馬自達 MX-30 Electric 2022 評測
Содержание
馬自達在引擎和引擎方面有著悠久的歷史。
1960年代，公司首次推出R100轉子引擎； 在 80 世紀 626 年代，90 是第一批價格實惠的柴油家用車之一； 在 800 年代，Eunos XNUMX 採用米勒循環引擎（請記住這一點），而最近我們仍在努力領先於被稱為 SkyActiv-X 的增壓壓燃式汽油引擎技術。
我們現在擁有 MX-30 Electric——廣島品牌的首款電動車 (EV)——但為什麼花了這麼長時間才跟上電動車的潮流呢？ 考慮到馬自達作為引擎、電機等領域先驅的歷史，這有點令人驚訝。
然而，更令人震驚的是新產品的價格和範圍，這意味著 MX-30 Electric 的情況很複雜...
| 馬自達 MX-30 2022：E35 阿斯蒂娜 | |
|---|---|
| 安全等級 | |
| 發動機型號 | - |
| 燃料類型 | 電吉他 |
| 燃油效率 | —L / 100km |
| 著陸 | 5個工位 |
| 價格 | $65,490 |
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 7/10
乍一看……不。
目前，MX-30 只有一款電動版本，即 E35 Astina，起價為 - 等等 - 65,490 美元（加上路上費用）。 這比外觀相同、配備水平幾乎相同的 MX-25,000 M 輕度混合動力車的汽油版貴了近 30 美元。
我們稍後會解釋原因，但您需要知道的是，MX-30 Electric 擁有當今電動車中最小的鋰離子電池之一，容量僅為 35.5 kWh。 這意味著一次充電的總續航里程為 224 公里。
2021 年現代 Kona EV Elite 的起售價為 62,000 美元，配備 64 kWh 電池，官方續航里程為 484 公里，看起來像是馬自達的自我破壞。 這個價位的其他大型電池替代品包括全球最暢銷的電動車特斯拉 Model 3、Kia Niro EV 和日產 Leaf e+。
目前，只有一個版本的 MX-30 Electric 可用 - E35 Astina。
但對於 MX-30 Electric 來說，遊戲還沒有結束，因為馬自達希望您能夠接受這款車的獨特理念，提供所謂的「合適尺寸」的電動車方法。 這主要包括電池尺寸、生產所用資源以及車輛生命週期內整體能源消耗的環境友善性……或者換句話說，電動車對自然資源的影響。 如果您要走向綠色，這些因素可能對您很重要...
那麼MX-30 Electric就是這樣使用的。 馬自達的產品系列主要針對歐洲，與澳洲相比，歐洲的距離更短，充電站更充足，政府支持更強，對電動車用戶的激勵也更好。 然而，即使在這裡，這款車針對的大多數城市消費者也可以在不超過 200 公里的情況下通勤很多天，而太陽能有助於讓那些電池板面向太陽的人更便宜。
所以該公司只能稱其為「地鐵」電動車——儘管顯然馬自達別無選擇，對吧？
至少與競爭對手的電動SUV相比，E35 Astina並不缺乏裝備。
在常見的豪華、實用和多媒體功能中，您會發現具有完全停止/前進功能的自適應巡航控制系統、高光 18 吋合金輪圈、360 度視圖監視器、電動天窗、加熱和電動前排座椅。 加熱方向盤和被稱為“Vintage Brown Maztex”的合成皮革內飾。 80 年代的 929 車主歡欣鼓舞！
與老舊的 BMW i3 相比，同類電動車中沒有一款能夠提供如此獨特的設計和套件。
2020 年代的汽車迷將會欣賞帶有Apple CarPlay 和Android Auto 功能的8.8 吋寬螢幕彩色顯示器、12 揚聲器Bose 高級音響系統、數位收音機、衛星導航，甚至還有220V 家用插座（也許用於吹風機？） 。 ，擋風玻璃上顯示時尚的平視顯示器，顯示速度和 GPS 資訊。
除此之外，MX-30 E35 還配備了一套全面的駕駛員輔助安全功能，可贏得五星級碰撞測試評級（詳情見下文），MX-XNUMX EXNUMX 幾乎擁有一切。
缺什麼？ 無線智慧型手機充電器和無電源行李箱蓋（運動感應器是否啟動）怎麼樣？ 氣候控制僅是單區域的。 而且沒有備胎——只有一個刺穿修理套件。
然而，在老化的 BMW i3 的這一方面，沒有一款競爭對手的電動車能夠提供如此獨特的設計和包裝。
它的設計有什麼有趣的地方嗎？ 9/10
這輛車的外觀很難找到任何無聊的地方。
MX-30 的設計存在爭議。 許多人喜歡這款 SUV 類似轎跑車的輪廓、前開式後鉸鏈後門（在馬自達的說法中稱為 Freestyle）和更時尚的五點式格柵。
這輛車的外觀很難找到任何無聊的地方。
車門讓人想起 8 年代的 RX-2000 跑車，馬自達豪華兩門轎跑車的歷史以 Cosmo 和 Luce 等經典車型而聞名； 您甚至可能會將 MX-30 與 3 世紀 30 年代的 MX-1990/Eunos 1.8X 聯繫起來。 另一款擁有有趣引擎的馬自達——它有 6 升 VXNUMX 引擎。
然而，一些評論家將整體造型效果與Toyota FJ Cruiser 和 Pontiac Aztec 的元素進行了比較。 這些不是優雅的對齊方式。 說到美觀，CX-30 會讓您更安全。
無論是外觀還是內飾，都散發著高品質、高檔的外觀和感覺。
可以肯定的是，MX-3 的設計和外觀很大程度上受到了 BMW i30 的啟發。 考慮到前者的持續受歡迎和後者的財富不斷減少，選擇跨界車/SUV 而不是像德國人那樣的小型車的決定可能也是有道理的。
無論您對這款車的外觀有何看法，無可否認的是，無論是外觀還是內裝都散發著高品質、高檔的外觀。 了解馬自達對市場的承諾，MX-30 可以被視為美學上的勝利（但不是 TR7 的變體）。
室內空間有多實用？ 5/10
不好。
MX-30 與 CX-30 共享平台，是一款超小型跨界車，長度和軸距甚至比馬自達 3 掀背車還要短。 結果是內部空間有限。 事實上，你可以將馬自達的第一款電動車稱為兩輛車的故事。
從前座的角度來看，它的設計和佈局是典型的馬自達，但它建立在該品牌近年來所做的基礎上，品質和細節顯著提高。 裝飾和材料的外觀和性能獲得最高分，賦予汽車尊貴的外觀。
即使對於身材高大的人來說，前面也有足夠的空間迎接您。 他們可以在舒適且包圍式的前排座椅上伸展身體，並提供廣泛的支撐。 分層的下部中控台——即使採用浮動設計——也營造出一種空間感和時尚感。
MX-30 的駕駛位置是一流的，方向盤、儀表視線、開關設備/控制裝置和踏板範圍之間具有良好的關係。 這都是非常典型的現代馬自達，在很大程度上註重品質和便利性。 這裡通風良好，儲存空間充足，沒有什麼奇怪或可怕的地方——但電動車的情況並非總是如此。
從前排座椅的角度來看，它的設計和佈局是典型的馬自達。
Mazda3/CX-30 車主將認識到該公司最新的資訊娛樂系統，該系統以（據稱）符合人體工學的旋轉控制器和高大的非觸控式顯示器為中心，有助於您的注意力集中在路面上； 優雅的儀表板和平視顯示器精美呈現——一切都與品牌風格保持一致。 從歷史的角度來看，軟木飾面也是如此，這讓我們回到了公司的遙遠過去。
到目前為止一切都很好，就是這樣。
然而，我們並不完全相信新的觸控螢幕電子氣候控制系統，它看起來很高檔，但佔用了大量的儀表板空間，不像物理按鈕那麼直觀，並且迫使駕駛員將視線從路面上移開。 看看他們在中控台下部凹槽中挖掘的地方。 我們相信，這就是進步的步伐與時尚的召喚相遇的地方。
更煩人的是新的電子變速桿，這是一個厚而短的T形部件，需要強力的側推才能將其從倒車到停車到位。 這種情況並不總是第一次發生，並且是一個反直覺的舉動，很容易認為您選擇了“停車”，但實際上將其保留為“反向”，因為兩者都在同一水平面上。 這可能會導致問題，因此最好將後方交叉交通警報作為標準配置。 這裡需要重新思考。
同樣令人不安的是 MX-30 糟糕的側面和後方能見度，而且不僅僅是從駕駛者的角度來看。 支柱太寬，形成大的盲點，淺後窗、傾斜的車頂線和後鉸鏈後門加強了這些盲點，這些盲點將支柱放置在你從週邊視覺中可能意想不到的位置。
我們對新的觸控螢幕電子氣候控制系統並不完全滿意。
這讓我們看到了馬自達電動車的後半部。
由於固定的 B 柱（或“B”）被拆除，這些自由式車門使進出變得充滿戲劇性，儘管馬自達表示，當車門關閉時，車門可提供充足的結構強度。 無論哪種方式，完全打開時產生的間隙以及更高的車身意味著大多數人可以簡單地走進後座，就好像他們要離開 Studio 54 去參加下一個聚會一樣。
但請注意，如果不先打開前門，您不僅無法打開後門（從外面來看很尷尬，從裡面嘗試要付出很大的努力），而且如果您先關閉前門，您就有損壞門的風險修剪。 當後面的在關閉時撞到它們時。 哎呀。
還記得前面有多寬敞嗎？ 後座很擁擠。 這是無法逃避的。 膝蓋空間不大——儘管您可以使用駕駛座椅靠背後面的便捷電動按鈕將駕駛座椅向前滑動，但即便如此，您仍然必須向前面的乘客妥協。
一切都設計精美，具有有趣的顏色和紋理。
雖然您會發現帶有杯架的中央扶手、頭頂把手和衣帽鉤，但沒有後燈、定向通風口或 USB 插座。
至少它的設計精美，有趣的顏色和紋理會暫時分散您對 MX-30 對於 SUV 來說是多麼狹窄和局促的注意力。 當你從舷窗往外看時，這會讓某些人感覺整件事情有點幽閉恐懼症。
不過，這並不不方便； 靠背和坐墊相當舒適，對於身高180厘米以下的乘客來說，頭部、膝蓋和腿部空間充足，而三個身材較小的乘客也可以擠進去，不會有太大的不適。 但如果您將 MX-30 作為家庭用車，最好先帶經常坐後座的旅客試駕一下，然後再做出決定。
馬自達的載貨空間狹小、寬但淺，僅 311 公升； 與地球上幾乎所有 SUV 一樣，後座椅背不斷折疊，露出長而平坦的地板。 這將行李箱容量增加至更實用的 1670 公升。
最後，可惜的是沒有適當的地方來存放交流充電線。 留下躺在後面。 雖然我們討論的是牽引力，但馬自達沒有提供有關 MX-30 牽引能力的任何資訊。 這意味著我們不會...
發動機和變速器的主要特點是什麼？ 7/10
MX-30 的引擎蓋下是一個帶有逆變器的水冷 e-Skyactiv 同步交流電動機，透過單速自動變速箱驅動前輪。 換檔器是線控驅動換檔機構。
電動馬達在 107rpm 和 4500rpm 時提供保守的 11,000kW 功率，在 271rpm 至 0rpm 時提供 3243Nm 的扭矩，處於 EV 規模的較小端，實際上低於常規輕度混合動力汽油版本。
MX-30 的引擎蓋下方是一個帶有逆變器的水冷 e-Skyactiv 同步交流馬達。
因此，別想跟上特斯拉 Model 3，因為馬自達需要足夠但相當普通的 9.7 秒才能從靜止狀態達到 100 公里/小時。 相比之下，140kW Kona Electric 將在 8 秒內完成這項工作。
此外，MX-30 的最高時速限制為 140 公里/小時。 但別擔心，因為馬自達說這一切都是為了優化效率...
能耗和範圍 7/10
令人驚訝的是，MX-30 底部的電池比大多數直接競爭對手都要小。
它提供 35.5 kWh 的電量，幾乎是 Leaf+、Kona Electric 和新款起亞 Niro EV 中使用的 62 至 64 kWh 電池的一半，而後者的成本大致相同。
馬自達表示，它選擇了「合適尺寸」的電池而不是更大的電池，以減輕重量（對於電動車來說，1670公斤的整備質量實際上相當令人印象深刻）和生命週期成本，從而使MX -30 更快。 充電。
正如我們之前所說，這是一個哲學問題。
這意味著您的預計續航里程可達 224 公里（基於 ADR/02 數據），而更現實的 WLTP 數據為 200 公里，而 Kona Electric 的續航里程為 484 公里 (WLTP)。 這是一個巨大的差異，如果您打算定期長途騎行 MX-30，這可能是一個決定性因素。
令人驚訝的是，MX-30 底部的電池比大多數直接競爭對手都要小。
另一方面，使用家用插座將電量從20% 充電到80% 只需約9 小時，如果您投資約3 美元購買壁掛式充電盒則需要3000 小時，而連接到直流快速充電器則只需36 分鐘。 這些時間比大多數時間都快。
官方稱，MX-30e 的耗電量為 18.5 kWh/100 km…通俗地說，這是該尺寸和尺寸的電動車的平均耗電量。 與所有電動車一樣，使用空調或笨拙會急劇增加消耗。
標準加熱座椅和方向盤有助於保持電量，因為它們不會從電動車電池獲取電力，這是一個額外的好處。
雖然馬自達實際上不會為您的家庭或企業提供 Wallbox，但該公司表示有許多第三方供應商可以為您提供一個 Wallbox，因此請將此因素計入您的 MX-30 購買價格中。
安裝了哪些安全設備？ 安全等級是多少？ 9/10
MX-2020 於 30 年底進行測試，獲得了 ANCAP 碰撞測試五星評級。
安全設備包括帶有行人和騎自行車者檢測的自動緊急煞車（AEB）、前方碰撞警告（FCW）、車道保持警告和輔助、前後交叉交通警報、前方物體警告、盲點監控、帶停止/停止功能的自適應巡航控制行駛和限速器、自動遠光燈、交通標誌識別、輪胎壓力警告、駕駛注意力監視器以及前後停車感應器。
MX-2020 於 30 年底進行測試，獲得了 ANCAP 碰撞測試五星評級。
您還會發現10 個安全氣囊（雙前氣囊、膝部氣囊、駕駛員側氣囊、側面氣囊和簾式氣囊）、穩定性和牽引力控制系統、帶電子煞車力道分配和煞車輔助功能的防抱死煞車系統、360 度環景攝影機、兩個後座有一個 ISOFIX 兒童座椅固定點，靠背後面有 XNUMX 個兒童座椅固定點。
請注意，AEB 和 FCW 系統的運作速度為 4 至 160 公里/小時。
保修和安全等級
基本保修
5年/無限里程
保證
ANCAP 安全評級
擁有它需要多少錢？ 提供什麼樣的保證？ 8/10
MX-30 與馬自達其他車型一樣，提供五年/無限公里保固以及五年路邊援助。
不過，該電池的保固期為八年或160,000萬公里。 兩者都是目前產業的典型，並非例外。
MX-30 跟隨其他馬自達車型提供五年/無限里程保固。
預定保養間隔為每 12 個月或 15,000 公里（以先到者為準），這與大多數其他電動車大致一致。
馬自達表示，根據 Service Select 計劃，MX-30 Electric 五年服務費用為 1273.79 美元； 平均每年約 255 美元——比目前許多電動車便宜。
開車是什麼感覺？ 9/10
MX-30 的特點是，如果您期待 Tesla Model 3 的性能和加速水平，那麼您會感到失望。
但話雖如此，它無論如何都不慢，一旦你開始移動，就會有恆定的扭矩流讓你立即移動。 因此，它快速而敏捷，這在需要穿梭於交通的城市中尤其明顯。 就此而言，你絕對不會認為這輛車意志薄弱。
與當今許多其他電動車一樣，馬自達配備了安裝在方向盤上的撥片，可以調整再生煞車量，「5」表示最強，「1」沒有輔助，「3」是預設值。 在“1”中，你有一個自由旋轉的效果，就像下山一樣，實際上非常好，因為你幾乎感覺自己在飛翔。
電動車的另一個積極特徵是其絕對的平穩性。 這輛車正在滑行。 現在，您可以對 Leaf、Ioniq、ZS EV 和所有其他售價在 65,000 美元左右的電動車說同樣的話，但馬自達的優勢在於，它在提供性能方面實際上更加精緻和更加優質。
一旦您開始移動，就會產生恆定的扭矩，立即讓您移動。
轉向很輕，但它會跟你說話－有回饋； 這輛車能夠很好地應對顛簸，尤其是大城市的顛簸，考慮到這款 Astina E35 的車輪和輪胎套件的尺寸，懸吊的靈活性是我始料未及的。 在更高的速度下，它的轉彎性能與您對馬自達的期望一樣。
懸吊並不是那麼複雜，前部是麥花臣支柱，後部是扭力梁，但它的操控表現出一種自信、自信的姿態，讓人知道這是一款跨界車/SUV。
如果您喜歡駕駛，享受舒適精緻的汽車旅行，那麼 MX-30 絕對應該出現在您的購物清單上。
MX-30 還具有出色的轉彎半徑。 它非常緊湊，非常容易停車和操縱，特別適合城市環境中的小型汽車角色。 偉大的。
如果您喜歡駕駛，享受舒適精緻的汽車旅行，那麼 MX-30 絕對應該出現在您的購物清單上。
當然，現在也有人對 MX-30 提出批評，因為沒有什麼是完美的，而且它遠非完美，其中最令人討厭的就是前面提到的變速桿，它在停車時有點麻煩。
粗大的柱子有時很難在不依靠攝影機（實際上非常棒）和那些看起來像小飛象耳朵的大後視鏡的情況下看到發生了什麼。
此外，某些表面上會產生一些道路噪音，例如粗糙的刨花； 如果車上只有一個人，你可以聽到後懸吊工作的聲音，但如果後部有一點重量，車子就會安靜一點。
但僅此而已。 MX-30 Electric 的行駛水平符合您對梅賽德斯、寶馬或奧迪電動車的期望，並且在這方面超越了其重量。 所以，對於一輛 65,000 美元的馬自達來說，是的，它很貴。
但當你考慮到這款車肯定可以達到梅賽德斯 EQA/BMW iX3 的水平，而且選配價格接近 100,000 萬美元甚至更高時，那麼這就是馬自達首款電動車的價值真正閃耀的地方。
MX-30 確實是一種騎乘和旅行的樂趣。 幹得好，馬自達。
判決書
總的來說，Mazda MX-30e 是一款值得購買的產品。
它的缺陷是很容易看出的。 包裝不是很好。 它的範圍較低。 有一些盲點。 最重要的是，它並不便宜。
但當你第一次走進陳列室時，這一點就會變得顯而易見。 一旦您花時間駕駛它，您就會發現電動車的深度和信念，以及品質和特性。 馬自達備受爭議的規格存在有充分的理由，如果它們符合您的價值觀，那麼您可能會欣賞 MX-30e 實際上超出其重量的程度。
所以從這個角度來看，這絕對是困難的； 但也值得檢查。
