機械鼓風機。 什麼是
在汽車生產過程中，工程師不僅考慮引進最先進的技術、現代化的外觀和一流的安全性。 如今，汽車內燃機正在努力減少工作量並提高效率。 引入機械增壓器就是其中一種方法——即使是小型三缸發動機，也能“擠出”最大功率。
什麼是機械壓縮機，它是如何佈置和工作的，它的優點和缺點是什麼——我們稍後再談。
什麼是機械增壓器
機械鼓風機是一種強制提供高壓空氣以增加燃料-空氣混合物質量的裝置。 壓縮機是通過曲軸皮帶輪的旋轉來驅動的，通常該設備通過皮帶進行連通。 使用機械渦輪增壓器的強制空氣壓縮可提供額定功率的額外30-50％（無壓縮機）。
機械加壓的工作原理
無論設計類型如何，所有鼓風機都設計為壓縮空氣。 電機啟動後，驅動壓縮機即開始運行。 曲軸通過皮帶輪將扭矩傳遞到壓縮機，然後通過旋轉葉片或轉子來旋轉進氣，將進氣強制性地輸入到發動機氣缸中。 順便說一下，壓縮機的運行速度比內燃機曲軸的速度高很多倍。 壓縮機產生的壓力可以是內部的（在設備本身中產生），也可以是外部的（在排放管線中產生壓力）。
機械增壓裝置
標準鼓風機驅動系統包括以下元素：
- 直接壓縮機；
- 節流閥;
- 帶阻尼的旁通閥；
- 空氣過濾器;
- 壓力傳感器;
- 進氣歧管空氣溫度傳感器；和絕對壓力傳感器。
順便說一句，對於工作壓力不超過0,5巴的壓縮機，不需要安裝中間冷卻器——改進標準冷卻系統並在設計中提供冷入口就足夠了。
鼓風機由節氣門位置控制。 發動機空轉時，進氣系統中可能會出現超壓，這很快會導致壓縮機故障，因此在此處提供了一個旁路風門。 這些空氣中的一部分流回壓縮機。
如果系統配備中冷器，則空氣壓縮程度會更高，溫度會降低10-15度。 進氣溫度越低，燃燒過程越好，排除爆震的發生，發動機工作越穩定。
機械增壓驅動類型
在使用機械壓縮機的幾十年中，汽車製造商已經使用了各種類型的驅動器，即：
- 直接驅動——直接通過與曲軸法蘭的剛性嚙合；
- 帶。 最常見的類型。 可以使用齒形皮帶，平滑皮帶和羅紋皮帶。 特別是在冷發動機上，該驅動器皮帶快速磨損，並可能打滑。
- 鏈條——與皮帶類似，但缺點是噪音增大；
- 齒輪 - 還存在噪音過大和結構尺寸過大的問題。
機械壓縮機的類型
每種類型的鼓風機都有各自的性能屬性，它們共有三種類型：
- 離心式壓縮機。 最常見的類型，看起來與廢氣渦輪增壓器（蝸牛）非常相似。 它採用葉輪，轉速達到60轉/分。 空氣以高速、低壓進入壓縮機的中心部分，而在出口處，情況則相反——空氣以高壓但低速供應到氣缸。 在現代汽車中，這種類型的增壓器與渦輪增壓器一起使用，以避免渦輪遲滯。 在低速和瞬態工況下，驅動“蝸牛”將穩定供應壓縮空氣；
- 擰緊。 主要結構元件是兩個平行安裝的錐形螺桿（螺桿）。 進入壓縮機的空氣首先穿過寬部，然後由於兩個向內的螺桿的旋轉而被壓縮。 它們主要安裝在昂貴的汽車上，而且這種壓縮機本身的價格是相當可觀的——設計的複雜性和效率影響；
- 凸輪（根）。 它是最早安裝在汽車發動機上的機械增壓器之一。 根是一對具有復雜輪廓截面的轉子。 在運行期間，空氣在凸輪和殼體壁之間移動，從而壓縮。 主要缺點是過度增壓，因此該設計提供了用於控制壓縮機的電磁離合器或旁通閥。
機械壓縮機可以在知名製造商的汽車上找到：奧迪、梅賽德斯-奔馳、凱迪拉克等。 它們安裝在大容量電機上，或安裝在小型汽車上，並與燃氣輪機一起提供動力。
機械增壓器電路的優缺點
至於缺點：
- 借助於來自曲軸的驅動器驅動壓縮機，從而使增壓器帶走了一部分動力，儘管它可以成功地對其進行補償。
- 高噪音水平，尤其是在中高速時；
- 在公稱壓力超過5 bar時，有必要更改發動機的設計（安裝帶有連桿的堅固活塞，通過安裝較厚的氣缸蓋墊片降低壓縮比，安裝中冷器）；
- 非標準離心壓縮機質量差。
優點：
- 怠速時已經有穩定的扭矩；
- 無需將發動機轉速提高到高於平均水平即可操作汽車的能力；
- 高速穩定工作；
- 相對於渦輪增壓器，鼓風機更便宜且易於維護，因此無需重新設計供油系統即可向壓縮機供油。
問題與解答：
機械鼓風機是如何工作的？ 鼓風機外殼有一個擴散器。 當葉輪旋轉時，空氣被吸入並引向擴散器。 從那裡，它進入消耗這些空氣的空腔。
機械鼓風機的用途是什麼？它是如何工作的？ 該機械裝置在不冷卻氣體的情況下壓縮氣體。 根據鼓風機的類型（集氣機構的設計），它能夠產生高於 15 kPa 的氣壓。
有什麼樣的鼓風機？ 最常見的鼓風機是離心式的。 還有螺桿、凸輪和旋轉活塞。 他們每個人都有自己的工作特點和產生的壓力。
