防凍液中的油

防凍液中的油 最常出現的原因是氣缸蓋密封墊（氣缸蓋）損壞，以及冷卻系統元件損壞、熱交換器密封墊過度磨損以及其他一些我們將詳細考慮的原因。 如果油進入防凍液，則不能推遲問題的解決，因為這會導致汽車動力裝置的運行出現嚴重問題。

機油進入防凍液的跡象

有許多典型的跡象可以說明油進入冷卻液（防凍液或防凍液）。 無論有多少油脂進入防凍劑，下面列出的標誌都將表明需要盡快解決的問題，以防止對汽車的內燃機進行嚴重且昂貴的維修。

因此，油留在防凍液中的跡象包括：

• 冷卻液的顏色和稠度發生變化。 正常工作的防凍液是一種清澈的藍色、黃色、紅色或綠色液體。 由於自然原因，其變黑需要很長時間，並且通常與常規更換冷卻液相當。 相應地，如果防凍液提前變黑，甚至更稠密，帶有脂肪/油的雜質，則表明油已進入防凍液。

• 內燃機冷卻系統膨脹罐內的防凍液表面有一層油膜。 她是肉眼可見的。 通常，該薄膜具有深色並能很好地反射不同顏色的光線（衍射效應）。
• 冷卻液摸起來會有油膩感。 為了說服自己，您可以在手指上滴少量防凍劑，然後在手指間摩擦。 純防凍液永遠不會油膩，相反，它會迅速從表面蒸發。 油，如果它是防凍液的一部分，會在皮膚上明顯感覺到。
• 防凍液氣味的變化。 通常，冷卻劑根本沒有氣味或有甜味。 如果油進入其中，液體會產生難聞的焦味。 而且裡面的油越多，香氣就越難聞和鮮明。
• 內燃機經常過熱。 由於機油降低了防凍液的性能，後者無法正常冷卻發動機。 這也降低了冷卻劑的沸點。 因此，防凍液也有可能從散熱器蓋或冷卻系統膨脹水箱蓋下方“擠出”。 對於在炎熱季節（夏季）運行的內燃機來說尤其如此。 通常，當內燃發動機過熱時，會觀察到其運行不均勻（它“troits”）。
• 冷卻系統的膨脹水箱壁上可見油漬。
• 在冷卻系統的膨脹水箱蓋和/或散熱器蓋上，可能會從內部沉積油，並且從蓋下方可以看到油和防凍劑的乳液。
• 隨著膨脹罐中內燃機轉速的增加，可以看到從液體中冒出的氣泡。 這表明系統減壓。

上述信息整理在下表中。

破損跡象	如何檢查故障
冷卻液顏色和稠度的變化	冷卻液的目視檢查
冷卻液表面存在油膜	目視檢查冷卻液。 檢查冷卻系統膨脹水箱內壁是否有油污
冷卻液變得油膩	觸覺冷卻液檢查。 檢查膨脹水箱蓋的內表面和冷卻系統的散熱器
防凍液聞起來像油	通過氣味檢查冷卻液
內燃機頻繁過熱，從膨脹水箱蓋下擠出防凍液，內燃機“特洛伊”	檢查系統中的防凍液液位、狀況（參見前面的段落）、冷卻液壓力
從冷卻系統的膨脹水箱中逸出氣泡	內燃機的運轉速度越高，氣泡越多。儘管如此，這表明系統減壓

因此，如果汽車愛好者至少遇到上述跡象之一，那麼值得進行額外的診斷，檢查防凍液的狀況，並相應地開始尋找導致出現這種情況的原因。

機油進入防凍液的原因

為什麼油會進入防凍液？ 事實上，發生這種故障的典型原因有很多。 為了了解機油進入防凍液的確切原因，有必要對內燃機各個元件的狀態進行額外的診斷。

我們列出了從最常見到非常罕見的典型原因：

• 燒毀的氣缸蓋墊片。 這可能是自然磨損、安裝過程中不正確的擰緊扭矩（理想情況下，應使用扭矩扳手擰緊）、安裝過程中未對準、選擇的尺寸和/或墊圈材料不正確，或者電機過熱。
• 氣缸蓋平面損壞。 例如，其主體和墊圈之間可能會出現微裂紋、水槽或其他損壞。 反過來，造成這種情況的原因可能隱藏在氣缸蓋（或整個內燃機）的機械損壞、氣缸蓋錯位中。 氣缸蓋外殼也可能出現腐蝕點。

• 墊圈磨損或熱交換器本身故障（另一個名稱是油冷卻器）。 因此，該問題與配備該設備的機器有關。 墊圈可能會因老化或安裝不正確而洩漏。 至於熱交換器外殼，它也可能因機械損壞、老化、腐蝕而失效（其中出現小孔或裂縫）。 通常，管道上會出現裂縫，由於此時的油壓會高於防凍液壓力，因此潤滑液也會進入冷卻系統。
• 氣缸套出現裂紋。 即，從外部。 因此，由於內燃機的運行，在壓力下通過微裂紋進入氣缸的機油可以少量流入冷卻液。

除了列出的大多數汽油和柴油 ICE 的典型原因外，一些 ICE 具有自己的設計特徵，因此機油可能會洩漏到防凍液中，反之亦然。

其中一種 ICE 是一款 1,7 升柴油發動機，用於由五十鈴製造的名為 Y17DT 的歐寶汽車。 也就是說，在這些內燃機中，噴嘴位於氣缸蓋罩下方並安裝在玻璃杯中，玻璃杯的外側被冷卻液沖洗。 然而，玻璃的密封是由彈性材料製成的環提供的，隨著時間的推移會硬化和破裂。 因此，作為其結果，密封度下降，因此油和防凍液可能會相互混合。

在相同的 ICE 中，偶爾會記錄到由於玻璃腐蝕損壞，玻璃壁上出現小孔或微裂紋的情況。 這導致混合所述過程流體的類似結果。

上述原因在表格中系統化。

防凍液中油的原因	消除方法
氣缸墊燒壞	更換新墊圈，使用扭矩扳手將螺栓擰緊至正確扭矩
氣缸蓋平面損壞	在汽車服務中使用特殊機器研磨塊頭的平面
熱交換器（油冷卻器）或其墊圈故障	更換新的墊圈。 您可以嘗試焊接熱交換器，但這並不總是可行的。 在後一種情況下，您需要將零件更改為新零件。
鬆開氣缸蓋螺栓	使用扭矩扳手設置正確的擰緊扭矩
缸套裂紋	用砂輪清潔表面，倒角，用環氧樹脂膏密封。 在最後階段，表面是用鑄鐵條製成的。 在最嚴重的情況下，完全更換氣缸體

油進入防凍液的後果

許多，尤其是初學者，駕駛者對機油進入防凍液時是否可以駕駛的問題感興趣。 在這種情況下，這完全取決於有多少油進入冷卻液。 在理想情況下，即使有最輕微的油脂洩漏到防凍液中，您也需要前往汽車維修中心或車庫，在那裡您可以自己進行維修或向工匠尋求幫助。 但是，如果冷卻液中的油量是一點點，那麼汽車上仍然可以行駛一小段距離。

必須了解，機油不僅會降低防凍液的性能（從而導致內燃機的冷卻效率下降），還會損害整個冷卻系統。 也經常在這種緊急情況下，不僅油進入冷卻液，反之亦然——防凍液進入油中。 這可能已經在內燃機運行期間導致嚴重的問題。 因此，當發現上述問題時，應盡快進行維修工作，因為它們的延誤會導致更嚴重的故障的發生，從而導致昂貴的維修費用。 對於在炎熱天氣（夏季）下的汽車運行尤其如此，此時內燃機冷卻系統的運行對動力裝置至關重要！

由於含有油的冷卻液的運行，汽車的 ICE 可能會出現以下問題：

• 發動機頻繁過熱，尤其是在炎熱天氣下運行汽車和/或以高速（高負載）運行內燃機時。
• 冷卻系統的元件（軟管、管道、散熱器元件）被油堵塞，從而將其工作效率降低到臨界水平。
• 損壞由非耐油橡膠和塑料製成的冷卻系統元件。
• 不僅減少內燃機冷卻系統的資源，而且減少整個發動機的資源，因為冷卻系統出現故障，它實際上開始工作以磨損或以接近此的模式工作。
• 如果不僅油進入防凍劑，反之亦然（防凍劑流入油中），這會導致內燃機內部部件的潤滑效率降低，防止磨損和過熱。 當然，這也會對電機的運行及其正常運行時間產生負面影響。 在危急情況下，內燃機可能部分甚至完全失效。

因此，最好儘早開始維修工作，以盡量減少潤滑液對冷卻系統的負面影響，同時防止對整個汽車的內燃機產生負面影響。

如果油進入防凍液怎麼辦

某些維修的性能取決於防凍液箱和整個冷卻系統中出現油的原因。

• 如果防凍液中有油，氣缸蓋墊片的損壞是最常見且最容易解決的問題。 只有一種解決方案 - 用新的墊圈更換墊圈。 您可以自己執行此程序，也可以聯繫汽車服務的主人尋求幫助。 同時選擇正確形狀和適當幾何尺寸的墊片也很重要。 並且您需要先按一定的順序擰緊安裝螺栓（該圖在汽車技術文件中有說明），然後使用扭矩扳手嚴格保持推薦的擰緊扭矩。
• 如果氣缸蓋（其下平面）損壞，則有兩種選擇。 第一個（更勞動密集型）是在適當的機器上加工它。 在某些情況下，可以用高溫環氧樹脂製造裂縫，倒角，並用砂輪（在機器上）清潔表面。 第二種方法是用新的氣缸蓋完全更換。
• 如果缸套上有微裂紋，那麼這是一個比較複雜的情況。 因此，為了消除這種故障，您需要向汽車服務部門尋求幫助，該服務機構位於適當的機器上，您可以嘗試將氣缸體恢復到工作能力。 即，塊被鑽孔並安裝新的套筒。 然而，通常塊被完全改變。
• 如果熱交換器或其墊圈有問題，則需要將其拆除。 如果問題出在墊圈上，則需要更換它。 油冷卻器本身已減壓 - 您可以嘗試將其焊接或更換為新的。 修理後的換熱器在安裝前必須用蒸餾水或特殊方法清洗。 然而，在大多數情況下，由於裂縫的尺寸非常小以及設備設計的複雜性，修復熱交換器是不可能的。 因此，它被替換為新的。 可以使用空氣壓縮機檢查熱交換器。 為此，其中一個孔（入口或出口）被堵塞，來自壓縮機的空氣管路連接到第二個。 之後，將熱交換器放置在裝有溫水（重要!!!，加熱至約 +90 攝氏度）的水箱中。 在這種情況下，製造熱交換器的鋁會膨脹，氣泡會從裂縫中冒出來（如果有的話）。

在查明並排除故障原因後，不要忘記更換防凍液以及沖洗冷卻系統是必要的。 它必鬚根據標準算法並使用特殊或臨時方法來執行。 如果發生流體相互交換，並且防凍劑也進入油中，則還需要通過初步清潔內燃機油系統來更換油。

如何從乳液中沖洗冷卻系統

冷卻系統進油後沖洗是強制措施，如果忽略清洗乳液，只加新鮮防凍液，將極大影響其使用線路和功能。

沖洗前，必須將舊的變質防凍劑從系統中排出。 相反，您可以使用特殊的工廠產品來沖洗冷卻系統或所謂的民間產品。 在後一種情況下，最好使用檸檬酸或乳清。 基於這些產品的水溶液被倒入冷卻系統並行駛數十公里。 在「如何沖洗冷卻系統」材料中給出了它們的使用方法。 沖洗後，必須在冷卻系統中添加新的防凍劑。

產量

只有在最極端的情況下才能使用冷卻系統中有油的汽車，例如，為了得到汽車服務。 修理工作應儘早進行，並查明原因並排除。 從長遠來看，使用混合發動機油和冷卻液的汽車充滿了非常複雜和昂貴的維修。 因此，如果您發現防凍劑中有油，請發出警報並為成本做好準備。