小超級摩托車和大超級摩托車
- 視頻
賽車運動很有趣，但沒有什麼比超級摩托車更有趣了。 越野摩托車賽車的敏捷性和公路輪胎的黏性相結合，使騎士渴望保持在每次測試的法律正確的一邊。
如果你面前畫著一條叫做道路的彎曲的灰色蛇，你怎麼能在一輛緩慢的汽車後面保持冷靜呢？ 難的。 快速掃視一側後，左手抓住離合器，同時左腳敲擊變速桿兩次——油門通過。 更難以抗拒猛烈打開油門並在熟悉的濕滑柏油路面上駛過角落的衝動。
這聽起來很有趣，但也很危險，並且在大多數情況下違反了警察可能在您的付款單中註明的法律、條款和段落。 由於在測試新 Dorsodur 時，我們有一輛沒有牌照的超級摩托車版 Pit Bajko，所以我們不必考慮太久 - 我們必須走出賽道！
去年，當我們在一場新聞發布會上追趕他穿過羅馬的山丘時，阿普里利亞的美麗讓我們愛上了他。 義大利人感到驚訝，並用剝離的顫抖製成了非常漂亮的產品。 可以看出，各個部分並不是只是快速地「拼湊」在一起，而是分別關注每個細節。
框架由鋁鑄件和鋼管組成，組裝方式與 Shiver 相同，但其他一切都必須重新設計。 在此過程中，他們得到了負責兩缸超級引擎 SXV 4.5 和 5.5 開發的部門的幫助。
與Shiver 相比，Dorsoduro 的後搖臂更長，重量輕XNUMX 公斤，比車架頭開度大兩度，不同的副車架和隱藏在帶有鯊魚鰓槽的塑料下的排氣管，當然還有不同的前座。 格柵、機翼、方向舵。 。
懸吊組件突出了具有可調節預載和阻尼率的優質組件，並在出色的煞車套件中添加了防鎖死煞車系統選項。 超級摩托車上的 ABS，你在開玩笑嗎？
好吧，應該指出的是，儘管Dorso 具有幾乎賽車的組件（懸吊和煞車），但它並不是一輛賽車，而「只是」一輛日常在道路上使用的活兩輪汽車，因此這種電子的可能性小工具並沒有錯位。
有趣的是，儘管有 ABS，但在良好的路面上用力推右操縱桿仍然會使您脫離方向盤。 我們在具有類似煞車系統的摩托車上不習慣這種做法，因為通常是電子設備確保後輪胎與地面保持接觸。
好吧，不是在多爾索杜爾，這會讓每個喜歡開車的人感到高興。 由於320 毫米輪圈和徑向安裝的四齒凸輪，這非常容易，由於自行車的重量，只有兩個輪子著陸時會很重且響亮（這不是一個簡單的賽車功能！），因此我們建議使用更輕的機器來學習滑稽動作像這樣。
因此，我們對 ABS 的前端性能印象深刻，但對 Dorsoduro 不想在煞車時產生任何「飛濺」的事實印像不太深刻。 無論如何，大多數用戶都不會這樣做，但滑動後輪煞車已經成為真正超級摩托車騎行的核心要素之一。 可惜ABS沒有切換。 如果後煞車上的電子設備以某種方式被停用，那也沒關係。 。
然而，有一個完全沒有任何電子輔助工具的玩具，叫做 Pit Bike。 斯洛維尼亞人，抱歉，但是斯洛維尼亞語中還沒有用於賽車的摩托車單詞，所以我們會像美國人一樣說它。
有了越野版本，我們今年已經嚇到了車庫裡的警衛，這次代理商把光滑輪胎的版本推到了我們手中。 Sava MC31 S-Racer 輪胎沒有粗糙的樹樁，而是具有足夠的淺凹槽，可以滿足道路認證要求，並且該複合材料是真正的賽車輪胎。 這就是他們的行為方式！
場地自行車像釘子一樣卡在角落裡，當輪胎開始滑動時煞車時給出了非常好的回饋。 Sawa 的產品和兩輪小玩具都贏得了讚譽，但前提是我們拿到了工具並安裝了側塑膠、後鏈輪和車把。 這輛自行車是全新抵達測試的，看起來義大利人在早餐前擰緊了螺栓，因此缺乏動力。
Pit Bike的價格低（與中國同類產品相比）是沒有原因的。 玩具配備優質 Protaper 車把、Progrip 橡膠控制桿（與越野摩托車賽車上的相同）、可調節 Marzocchi Shiver 叉，後部單減震也是兩級可調。
也就是說，我們的西方鄰國已經在使用該產品進行集體比賽，並且在迷你摩托車錦標賽的框架內，也可以在我國的賽車瀝青上進行比賽。 單缸四行程自行車足以讓重型自行車的重量不到 70 公斤，讓您享受有趣的追逐。
其尺寸小、重量輕的優點是令人難以置信的機動性和完全控制正在發生的事情的能力。 在拐角處，您應該移至座椅外側，將體重放在外側踏板上，然後輪胎仍保持傾斜角度的感覺將是完美的。 即使是橋下柏油路最滑的地方，儘管動作瘋狂，卻沒有人跌倒。
您必須習慣有點陌生的變速箱設計。 所有檔位（包括第一檔）均升檔，因此在轉彎煞車時，有時會發生變速箱無意中保持怠速的情況。
當我們發現這輛小型超級摩托車有多有趣後，多爾索杜羅就繼續停在賽道上。 事實上，750cc 的汽車在公路上行駛非常出色，但對於如此曲折的賽道來說太大太重了。 然而，可以毫無疑問地說，Dorsoduro是目前所有想要大力駕駛而不是比賽的超級摩托車手的最佳選擇。 如果您不介意風，它可以處理高行駛速度，該裝置不會發出煩人的振動，甚至乘客踏板也是標準配置！
皮特自行車呢？ 這個屁的問題是它只能在賽車路面上行駛，因為它無法註冊。 但它的聲音太大了，我不好意思把它帶到我家的街道上。 但我們有一個有趣的想法：你知道那些有滑輪的六小時滑行比賽嗎？ 嘿，這將是終極賽車派對。 我們是認真的。 。
好吧，在適當的時候找出一切。
S、T × R
這些是“Sport”（運動）、“Touring”（旅行）和“Rain”（雨）等詞的縮寫，或者在斯洛維尼亞語中是“運動”、“旅遊”或“汽車電子設備的雨計劃”。 透過長按啟動按鈕，我們可以更改 Dorsodur 的引擎特性。 去年，在義大利的道路上閒逛時，我們認為雨水和旅遊項目很無聊，但在市中心進行測試後我們改變了主意。
當從一個交通燈換到另一個交通燈時，T 程序效果很好，因為兩缸引擎反應平穩、連續，沒有煩人的咔噠聲。 在R？ 否則，運轉中的引擎在低速時會變得懶惰，就好像它有大約 250 立方公分一樣。
面對面。 ...
彼得·卡奇奇： 寶寶讓我很驚訝。 起初我以為這只是另一個來自中國的塑膠玩具，但幾圈後，我們的後輪變得瘋狂，用極其柔軟和粘性的薩瓦輪胎抓住了瀝青。 因此，對於樂趣以及與朋友駕駛相同摩托車進行比賽來說，這是一款非常值得的產品。
多爾索杜羅是一個完全不同的故事，一個強大而靈活的單位，非常適合急轉彎。 唯一讓我煩惱的是，身為乘客，沒有把手可以抓住。 否則，諾爾的另一種有趣的動物。
Pitbike Dream 77 Evo
試車價格： 2.250歐元
引擎： 單缸、四行程、風油冷卻、149 公分？ ，化油器。
最大功率： 12 kW（16 公里）價格例如
最大扭矩： 例如
能量轉移： 傳輸 4 速，鏈條。
框架： 鋼管。
剎車： 前線圈？ 210mm，後線圈？ 190 毫米。
暫停： Marzocchi 前可調伸縮叉，後可調單避震器。
輪胎： Sava MC31 S-Racer，前 110 / 80-12，後 120 / 90-12。
座椅離地高度： 例如
油箱： 3 l。
軸距 1.180毫米。
重量 69公斤。
代表： Moto-mandini，doo，Dunajska cesta 203，盧布爾雅那，059 013 636，www.motomandini.com。
我們讚美和責備
+ 實時引擎
+ 優質組件
+ 可調式懸吊
+ 有趣的敏捷性
+ 聲音
– 鬆脫地鎖緊螺絲
– 變速箱設計
- 噪音
– 可用性有限
艾普利亞多爾索杜羅 750 ABS
試車價格： 9.599歐元
引擎： 雙缸 V 75°，四衝程，液冷，749 公分？ ，每缸 9 個氣門，電子燃油噴射。
最大功率： 67 轉/分時為 3 千瓦（92 公里）
最大扭矩： 在 82 轉/分時為 4.500 牛米
能量轉移： 傳輸 6 速，鏈條。
框架： 由鑄鐵和鋼管製成的模組化。
剎車： 前面有兩個線圈？ 320mm，徑向安裝四爪，後盤？ 240毫米，單活塞卡鉗，ABS防鎖死煞車系統。
暫停： 前可調倒立伸縮叉？ 43毫米，160毫米行程，後可調單避震，160毫米行程。
輪胎： 120/70-17, 180/55-17.
座椅離地高度： 870毫米。
油箱： 12 l。
軸距 1.505毫米。
重量 206公斤。
代表： Avto Triglav，Dunajska 122，盧布爾雅那，01/5884550，www.aprilia.si。
我們讚美和責備
+ 出色的引擎
+ 變速箱
+ 易於使用
+ 剎車
+ 防鎖死煞車系統操作
+ 設計
– ABS 不允許交叉制動
– 高速轉彎時的焦慮
Matevž Gribar，照片：Aleš Pavletič
基本數據
測試模型成本： € 9.599 XNUMX €
技術信息
引擎： 兩缸，V 75°，四衝程，液冷，749,9 cm³，每缸 4 個氣門，電子燃油噴射。
扭矩： 在 82 轉/分時為 4.500 牛米
能量轉移： 傳輸 6 速，鏈條。
框架： 由鑄鐵和鋼管製成的模組化。
剎車： 前方兩個直徑 320 毫米的煞車碟盤，徑向安裝的四活塞卡鉗，後方直徑 240 毫米的煞車碟盤，單活塞卡鉗，ABS 防鎖死煞車系統。
暫停： Marzocchi 前可調伸縮叉，後可調單避震器。 / 前可調倒伸縮叉Ø 43 mm，行程160 mm，後可調單阻尼器，行程160 mm。
油箱： 12 l。
軸距 1.505毫米。
重量 206公斤。
我們讚美和責備
現場引擎
優質組件
可調式懸吊
有趣的靈巧性
聲音
偉大的引擎
變速箱
使用方便
剎車
防抱死制動系統操作
設計
高速行駛和彎道時的不安
ABS 不允許交叉制動
限制使用
噪音
變速箱設計
螺絲未擰緊
