩托車後輪的整個機械裝置。

無內胎：這個英文名稱的意思是“無內胎”。

У

V

雙胞胎：兩缸發動機的架構。 V 型雙缸與製造商哈雷戴維森密不可分，由 2 個以一定角度分隔的氣缸組成。 當角度為 90° 時，我們也稱 L-twin（杜卡迪）。 它的特點是它的聲音。

曲軸：曲軸通過連桿將活塞的前後運動轉換為連續的旋轉運動。 然後，它將這個轉動機構傳遞給摩托車的其他機械部件，例如變速器。