馬自達 MX-30 及其充電曲線 - 向上，很弱 [視頻] • 汽車

馬自達 MX-30 的大型廣告活動正在網路上進行。 促銷產品以其硬體和優惠的價格吸引人，而這在舊的補貼門檻下，而電池容量低導致的車型範圍較差則阻礙了購買。 事實證明，充電曲線也很糟糕。

馬自達 MX-30 是一款適合城市及其周邊地區而非越野的電動汽車

當我們開著電動車上路的時候，最重要的就是一塊大電池。 電池尺寸越小，最大充電功率和充電曲線就越重要，因為汽車耗盡的速度很快，但也能快速恢復能量。 這就是為什麼配備 28 kWh 電池的現代 Ioniq Electric 能夠與 Nissan Leaf 37 (40) kWh 競爭。

同時 馬自達正在盡一切努力防止其電氣設備意外破壞內燃車型的銷售。。 她將馬自達 MX-30 安裝到托架中，使其緊貼在馬自達 CX-5、CX-30 和 CX-3 之間。 電動 MX-30 基於 CX-30 的內燃機，因此沒有太多機會利用電力驅動的優勢（更短的前引擎蓋、更大的駕駛室等）。

> 配備 Wankel 引擎作為增程器的電動馬自達 MX-30 現已正式上市。 還有一個 eSkyActiv-G 驅動器

但這還不是全部：馬自達 MX-30 配備了一塊 35,5 千瓦時的電池，這讓它可以覆蓋 200 個單位的 WLTP，即混合模式下可達 171 公里，城市可達 200 公里。 在 C/C-SUV 細分市場中，這種容量的電池在 2015 年可能給人留下深刻印象，但今天的最小值是 40+ kWh，合理的最佳值約為 60 kWh。

然而，正如我們已經提到的，如果一個小電池可以讓你快速充電，那麼它並沒有那麼糟糕。 然後馬自達 MX-30 就落在了整個陣容中。 在50kW充電站，電動跨界車以1C充電，即1個電池容量。 即使是幾年前發布的配備 21 (24) kWh 電池的 Nissan Leafy，性能也沒有那麼差（來源）：

車輛使用的啟動電壓約為 340 伏特，電流不超過 100 安培。 這也適用於 Ionity 充電站，它可以在更高的電壓和電流下運作。 該車不僅達不到40千瓦，還減慢了約55%電池容量的充電速度。 因此，充電半小時後，我們獲得了大約 100 公里的動力儲備：

總結一下：當我們購買馬自達MX-30時，我們意識到我們將成為城市汽車的擁有者。 另外值得記住的是，該細分市場還有其他替代產品，例如 Nissan Leaf 或 Kia e-Niro 39kWh，它們的電池稍大一些，並且可以在充電時停留更短的時間。

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