邁凱倫 MP4-12C 與法拉利 F40：渦輪增壓 vs. - 跑車

這似乎不可能但是 法拉利F40 與我們一起度過了 25 年。對於一輛能夠一見鍾情的汽車來說，這個時間已經很長了，無論是現在還是當時。當安迪·華萊士（Andy Wallace）將車停在我旁邊時，臉上露出明顯的紅色楔子內的微笑，我喘著粗氣，就像我十六歲第一次見到她時一樣。它仍然是世界上最快、最具挑戰性的道路。

過了一會兒，另一隻到達了 超級跑車 配備中置發動機。超級科技 邁凱倫 12C，也感動了 V8 擁有雙渦輪增壓和一級方程式血統的它看起來像是與殘酷的 F1 的鮮明對比，但正是這些差異以及基本的相似之處使其成為這場慶祝 F40 25 週年的對決中的完美競爭者。而且，諷刺的是，它們都有同一個主人，非常慷慨的阿爾伯特·維拉。

當您接近 F40 時，心中夾雜著敬畏、憂慮和孩子般的興奮。你認為你了解她和她的平流層的一切，但每次你再次見到她，你都會發現你甚至不知道存在的新細節和奇觀。與傑作一樣，你看得越多，它看起來就越令人驚嘆。

有些零件是真正的賽車零件，例如帶有用於中心螺母的鎖定銷的空氣動力盤。那裡 接待員 它會發出一聲尖銳的咔嗒聲打開，感覺很輕而且很脆弱，如果你不小心的話，它就有可能從鉸鏈上鬆脫。與其他道路不同，窗台又寬又高，在結構中切有一個台階，以便您登上。

Il 塞迪爾 紅布賽車很舒服，但駕駛位置有點奇怪。我並不是真正的巨人，但我的頭撞到了屋頂，而且我離擋風玻璃柱太近了。您必須將座位移近 方向盤 往往會確保您在係好安全帶後到達控制裝置，但最重要的是讓您的左腳能夠夠到 離合器.

她在小關鍵點火時，你停下來看看儀表板，藍色織物的儀表板很奇怪但很奇妙，並聽著汽油泵在你身後唱歌。您拿起鍍鉻換檔旋鈕，搖動它以確保其處於空檔，然後按下橡膠點火按鈕。起動機發出輕微的嗡嗡聲後，雙渦輪增壓 V8 發動機會發出一聲吠叫，然後進入粗略怠速狀態。油門踏板幾乎和離合器踏板一樣硬，需要一些解決方案。此時，你要做的就是在牛仔褲上擦乾手上的汗，推入離合器，將變速桿向側面和後面移動，插入第一個，然後慢慢鬆開離合器，嘗試順利起步。

F40需要高度集中註意力。在操舵，在停車速度時很重，在運動中它靈活且反應靈敏，在顛簸和顛簸上顛簸，這在任何汽車中都不會被注意到。感覺就像你坐在前端上方，這種感覺強化了前端的過度活躍。當您將一隻手從方向盤上移開換擋時，另一隻手會本能地用更大的力氣抓住它。這台機器是神經能量的集中體。顯然，你需要一些時間來學習如何解讀 F40 的信息，並在不冒掉入樹籬的風險的情況下鬆開方向盤，甚至需要更多時間來獲得打開油門並以合適的速度點火的信心。。

起初什麼也沒有發生 發動機 當8 V2.9升溫時，他變得悶悶不樂、氣喘吁籲。然後兩個渦輪 IHI開始發力，F40向前衝。 公共汽車 後部幾乎無法在不失去牽引力的情況下處理所有動力，而前端則稍微抬起。這一刻，F40 的駕駛體驗變成了渦輪狂潮的旋風，當車速表指針眨眼間達到最後 2.000 rpm 時，殘酷而粗糙的發動機聲音加劇了這種體驗。過了一會兒，你發現自己滿頭大汗，眼睛睜得大大的，你的感官慢慢開始意識到正在發生的事情，你的右腿微微抬起，臉上留下了瘋狂而令人腎上腺素飆升的微笑。此時，您可能正在大笑，並且幾乎肯定會說一些髒話，因為 F40 也加入了合唱，伴隨著劈啪聲、低語聲、吠叫聲和來自火焰的聲音。水渠。精彩的。

最大的挑戰，也是最大的情感，是試圖將那些搞笑的支離破碎和惡魔般的鏡頭變成一種更統一的體驗，那些當 F40 帶你到地平線時向你的背後猛擊的拳頭。

當我和維拉談話時，他微笑著：他很清楚我在說什麼。 “感覺背後的力量越來越大，有一種特別的感覺，不是嗎？而你更喜歡它速度手動的。我喜歡每次升檔時聽到的嗡嗡聲，渦輪增壓器啟動，推動力越來越大。問題是，能聽到第四聲嗡嗡聲的道路並不多，更不用說第五聲了！ ”。

他是對的。第三，你不僅看到前面的轉彎以前所未有的速度逼近，而且你會情不自禁地看後視鏡，期待看到一輛警車準備撕毀你的駕照。渦輪增壓就像一種毒品：一旦渴望結束，你就會想重複整個體驗，因此，一旦有機會，你就會屈服於踩油門的誘惑。說到純粹的加速，沒有什麼比 F40 全油門更好的了。

我們知道，我們永遠不會厭倦渦輪增壓。但最好的部分是發現，如果您沒有一路踩到正確的踏板，而是提前幾英寸停下來，F40 也有安靜的一面，這真是一個驚喜。好吧，我們談論的是在沒有空調的情況下輕鬆地在賽道上騎行，並使用具有真實重量、機械和非特殊電子設備的控制裝置，但您仍然可以以良好的速度移動，而不會產生任何不愉快的感覺。一旦犯了第一個錯誤，你就會被按在牆上。 Vella 證實，這看起來像是一輛可以毫無問題地長途駕駛的汽車，他曾去過蒙特卡洛、羅馬甚至馬拉加，六年內行駛了 17.000 公里。

I 剎車他們不是很強大，但是很進步。如果你破解它們，它們看起來並不是特別酷，至少與當今汽車上的那些相比，但它們肯定知道如何阻止你。五速手動變速箱具有隻有特定時代的法拉利才能擁有的品質：它堅固、反應靈敏、果斷，一旦你把齒輪拿出來，就會有點棘手，但當你在籠子周圍移動控制桿時，它就會變得更加靈活。然後再擰緊。換到下一檔時。

儘管 F40 風靡一時，但當渦輪增壓發揮作用時，人們開始傾向於謹慎而專注的駕駛風格。升檔時，換檔必須精確而果斷，以抵消換到下一檔時發動機轉速的下降以及渦輪增壓的增加。然而，在製動和降檔時，您有機會通過調整中央踏板上的壓力並調整腳的位置來展示一些老式的駕駛風格，以便您可以進行幾次油門行程。這是一個挑戰，迫使您完全專注於汽車、它的需求和反應。從這個角度來看，以良好的速度駕駛 F40 告訴我們，努力和決心會得到回報。對於法拉利，你付出的越多，你得到的就越多。

從12℃開始，需要的美味佳餚較少，出發前的儀式也有所不同。她也需要你的全神貫注——磷光橙色肯定有幫助——但她看起來更精緻，不那麼咄咄逼人。用手指劃過處理傳感器門以邁凱倫標誌性的二面角風格向前擺動。門檻包含在 硬殼式 in 碳，比法拉利要高，但是更容易上車。

與 F40 令人難以置信的斯巴達內飾相比，12C 更加傳統和合乎邏輯。從人體工程學角度來看，它是完美的。你可以看到它是作為公路車設計的，而不是純粹的賽車跑車。儘管馬拉內羅似乎忘記在 F40 中為駕駛室配備人員所需的元件，但 12C 的設計卻充分考慮了駕駛員的需求。你坐在方向盤後面，你的腳與左右踏板完美對齊，正如華萊士向我指出的那樣，這表明邁凱倫希望你在左側剎車。

與大多數情況一樣 超級跑車 現代的，你會花前幾分鐘試圖找出啟動器在哪裡，如何找到齒輪，以及不同模式如何工作。從這個角度來看，他似乎是在擺弄一部新智能手機，而不是在了解一輛 600 馬力的超級跑車。速度為330公里/小時。

發動機啟動平穩，沒有太多煙花，但如果你給它一點油，你就能聽到渦輪的聲音。發射就像小孩子的遊戲：只需拉動右槳（或像漢密爾頓那樣推左槳）並輕輕踩下油門踏板即可。經過對 F40 的一系列評論後，12C 是純粹的平靜。在操舵它很乾淨，只傳達重要信息，它不是很活躍，甚至不是惰性，它隔離了道路上的顛簸，而不會犧牲您和瀝青之間的聯繫。

在最輕鬆的空氣動力和動力總成模式下，12C顯得超文明，具有寶馬5的平穩響應和操控性。但如果你選擇更激進的模式 馬內蒂諾麥克拉倫拔掉了指甲。有一種明顯的感覺，每個命令都被拉伸以提供更清晰的性能。轉向變得更加靈敏暫停他們凍結了，發動機運轉得越來越快，變速箱像步槍射擊一樣敲擊開關。

起初，站在 F40 後面，看著它吞噬道路，輪胎拼命尋求牽引力，發動機將所有動力輸送到地面，這很有趣。華萊士隨後大喊“夠了！” 和嘆息。邁凱倫必須捲起袖子阻止法拉利開火，但在數公里的中途停留期間，12C 的舒適性、速度和性能讓即使是偉大的 F40 也顯得過時了。

是不是很刺激呢？絕對是的，當你找到一段空曠的道路並設法按照它應有的方式旋轉它時。不同之處在於，F40 像熊一樣擁抱你，踢你的後背，但讓你在檔位之間喘息，而 12C 則擁有蟒蛇般的堅持，讓你屏息凝神。您無法相信兩個拐角之間的接觸速度，尤其是彎道內的速度。這就像在公共道路上駕駛光頭和副翼一樣。問題是，為了達到這樣的結果，你需要提出很多要求。不是來自於駕駛技巧，因為 12C 很容易以合適的速度駕駛，而是來自於以瘋狂的速度駕駛的慾望，而不僅僅是在一些緊張的時刻。在我看來，這是進步。

結論

單獨來看，這兩款車看起來都像搖滾明星，並且具有令人驚嘆的性能。他們在一起簡直是轟動一時。當然，如果能在阿爾卑斯山令人驚嘆的風景或另一個同樣令人印象深刻的地方展示它們，那就太棒了，但這不是必要的：它們是如此令人驚奇，它們使任何一段瀝青都變得神奇，甚至是任何鄉間小路。

通過與這兩輛賽車度過一天，我們可以得出什麼結論？首先，沒有什麼比在 F40 剛剛經過的同一段道路上駕駛邁凱倫更清楚地展示技術（電子、變速箱、輪胎、制動器和底盤）的巨大突破了。他的能力和技能令人驚嘆。

如果這是您從兩者比較中學到的第一個教訓，那麼第二個教訓就是，如果您駕駛的是 F40，您就不會關心這些。邁凱倫對完美的追求造就了一輛能夠淹沒最嚴重的顛簸而不乏味的汽車，但它喚起的情感在很大程度上取決於您以監獄速度駕駛它的意願。完全打開油門是不夠的：他的舉止仍然太統一，就像駕駛條件太傳統而不能成為一個事件一樣。

然而，技術先進的 MP4-12C 擁有成為我們這個時代絕對超級跑車的所有優點。因此，諷刺的是，F40——原始、狂野和不妥協——需要提醒我們在技能和能力的祭壇上犧牲了什麼。

關於這兩款賽車的真正區別，我們將最終的決定權留給擁有它們的人。 “我愛它們，”Albert 說，“但我知道我永遠不會放棄 F40，當我購買 MP4-12C 時，我知道當更好的產品出現時我會賣掉它。話雖如此，他似乎並沒有那麼迷戀她，但我真的很喜歡她。它對我來說只是和F40不一樣的意義和意義。

邁凱輪對我很好，他們在更新方面做得很好。我理解他們像《Home》一樣想要做什麼，我知道有些事情正在醞釀。 12C 令人難以置信，而這僅僅是開始。

另一方面，F40則完全不同。我駕駛時的感受和 2006 年買它時一樣（甚至只是看著它就令人興奮）。週日早上我去散步，當我回來時，我滿頭大汗，興奮不已，處於一種顫抖的狀態。這是一次強烈的經歷。然後我把車停好，看著她旁邊的汽車，我想沒有一輛能讓我感受到和她一樣的情緒。說實話，我認為世界上沒有任何其他東西可以做到這一點！ »

嗯，我們有兩個人。