Mazda 3 Sedan 2,0 120 KM SkyPASSION——來自東方的強者

波蘭市場上的經典 C 級轎車供應非常豐富。 提及大眾捷達、豐田卡羅拉、歐寶雅特轎車、福特福克斯轎車或本田思域轎車等玩家，就足以看出爭奪買家青睞的競爭有多激烈。 最近，四門車身的馬自達 3 也加入了這個高貴但保守的群體。 讓我們看看這款日本緊湊型轎車有什麼特點。

沒有什麼可以欺騙的。 緊湊的尺寸，轎車從來沒有對他們的風格感到滿意，也沒有讓那些對美敏感的人滿意。 轎車的經典線條與有價值、嚴肅和具有代表性的東西有關。 這些術語最適合貴族品牌的頂級豪華轎車，但流行的豐田卡羅拉或具有經典車身的沉穩大眾捷達是否會在某個地方引起超自然的欽佩和肆無忌憚的尊重？ 也許在某些圈子...

回到本次測試的主角。 馬自達 3 轎車的最新版本不想成為另一款無聊而經典的轎車。 乍一看，這種對無聊和保守主義的厭惡是顯而易見的。 該車看起來動感十足，四面八方整潔，在同級別轎車中相當少見，看起來很輕。 馬自達造型師盡心盡力，充滿褶皺的車身線條、圓圓的“臉”和瞇著“眼睛”的“臉”是這家日本汽車製造商其他車型所固有的特徵。

我聽說所展示的汽車是馬自達 6 的妹妹。由於這樣的觀察和聯想，日本專家的工作應該得到更多的讚賞。 Big Six 是其細分市場中渲染最精美的汽車之一。 “三駕馬車”？ 以我的拙見和非常主觀的看法，這是C級汽車聯盟中最漂亮的轎車。所有這一切都與18英寸的輪轂相得益彰，在最高配置的版本中不需要額外付費。 稍後我會回到標準配置。 與此同時，我將在接下來的幾段中專門介紹汽車的內部結構。

上車後的第一印像是非常積極的，而且……毫不含糊。 很明顯，機艙的設計與從外面看到的一致。 動態和現代的車身線條與有趣且未完全追踪的機艙和機艙的一般“視圖”相結合。 無聊、保守還是完全缺乏個性？ 我們不會在這裡找到它。

駕駛員眼前有一個可讀的時鐘，其中只有中央轉速表（如保時捷）是模擬的。 燃油表和小車速表是數字的。 此外，可以在擋風玻璃上顯示視線水平設置，用於速度、巡航控制和車道保持輔助。 非高級超緊湊型 HUD？ 直到幾年前，這都是不可想像的，但正如你所見，世界和馬自達正在向前發展。

看向中控台，不可能不注意到儀錶盤上方如飢似渴地突出的 7 英寸屏幕。 這種展示是汽車時尚的體現。 非常相似的解決方案可以在越來越多的高端汽車中看到。 唯一的問題是，這個“iPad式”的小玩意，永遠固定，破壞線條的和諧，看起來有吸引力嗎？ 有一件事是肯定的：在馬自達 3 的情況下，這個顯示非常清晰和實用。

菜單佈局合理，圖形並不陳舊（這不是那麼明顯，尤其是在來自旭日之地的汽車的情況下）並且不會讓您想起您在 Amiga 上玩魂斗羅的時候你的朋友們。 我通過觸摸或使用帶有功能鍵的實用旋鈕來控制一切，讓人想起 iDrive 的外觀和感覺。

我很少提到的東西是空調，因為它的明顯性和多年來沒有任何令人難忘的變化是空調，或者更確切地說是控制它的面板。 誠然，這種寶貴工具的操作，尤其是在夏季，很少難以復雜化，但有些成功。 然而，馬自達不屬於這一組，但用於設置溫度或調節氣流速率的各個按鈕的工作方式令人愉快。 這聽起來好笑嗎？ 所有按鈕的工作方式就好像它們在每個按鈕下面放了一塊額外的海綿或註入了額外的泡沫一樣。 在馬自達陳列室裡，玩弄空調按鈕，看看我是不是對的。

不幸的是，這幅畫得很漂亮的整體畫面出現了裂痕。 經典轎車不以非凡的美感和動感的輪廓為罪，用寬敞的機艙和寬敞的後備箱代替這些視覺缺陷。 但是，馬自達 3 轎車並不是一輛寬敞的汽車。 如果前排座位有足夠的空間，即使是比一般人高的乘客，後排座位也不會是身高超過 180 厘米的人最喜歡的地方。坐在前面。 異常高大而強大的中央隧道肯定會從後面擊中第三個人。

容積為 419 升的行李箱也沒有給競爭對手留下深刻印象。 此外，穿入內部的環可能不會給我們的行李留下積極的印象。

在測試車輛的引擎蓋下，一台自然吸氣的 2 升汽油發動機正在運轉。 在這類車中，這是一種白烏鴉。 儘管所有歐洲競爭對手都在通過增加渦輪增壓器來縮小動力總成的尺寸，但日本製造商仍將重點放在耐用且經過驗證的解決方案上。

馬自達 2 轎車的 3 升發動機可產生 120 馬力。 扭矩為 210 Nm。 在同一台機器採用 5 門車身的情況下，該發動機還提供 165 馬力版本。 不幸的是，轎車沒有它，唯一的選擇是更小的 1,5 升 100 馬力電機，它也可以無鉛運行。 有趣的是，無論車身類型如何，馬自達 3 都沒有提供尋找柴油發動機的提議。 在測試車輛的情況下，上述發動機與自動 6 速變速器配對。 這樣的一套如何每天工作？

駕駛馬自達 3 會很有趣。 該車的平衡性非常好，動力轉向精良的方向盤可以準確地傳遞來自前輪的信息。 這不是典型的從 A 點到 B 點的舒適、無性的 C 級轎車。三駕馬車可以讓駕駛員感覺自己在負責，汽車將完全按照他的命令行事。 有些人可能會抱怨過於僵硬的懸架，再加上 18 英寸的車輪，經常會告知駕駛員和乘客有關波蘭道路狀況的信息。 但是，這是否應該被視為不利因素？ 每個人都應該自己回答這個問題，這取決於他對夢想之車的偏好和期望。

我之前提到馬自達引擎有點害群之馬。 “老式電容”的相對低功率輸出提供了可接受的性能。 要加速到第一個“百”，請用力踩油門並等待 10,3 秒。 這輛車沒有亞升渦輪增壓汽油那麼多的底端，但它可以輕鬆轉動並且非常線性。 自動變速器？ 這很好。 它可以準確地讀取駕駛員的意圖，相對較快地降檔，通過位於轉向柱上的傳統換檔器或撥片提供手動換檔選項。

馬自達長期以來一直以其 SkyActive 技術而自豪。 這有點與縮小尺寸相反，包括減輕重量、從制動中回收能量、積極使用 S&S (i-Stop) 系統以及更換從車身到平均油耗的所有車輛部件。底盤到變速箱。 使用這些技巧的實際效果是什麼？ 聯合循環的平均油耗約為 8 l/100 km。 在高速公路上，無需太多犧牲，就可以在 6,4-6,6 升/100 公里範圍內取得成績，而在 i-Stop 系統可以炫耀的密集城市交通中，油耗不超過 9 升。 升/100 公里。

拿著牆上的馬自達 3 轎車的價格表，我們將從這輛價值 69 茲羅提的車開始我們的冒險。 在這種背景下的競爭要好一些。 豐田卡羅拉（900 茲羅提起）、大眾捷達（62 茲羅提起）甚至歐寶雅特轎車（900 茲羅提起）都將從較低的價格水平開始。 配備兩升發動機和自動變速箱以及最豐富的 SkyPASSION 套件的測試版售價 68 茲羅提。 這一數額也使馬自達 780 轎車在其細分市場中最昂貴的汽車中名列前茅。 不過，在最富版裝備的情況下，價格似乎與標準裝備相得益彰。 事實上，唯一需要額外收費的是導航和皮革內飾。 雙區自動空調、加熱座椅、皮革包裹的方向盤和換檔旋鈕、全電動、BOSE 標誌性音響系統、雙氙氣大燈和 HUD 顯示器是標準配置。 還免費提供帶有自適應巡航控制和車道保持輔助的安全設備。 此外，馬自達 61 轎車和掀背車的價格完全一樣，不會因為車身形狀的不同而有所差異。

這個測試的​​名字說明了馬自達 3 轎車是來自東方的強者。 這輛日本車真的有很多東西可以提供。 它駕駛得體，具有良好的自動變速器，完成得很好並且有很多設備。 有吸引力的外觀和有趣的室內設計也很重要。 所有這些積極因素都以標準轎車必須獲得很多分數的一些缺點為代價。 實用性和寬敞性並不是馬自達 3 轎車的強項。 但是，有沒有一款汽車或產品可以完美地滿足地球上每個人的需求？