試駕瑪莎拉蒂吉卜力柴油機：勇敢的心
目前生產的吉卜力是瑪莎拉蒂歷史上第一款可以根據客戶要求配備柴油發動機的汽車
瑪莎拉蒂？ 柴油機？！ 對於這家傳奇的意大利豪華汽車製造商的大多數鐵桿粉絲來說，這種組合起初聽起來不合適、令人髮指，甚至可能是侮辱性的。 客觀地，這種反應是可以理解的——瑪莎拉蒂這個名字總是與意大利汽車工業的一些最複雜的創造聯繫在一起，而這種具有致命柴油心臟移植的神話的“褻瀆”在某種程度上是……不正確的， 或類似的東西。 激動的聲音說。
但是心是怎麼想的呢？ 菲亞特為瑪莎拉蒂品牌制定了宏偉的計劃，併計劃將銷量提高到遠遠超過迄今為止在這方面取得的最大收益。 然而，僅僅為絕對的發燒友提供汽車是不可能的。 瑪莎拉蒂的戰略家早就知道，新車需要柴油發動機才能在歐洲市場的吉卜力細分市場成功定位新車。 因此，這種模式可以吸引更廣泛的人群，他們對精緻的意大利設計的熱情與實用主義齊頭並進。 這就是瑪莎拉蒂推出首款柴油發動機邁出革命性一步的原因。
柴油，什麼！
這輛車的爭論焦點體現在一個基於自燃原理工作的 V 形六缸單元上。 該發動機在費拉拉的 VM Motori（一家最近正式加入菲亞特的公司）生產。 它的主要特徵聽起來很有前途 - 排量 275 升，600 馬力，5,9 牛頓米和 100 升/XNUMX 公里的標準消耗量。 我們迫不及待地想在實踐中測試最重要的事情：這輛車在路上的感覺是否像一輛真正的瑪莎拉蒂。
柴油V600的6 Nm的巨大推力，帶變矩器的八速自動變速器和運動型排氣系統的結合不僅成功，而且給人留下深刻的印象。 甚至在怠速時，V6都會像汽油般濃烈的味道與大型船隻的發電廠之間的交匯處打雷，對於任何駕駛方式來說，加速都是充滿活力的，八速自動變速箱平穩，快速地換檔，消音器的四個尾管伴隨著衝刺而發出沉悶的聲音。 聲音。
似乎這一切還不夠，只需按一下變速桿右側的運動按鈕，Ghibli 不僅會擠滿每個檔位，還會發出渾厚的轟鳴聲，讓你徹底忘記柴油發動機的存在在引擎蓋下。 如果您選擇使用手動換檔模式並開始使用方向盤優雅的鋁板換檔，您會從自動輸送的間質氣體的嘶啞咳嗽中獲得額外的支持。 好吧，一些反對者可能會指出，這個節目的大部分內容都是在排氣系統兩端之間用兩個發聲器人工製作的——這是事實。 那又怎樣 - 歷史上幾乎沒有其他案例可以讓柴油發動機的聲音引起如此熱烈的情緒。 從那以後，究竟是如何獲得如此出色的最終結果已經不重要了。
經典的意大利風情
吉卜力（Ghibli）形狀不僅讓意大利風格的粉絲大開眼界，也使任何優雅形狀的鑑賞家都為之興奮。 五米長的吉卜力（Ghibli）比其較大的兄弟Quattroporte短29厘米，輕100公斤，而且沒有單一的曲線或邊緣與品牌的傳統無法完美地融為一體。 從巨大的格柵到柔和彎曲的擋泥板，包括小腮，到後部的輕巧空氣動力學邊緣。 在我們國家，吉卜力柴油的起價僅為130萬列弗。
對於這筆錢，客戶獲得了高品質但樸素的內飾。 柔軟的皮革與精心貼合的開孔木鑲嵌物交替出現。 還有傳統風格的經典瑪莎拉蒂手錶。 有足夠的空間，尤其是前排座椅，人體工程學總體上也處於良好水平——除了少數例外會影響中控台上帶有大觸摸屏的信息娛樂系統的菜單控制邏輯。 瑪莎拉蒂在貨運量方面不容許自己的弱點——一個深的後備箱可容納多達 500 升。 雙氙氣大燈、自鎖式後橋差速器和功能良好的 ZF 八速自動變速器也是標準配置。
兩噸重的瑪莎拉蒂擁有比運動更舒適的設置，在轉彎時保持中立，並且由於相當直接的轉向，可以精確地轉向。 測試版中缺少全輪驅動系統不應被視為缺點 - Ghibli 活潑的後端和巨大扭矩的結合是令人興奮的可控漂移的絕佳條件，而這反過來又完全合拍. 與瑪莎拉蒂的期望。
有人說他們厭倦了柴油車...
結論
瑪莎拉蒂吉卜力柴油
瑪莎拉蒂？ 柴油？！ 也許！ 吉卜力（Ghibli）柴油發動機的聲音令人印象深刻，與ZF自動變速箱非常匹配，並具有強勁的離合器。 該車具有獨特的意大利風格，提供真正的駕駛樂趣，並且總體上與該品牌的傳統非常吻合。 這款車代表了中高端市場流行車型的真正替代品。
文字：Bozhan Boshnakov
照片：Miroslav Nikolov
