試駕馬自達CX 9 2017新款
經過兩年的休整，第二代馬自達 CX-9 跨界車重返俄羅斯。 他收到了新引擎、一個平台和三排座椅。 跨界車的外觀也發生了變化。
內部和外部概覽，新功能
該車採用了引人注目的車身設計——突出的散熱器格柵和光滑的輪廓是馬自達品牌的典型特徵。 時尚的 LED 大燈和小巧的日間行車燈相互映襯。 帶有斜燈的車尾看起來很和諧。 從側面看，這輛車看起來具有掠奪性和動感。
鍍鉻的外部元素不會分散注意力。 眼鏡下劃線的輪廓看起來恰到好處，門把手也不俗。 輪拱配備有啞光錶面的塑料。
沒有關於汽車光學的抱怨——如果你在平均距離上評估他們的工作，LED 並不比氙氣差。
馬自達 CX-9 的內部有許多覆蓋有金屬塗層的塑料部件。 其他內飾特點：
- 控制台顯示不會離開儀表板。 駕駛時觸摸屏被鎖定。 在這種情況下，為了控制汽車的系統，在變速箱手柄附近提供了一個塊。 它包括一個旋鈕、單獨的音頻音量控制旋鈕和多個按鈕。
- 儀表板由箭頭型製成。
- 沿途指示顯示在右側的圓形 LCD 顯示屏上。
- 可以使用選檔桿後面的一個小塊來控制氣候。
從內門飾板到導流板通風框架的過渡看起來很漂亮。
內部有最少的水腫和壁龕。 外門把手與原來的外觀沒有什麼不同，但它的輪廓已經過特別修改，以便於打開。 手柄在機艙中的位置也經過精確驗證。 它的角度和形狀經過調整，使手掌完美貼合。
座椅的設計充分考慮了駕駛疲勞研究的結果。 踏板嚴格沿身體軸線放置。 這是因為即使節點有輕微的位移，腿部和頸部也會更加緊張。
在後排沙發上，乘客盡可能舒適。 即使前排座椅盡可能向後推，中等身材的人也可以自由坐著。 第二排乘客可以通過調節氣流方向獨立控制氣候。 背面有一個帶 USB 連接器的隔間。
後排沙發可以通過推回第二排座椅進入。 後排乘客只有兩側的扶手。 這裡也有小喇叭。
後備箱容量取決於第三排座椅的位置。 它們可以降低或升高。 為了增加貨艙的容積，可以降低第二排座椅。 低音砲位於活動地板下方的底座中。
懸架中進行了幾處更改 - 後減震器的位置比“五”中的稍遠，並且加強了靜音塊。 在路上，底盤表現完美，很容易適應轉彎。 可以感受到高大身體的最小影響。
跨界車不是為越野駕駛而設計的。 然而，這輛車在地面和場地上都能自信地行駛。 她艱難地穿過溝壑，但對於別墅和城市障礙，她無聲地“吞嚥”。
Техническиехарактеристики
馬自達 CX-9 配備了 2,5 升 SkyActive 發動機。 回歸渦輪發動機並不意味著安裝其他柴油或汽油裝置。 我們可以注意到一個自信的提升——在 5 轉/分時，發動機產生 000 馬力。 在 231 rpm 時，發動機顯示 2 Nm。 時刻非常均勻，即使在低轉速下也能注意到牽引力。 沒有渦輪遲滯。 由於設計的顯著複雜性，該發動機的油耗適中。
其他規格：
- 發動機的壓縮比為 10,5。 這允許更有效地燃燒燃料。 然而，腔室中的溫度也會升高。 這增加了爆炸的風險。 但是，通過安裝 EGR 系統和對氣缸進行噴射清潔，問題得到了解決。
- 由於歧管的複雜設計，氣缸以 1-3-4-2 的順序運行。
- 精密的渦輪提供無傾角的線性後坐力。 當發動機低速運轉時，主通道關閉，空氣流經副通道。 當轉速增加時，更寬的通道會自動打開。
- 經典的 6 速變速箱平穩換檔，就像變速器一樣。 結果證明加速是平穩的。
- 在試駕中，由於其電子類型，踏板響應滯後最小。
- 每百輛車在城市駕駛條件下消耗 12,7 升，在高速公路上消耗 7,2 升，在混合條件下消耗 9,2 升。 頻繁超車和突然加速，油耗增加到16升。
馬自達 CX-9 是最安靜的跨界車之一。 在任何速度下，在機艙內交談都不會提高您的聲音。 這是由於機艙隔音的許多措施。 噪音水平為 67 分貝。
軸距為 2930 毫米。 跨界車比“五”寬 129 毫米，長 525 毫米。 乘客座位數 - 7。後備箱容積為 810 升。
選項和價格
該車在俄羅斯市場上提供兩種裝飾級別 - 最高和獨家。 第一個價格是 2 盧布。 第二個花費 890 盧布。 每個版本都配備皮革內飾和 LED 大燈。 圓盤的直徑為 000 英寸。 該車配備加熱方向盤、無鑰匙進入和動態穩定係統。
“獨占”配置假定存在自動制動。 它還包括一個系統，用於識別移動路徑中的行人和障礙物 - 包括前方和後方。
視頻試駕馬自達 CX 9 2017
