試駕 BMW X7 與 Range Rover - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

它們之間是六年的生產時間，也就是說，按照現代汽車工業的標準，是一個完整的時代。但這並不能阻止攬勝與新款 BMW X7 展開幾乎同等的競爭。

承認吧，當您第一次看到 BMW X7 時，您也對它與梅賽德斯 GLS 的驚人相似感到驚訝嗎？我們在美國的記者阿列克謝·德米特里耶夫 (Alexey Dmitriev) 是第一個測試寶馬歷史上最大跨界車的人，並從設計師那裡了解到巴伐利亞人是如何開始模仿他們永恆的競爭對手的。大家關心的問題的答案都可以在這裡找到。

我已經在莫斯科現實中結識了BMW X7，立即將其陷入列寧格勒（Leningradka）的勃艮第交通擁堵中，然後將其徹底浸入多莫傑多沃（Domodedovo）地區的泥濘中。並不是說“ X-第七”來自第一批，但顯然，從理論上講，剛剛出現的模型甚至在莫斯科也應引起轟動。全新BMW以新名稱命名，輪廓鮮明，並在22個輪輞上。但是，沒有-事實證明，“ X-第七”以前使我感到驚訝。

仔細看看：莫斯科確實有很多X7。當然，比分仍然是十，但是巴伐利亞人絕對達到了分數。畢竟，更大，更快，更高是老寶馬的全部。根據更新的7系列的樣式量身定制的內飾明顯超過了所有雜草叢生的跨界車。 X7擁有難以想像的大小融合的鼻孔，狡猾的激光光學效果和高大的玻璃線條，無論哪種顏色，它都絕對優雅。

這位寶馬懂得手勢，知道沒有駕駛員怎麼辦（到目前為止，不過很長一段時間），而且它還具有驚人的聲學效果-當我花一包Snegurochka來打印規格書時，是否有必要列出選項？小冊子？

寶馬標準的巨大尺寸（長-約5,2 m，高-1,8 m）幾乎沒有影響X7的使用習慣。世界上最優秀的工程師教他騎乘，因此這裡沒有超重的人。先進的氣墊上的跨界車能夠搶占緊湊型，更加靈巧的SUV的先機。並且不要被TCP中的249柴油部隊所迷惑。該三升柴油發動機可產生高達620 Nm的扭矩，並在短短2,4秒鐘內將7噸跨界車加速至“百公里”。

但是，我們也嘗試了高端X7 M50d。在這裡，相同的三升柴油發動機，但具有更強大的增壓和不同的冷卻系統，可產生400的力和760 Nm的扭矩。牽引力的儲備是瘋狂的：似乎只是一點點，X7將開始在TTK上滾動瀝青。但是另一件事是驚人的：市場上最強大的汽車之一在城市每百公里可燃燒8至9升汽油。柴油，我們會想念你的！

為 BMW X7 選擇競爭對手比看起來更難。到拍攝開始時，梅賽德斯還沒有將新GLS帶到俄羅斯，將X-seventh與舊款進行比較是完全錯誤的。雷克薩斯LX，英菲尼迪QX80？這些車是關於別的東西。奧迪Q7還是太小了，凱迪拉克凱雷德已經不適合意識形態了。因此，俄羅斯唯一的競爭對手是攬勝——同樣巨大，同樣純種，但速度快，非常舒適。但是路虎攬勝的設計已經有六年多的歷史了——這對於寶馬X7如此強勁的亮相後的英國人來說，難道不會是致命的嗎？

老實說，您甚至想知道這款攬勝擁有哪種發動機？加速到100 km / h需要多長時間？還是高達150 km / h？每100公里可燃燒多少公升燃料？如果是，那麼您和我對這輛車的看法不同。

我敢肯定，如果SI系統中有設計標準，那就是攬勝。這就是為什麼當我們談論這輛車時，真正讓我擔心的唯一是它的價格。當然，這是令人印象深刻的：從具有108升柴油發動機的版本的$ 057到具有相同單元但為SV Autobiography版本的版本的$ 4,4。

可以肯定的是：有了這筆錢，您將獲得一輛汽車，其設計將再持續10年（似乎我大大低估了實際的預測）。好吧，首先，陸虎已經用其先前的車型證明了一切。萬一您突然忘記了，從1994年到2012年，同一“範圍”的設計並沒有太大變化。同時，路虎攬勝的外觀每年都保持吸引力和相關性，就像年輕的奧黛麗·赫本的永恆之美。其次，自從第四代SUV發布以來已經過去了將近XNUMX年，而且感覺它直到昨天才出現。

這就是為什麼我認為X7在外觀上沒有比攬勝更好的原因。此外，從我們開車去拍攝的方式來看，兩輛車在溪流中引起的興趣大致相同。