機油 IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30

Содержание

關於製造商出光
油及其特性的概述
技術數據、認證、規範
測試結果
競爭對手
判決書
如何區分假貨
影片評論

5 顧客評分 12 則評論閱讀評論特色 775 公升 1 盧布。 0W-30 冬季日本黏度 0W-30 API SN/CF ACEA - 傾點 -46°C 動態黏度 CSS 5491 mPa at -35℃ 運動黏度在 100°C 10,20 mm2/s

好的日本油，很難在其中找到顯著的特性，因為沒有。但那些可用的都在正常範圍內，而且總體來說都很好。該機油適用於不同的發動機，不僅適用於從 90 年代開始的最新發動機，而且製造商的產品線非常優質，性能優於其他產品。

關於製造商出光

一家擁有百年曆史的日本企業。從規模和生產能力來看，它是世界十大潤滑油製造商之一，而在日本它只是第二大石化廠，排名第一的是新日本石油。全球約有80家分行，其中俄羅斯分行於2010年開業。 40% 離開日本輸送機的汽車都加註了出光 (Idemitsu) 機油。

該製造商的發動機油分為兩個系列 - Idemitsu 和 Zepro，它們包括不同粘度的合成油、半合成油和礦物油。所有這些產品均採用現代技術並添加無害添加劑生產。該系列產品大部分由加氫裂化油組成，包裝上標有“礦物”字樣。非常適合高里程發動機，修復其內部金屬部件。合成材料的標籤為 Zepro、Touring gf、sn。這些產品適用於在重負載下運行的現代發動機。

我特別建議日本柴油發動機的車主仔細研究一下這種油，因為它是根據DH-1標準生產的——日本柴油質量要求不符合美國API標準。日本柴油機的上刮油環位置低於美國和歐洲柴油機的上刮油環，因此油不會加熱到相同的溫度。日本人預見到了這一事實，增加了低溫下的除油劑。 API標準也沒有規定日本製造的柴油發動機的氣門正時特徵，因此，日本於1994年推出了DH-1標準。

現在市面上銷售的日本廠家的假貨已經很少了。主要原因是原油是用金屬容器裝瓶的，只有少數產品是用塑料容器出售的。對於假冒產品的製造商來說，使用這種材料作為容器是無利可圖的。第二個原因是這些油不久前才出現在俄羅斯市場，因此尚未到達目標受眾。不過，在文章中我也會講一下如何辨別日本原裝油和假貨。

油及其特性的概述

採用混合技術生產的合成油。使用全合成 PAO 和加氫裂解成分作為基礎。透過這種組合，製造商成功地實現了油的最佳技術特性。成品可保護引擎免受磨損，減少其元件的摩擦並防止在低溫和高溫下形成沉積物。

該油具有高性能和技術特性以及穩定的粘度。該潤滑劑抗氧化且不含有害物質。該製造商的 Zepro 系列非常優質，其參數超過了日本標準潤滑油，特別是其他 IDEMITSU 潤滑油。

名稱中的另一個詞“Touring”被翻譯為“旅遊”，這意味著該油品針對的是極端的操作條件。其強度增加，在較寬的溫度範圍內保持流動性，耐過熱並節省燃料。可增加更換間隔；這取決於您的駕駛風格、引擎的類型和狀況以及燃油的品質。

油的成分相當標準，符合要求。這些是基於鋅和磷且具有最佳成分含量的 ZDDP 添加劑。有機鉬可以減少運動部件的摩擦和磨損。有硼，無灰分散劑。水楊酸鈣是一種洗滌劑成分。該組合物不含重金屬和有害成分。

從1990年版本開始，該油可注入現代引擎型號。適用於乘用車、跨界車、SUV、輕型卡車、配備渦輪和中冷器的引擎。與汽油和柴油相容。適用於任何駕駛方式，但在重載情況下，更換間隔不應超過 10 公里。

技術數據、認證、規範

對應班級	破譯名稱
API/CF 序列號；	自 2010 年以來，SN 一直是汽車油的質量標準。這些是最新的嚴格要求，經過 SN 認證的機油可用於 2010 年生產的所有現代汽油發動機。 CF 是 1994 年推出的柴油發動機質量標準。越野車用油、單獨噴射的發動機，包括使用含硫量為 0,5% 及以上的燃料的油。替代 CD 油。
東盟；	根據 ACEA 對油進行分類。直到2004年有2個班。 A - 汽油，B - 柴油。然後合併 A1/B1、A3/B3、A3/B4 和 A5/B5。 ACEA 類別編號越高，油品越符合要求。

實驗室測試

指數	單位成本
粘度等級	0W-30
ASTM 顏色	L3.0
15°C時的密度	0,846 g / cm3
閃點	226°攝氏度
40°C時的運動粘度	54,69 平方毫米/秒
100℃運動粘度	10,20 平方毫米/秒
冰點	-46℃
粘度指數	177
主號碼	8,00 毫克氫氧化鉀/克
酸值	1,72 毫克康/克
150℃高剪切粘度，HTHS	2,98 毫帕·秒
動力粘度CCS	5491
硫酸鹽灰分	企業排放佔全球 0,95%
硫含量	企業排放佔全球 0,282%
磷含量（P）	744 mg / kg
解放軍	企業排放佔全球 13,3%
API 批准	國家標準局/CF
ACEA 批准	-
傅里葉紅外光譜	基於VGVI加氫裂解+少量PAO約10-20%

公差 IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30

API/CF 序列號；
ILSAC GF-5。

發布表格和文章

3615001 出光 ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 1 л;
3615004 出光 ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 4 CV

測試結果

根據獨立測試的結果，該油證實了製造商聲明的所有特性，並確立了其良好的高品質產品的地位。硫含量和灰分含量低，溫度性能良好。只是含有大量PAO的說法並未成立；測試表明，大部分潤滑劑是VHVI加氫裂解的產物。

該油完全符合聲明的黏度等級。鹼值相當高 - 8，酸值低 - 1,72，該油確實適合較長的更換週期，在正常情況下會長時間保持其清潔性能。硫酸灰分含量為 0,95；平均而言，ILSAC 油具有此指標。

傾點-46，PAO量多，照他們說的會低一些，但是對於北方地區來說這已經足夠了。高負荷時油也很穩定，閃點為226。良好的冷啟動粘度根據CXC -35度-5491，這個指標真的非常好，它留下了儲備，即使在低於這個溫度發動機也能很好地啟動指標。

油品浪費很少，NOACK指標為13,3%，該等級最高為15%，所以指標不錯。 Sulfur 0.282 是一種含有現代添加劑的純油。鉬的成分和宣稱的ZDDP添加劑是基於鋅和磷已被證實，磷的含量要適量以免損壞引擎零件。該石油在採礦分析中顯示出良好的結果。

優點

低溫和高溫下穩定的黏度確保即使在-35度以下也能安全啟動引擎。
清洗性能好，鹼酸比例最佳，用量正常。
該組合物不含有害雜質。
適合不同的使用條件。
廢物消耗量低。
可靠地保護零件免受磨損。
即使在極端條件下，也能在零件上形成持久的油膜。
可以增加更換間隔。

缺陷

成分中聲明的 PAO 含量尚未得到證實，但這並不影響油的品質。
就硫含量而言，它們並不是最乾淨的，儘管它們在正常範圍內；這很難說是缺點。

競爭對手

#1 Castrol Edge 0W-30 傾點 A3/B4 的領先者。基於鈦的獨家添加劑每 920 公升 1 盧布。更多詳細資訊 #2 MOBIL 1 ESP 0W-30 0w-30 級別中的領先者，獲得 C2/C3 認證 RUR 910/l。更多詳情 #3 TOTAL Quartz INEO First 0W-30 最高低凝固點 -52°C。優秀的添加劑包，鉬，硼。根據官方數據，PAO含量為30-40%。 950公升1盧布。加

判決書

好的日本油不會表現出突出的特性，而那些確實存在的特性也在正常範圍內並符合所有標準。製造商對 PAO 含量撒了一點謊；油中的 PAO 含量並不比其他類似產品多，但這並不會使潤滑油變質。適用於多種引擎設計，可全年使用 - 工作溫度範圍為 -35 至 +40。

與競爭對手相比，在溫度穩定性方面，該油比MOBIL 1 ESP 0W-30和TOTAL Quartz INEO等代表稍差。第一個是0W-30，第一個閃點為238，第二個232 ，我們的競爭對手226、如果我們採取獨立測試的結果，則未聲明特徵。在最低溫度閾值方面，TOTAL處於領先地位，其冰點為-52。

黏度以IDEMITSU較好，CCS動力黏度為TOTAL -35 - 5650，MOBIL 1 - 5890，我們日本的顯示為5491。在清潔性能方面，日本的也領先，裡面的鹼量是最高的。 MOBIL 1 的鹼性稍差。但就硫含量而言，我們的石油並不是最乾淨的；上述競爭對手的硫含量少得多。

如何區分假貨

製造商的油採用兩種類型的包裝瓶裝：塑料和金屬，大多數商品採用金屬包裝，我們將首先考慮。對於假冒產品製造商來說，為他們的產品製造金屬容器是無利可圖的，因此，如果你“幸運”地買到了金屬容器中的假冒產品，那麼很可能你會買到正品。假貨製造商在加油站購買容器，然後再次將油倒入其中，在這種情況下，您只需通過一些小標誌（主要是蓋子）即可辨別假貨。

原作的蓋子是白色的，輔以長長的透明舌頭，似乎是放在上面壓著的，與容器之間看不到任何凹進和縫隙。緊緊地粘附在容器上，甚至不會移動一厘米。舌頭本身很密，不彎曲或下垂。

原裝軟木塞與假貨的區別在於其上印刷的文字質量，例如，考慮一下其上的象形文字之一。