馬自達6 1.8 TE
馬自達6在短短三年內獲得首次小更新並不令人意外（因此“已經”有點多餘）。 競爭非常激烈，這家日本製造商的設計準則在過去三年中發生了一些變化。 它的汽車面具現在更加突出，有更多的鍍鉻和更大的品牌標誌——所以更新後的六輛汽車當然也有一個。 因此，您不必擔心其他外部變化：檢查前保險桿上的鍍鉻裝飾和新切口，以及略有不同（並且更賞心悅目）的尾燈。 沒什麼特別的，事實上，對外行人來說是看不見的——但仍然有效。
其他一些變化更受歡迎：馬自達終於擺脫了難看的鑰匙，帶有一個單獨的遙控器掛鉤 - 鑰匙現在相當大，但可折疊。 駕駛和乘客也會對更高品質的塑膠感到滿意，而駕駛者也會對稍微豐富的設備感到滿意。 Test Six 擁有TE 徽章（這也是我國最暢銷的設備），這意味著馬自達在“老”六號為駕駛員提供的所有設備中添加了雨水傳感器和霧燈- 但不幸的是，它的包裝中還沒有合金輪圈。 然後，這輛車本來非常令人愉悅的形象就被黑鋼輪上醜陋的塑膠襯裡破壞了。 傷心。
其餘的（除了提到的變化和其他一些事情）馬自達6即使在維修後仍然是馬自達6。 它仍然很好地坐在車輪後面（旨在使前排座椅，尤其是駕駛員座椅的向前行駛稍長一些），多功能三位方向盤握在手中很舒適，而五速手動變速箱仍然證明了這一點。 馬自達知道什麼是換檔。
細心的耳朵（以及我們的測量設備）會發現內部的噪音稍微少一些，尤其是來自車輪下方和引擎蓋下方的噪音。 是的，隔音更重要，而且非常受歡迎。 在更多的鵝卵石或更彎曲的道路上，定位仍然良好，懸吊調整到舒適性和運動性之間可接受的折衷。 新款Šestica的車身比年輕化之前更堅硬，但你在駕駛時不會注意到這一點，因為增加的車身剛性主要是為了安全。
這一次，最小的變化是在機制上。 1 升發動機（該系列中唯一的發動機）和五速手動變速箱完全保持不變。 這就是為什麼 Mazda8 就像它的大姐姐一樣駕駛的原因。 這並不是一件壞事，因為我們稱讚了它的前身。 這仍然是正確的：這種傳輸原則上是足夠的，但僅此而已。
杜桑·盧基奇
照片：薩沙·卡佩塔諾維奇。
馬自達 6 1.8 TE
基本數據
| 銷售量： | 馬自達汽車斯洛文尼亞有限公司 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 20.159,41€ |
| 測試模型成本： | 20.639,29€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 力量： | 88kW (120 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 10,7用 |
| 最高速度： | 197公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 10,8 升 / 100 公里 |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 四衝程 - 直列式 - 汽油 - 排量 4 cm1798 - 3 rpm 時最大功率 88 kW（120 hp） - 5500 rpm 時最大扭矩 165 Nm。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 引擎由前輪驅動 - 5 速手排變速箱 - 輪胎 195/65 R 15 V（普利司通 B390）。 |
| 容量： | 最高速度 197 公里/小時 - 0 秒內加速 100-10,7 公里/小時 - 油耗 (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 l / 100 公里。 |
| 馬斯： | 空車 1305 公斤 - 允許的總重量 1825 公斤。 |
| 外形尺寸： | 長 4670 毫米 - 寬 1780 毫米 - 高 1435 毫米。 |
| 內部尺寸： | 油箱 64 升。 |
| 盒子： | 500 |
我們的測量
| T = 20 °C / p = 1010 毫巴 / rel。 車主：53% / 公里計數器狀況：1508 公里 | |
| 0-100km加速： | 10,7s |
|---|---|
| 距市區402m： | 17,4 年 ( 128 公里/小時） |
| 距市區1000m： | 32,1 年 ( 161 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 12,9s |
| 靈活性80-120km/h： | 20,6s |
| 最高速度： | 197公里/小時 （五） |
| 測試消耗： | 10,2 升/100 公里 |
| 100公里/小時時的製動距離： | 39m |
| 上午表： | 40m |
оценка
細微的調整並沒有改變 Mazda6 的特徵，1,8 升引擎是一個可以接受的基本選擇，但除此之外就沒有什麼了。 對於更大的東西，您將不得不去更強大的加油站或柴油引擎之一。
我們讚美和責備
沒有燈架
前排座椅縱向位移不足
