邁凱輪 540C 和 570S 2016 概覽

他們說賽車讓公路車變得更好。

50 年前，當法拉利與福特爭奪產品線獎項和展廳吹噓的權利時，情況可能就是這樣，但今天的情況並非如此。

如今，公路車的開發領先於賽道車。 繼第一輛豐田普銳斯問世後的 2009 年裡，12 年方程式賽車採用了混合動力技術。

許多 V8 動力的超級跑車與陳列室中的同類車型幾乎沒有什麼相似之處。 您在路上見過後輪驅動 V8 Nissan Altima 轎車或沃爾沃 S60 轎車嗎？

這並不是說賽車運動中沒有才華橫溢的人，只是他們的專長是讓賽車在適當的時間內保持最佳狀態，以最快的速度獲得資格並贏得比賽。 誰會在乎賽車在返回維修站的路上成堆倒下呢？

公路車每次都必須啟動，承受極端溫度的日常考驗，並且由可能不喜歡機械的人駕駛。 汽車本身必須一次又一次地以無可挑剔的質量生產數千輛。

這本質上是兩種截然不同的技能，這就是為什麼我們饒有興趣地關注邁凱倫成為超級跑車製造商的雄心如何發展。

四年前，該公司推出了一款價值 500,000 萬美元的超級跑車，現在又在其產品陣容中增加了兩款價格更實惠的車型——其口號是試圖擊敗保時捷。

從第一印象來看，邁凱倫距離老牌跑車品牌還有很長的路要走，更不用說超越它們了。

對於價值 325,000 美元的邁凱倫 540C 的空調不起作用，我可能不應該感到驚訝。

這家英國一級方程式公司去年未能完成 1 場大獎賽，自 14 年以來從未贏得過車手冠軍，自 2008 年（普銳斯發明一年後）以來也沒有贏得過一級方程式車隊冠軍。

這就是為什麼當我們本週在澳大利亞首次測試的價值 325,000 美元的邁凱倫 540C 中的空調無法工作時，我可能不應該感到驚訝。

以及為什麼價值 379,000 美元的邁凱倫 570S 中的空調會像一輛開著車窗在休姆高速公路上行駛的老式英勇汽車一樣大聲呼嘯。

邁凱倫表示，這些賽車只是“展示”車型，在賽前飛往世界各地時有些過時了。

但潛在買家上週在澳大利亞測試的正是這些汽車，因此顯然邁凱輪已經全力以赴。

從好的方面來說，邁凱倫似乎知道如何製造具有超級跑車血統的發動機和變速箱。

源自旗艦車型的 3.8 升雙渦輪增壓 V8 發動機（但在 397C 中調整至 540kW/540Nm，在 419S 中調整至 600kW/570Nm）具有令人難以置信的轟鳴聲。

搭配七速雙離合自動變速箱，換擋平順。 即使輕輕踩下油門，扭矩的爆發也是史詩般的。

儘管功率輸出要求不同，但我敢於指出其中的差異。 0C 的 100 至 3.5 英里/小時加速時間為 540 秒，3.4S 的加速時間為 570 秒 - 兩者都不慢。

轉向平直，手感極佳； 您可以將汽車準確地停在角落裡您想要的位置。

但無論你做什麼，都不要被顛簸絆倒。

兩款新款邁凱倫（採用新型碳纖維底盤，但懸架不如旗艦 650S 複雜）無論處於舒適模式還是運動模式，都在顛簸中咆哮。

敲擊標記的聲音就像有人用橡皮鎚敲擊汽車一樣。

我們希望邁凱倫能夠安裝 650S 中最好的懸架，以消除顛簸和噪音。 （幸運的是，邁凱倫手頭上有一輛 650S 可供對比。）

與此同時，一些跑車愛好者可能會嘲笑我過於嚴厲。

保時捷 911 可能更常見，但我們從未遇到過這些邁凱倫保時捷的主要缺陷。

但事情是這樣的：邁凱倫表示想要製造一輛保時捷賽車。 對於配備 911C 的普通 540 來說絕對更合適。 而且570S比保時捷911 Turbo還要貴。

保時捷 911 可能更常見，但我們從未遇到過這些邁凱倫保時捷的主要缺陷。

邁凱倫要想在整體複雜性、可靠性和操控性方面超越保時捷，還有很長的路要走。 或者蘭博基尼。 或者法拉利。

超級跑車出色的發動機和變速箱需要精心調校的底盤和更可靠的電氣系統。

您更喜歡 911 或 488，而不是 540C 或 570S？ 請在下面的評論中告訴我們您的想法。

單擊此處了解 2016 款邁凱倫 570S 的更多定價和規格。

單擊此處了解 2016 款邁凱倫 540C 的更多定價和規格。