最佳汽車減震器製造商

從歷史的角度來看，第一批減震器在結構上與現代車型相似，是相對較近的，不到一百年前。 在此之前，汽車和其他車輛使用了更為剛性的結構-板簧，至今仍成功地用於卡車和火車上。 並且在1903年，第一個摩擦（摩擦）減震器開始安裝在高速運動跑車Mors（Morse）上。

這種機制已廣泛用於汽車上大約 50 年。 但設計理念，傾聽駕駛者的意願，於 1922 年產生了單管減震器，這與其前身有著根本的不同（日期在意大利製造商藍旗亞的許可證中註明）。 它被安裝為 Lambda 模型的實驗，四年後，Monroe 提出了單作用水力模型。

在德國公司 Bilstein 進入市場僅 30 年後，為外國汽車梅賽德斯-奔馳推出了單管減震器的批量生產。 該公司依賴於來自法國的天才工程師 Christian Brusier De Carbon 的發展。

順便說一下，上述汽車零部件市場的供應商，作為開拓者，一直保持著今天的最高評分。 如果您依賴書呆子的德國人的意見，那麼Bilstein和Koni是最受信賴的品牌。 他們被認為是質量領導者。

關於第一個，它生產三個版本的產品：石油、天然氣和聯合——寶馬最需要它的減震器。 該公司從 McPherson 那裡獲得了另一個有趣的報價 - 倒置單管設計。

Bilstein提供的用於普通安靜駕駛的最佳選擇是B4汽油機油系列，它具有出色的操控性和舒適性。 在積極駕駛時，B6（運動，汽油）系列的性能要比B2（液壓）好得多。

在價格質量比中處於中間位置的品牌分別是Tokico，Kayaba，Sachs，Boge和Monroe等經濟品牌。 他們之後是通常的包裝工，對於包裝工而言，Meyle，Optimal，Profit等專家並不特別歡迎。

如何選擇以及何時更改

如果我們認為上述列表中市場提供的減震器列表沒有結束，那麼進入汽車市場可能會導致該品種引起一些混亂，這很難理解。 您需要從參數和汽車的當前狀態著手。 即使這是一款很酷的外國車，但仍能倖存下來，那麼在昂貴的品牌上花錢還是不值得的，您可以在幾個季節內買到便宜的零件。

如果有數十年來想要拯救您的“摯愛”的人，在這裡值得以同樣謹慎的德國人為例。 購買新車後，德國人會立即開始對汽車進行保養：無論本地減震器的狀況如何，德國人都會立即為汽車配備最可靠的模型，通常是Bilstein或Koni。

相同的操作正在等待帶有“橡膠”的車輪。 之後，駕駛員僅在購買下一輛汽車時才考慮更換減震器。 對於斯拉夫人來說，當然很難理解其含義，但是它在那裡並且很普遍。 這些成本將在未來10-20年內節省大量資金。

原則上，消費者沒有義務研究機構內部結構甚至指示性特徵的細節。 令駕駛員擔心的是實用性，安全性，對易於操作的信心。 為此，那些為其產品做廣告的人已經負責。

儘管如此，為了不依賴他人的意見，值得對系統的運行原理有所了解：它是基於什麼，設計有何不同等，以便能夠獨立選擇自己可以接受的選項或基於對質量的偏好，是否出於經濟原因。

減震器的主要類型

可靠的減震器有助於提高駕駛安全性，並易於操作。 此外，車輛具有更好的製動響應和轉彎穩定性。

“ Amort”（這就是該設備的簡稱）是懸架系統的一部分，儘管它可以承受在崎road不平的道路上行駛時產生的振動，但卻無法減少或完全防止車身晃動。 該功能由運行在減振原理上的系統承擔，該系統通過減小慣性來產生阻力。

在外觀上，所有類型的減震器彼此之間幾乎沒有區別。 帶有可移動內部桿的密封圓柱體從下方連接至輪軸，或置於懸架內部的導向齒條（MacPherson懸架）上，結構的上部通過可移動桿的末端連接至車架或車體。

這些機制的內部結構不同：一個管道和兩個管道。 據信後者比更實用的單相機版本早。 設計決定了填充，填充可以是純液壓（油），氣體和混合氣體。 儘管所有品種中都有油。

生產不會停滯不前，並且正在不斷改進模型。 未來很有可能會出現使用電子自調節控制技術的新一代可調節模型，該模型可根據道路狀況或越野條件立即重建為最佳模式。

但是現在我們將考慮主要市場範圍的設備。 共有三種常見選項（單管倒置MacPherson懸架除外）：

·兩管油（液壓）。 它們工作輕柔，是在相對平坦的表面上平穩行駛的理想之選，並且它們是最實惠的。

·兩管式燃氣液壓系統，是先前版本的變體，其中氣體佔用的體積較小，並產生低壓。 它在顛簸的地形中以合理的速度表現良好。

·單管氣體，該氣體處於高壓下，可以完美地保護加油機免於高速過熱。

液壓（油）兩管

通過設計，液壓模型易於製造，因此價格便宜且必須維修。 主要缺點是賽車過程中機油會嚴重過熱和起泡，從而導致車輛操控性下降。 儘管它們在崎uneven不平的道路上表現出色，但它們僅適合中等交通量。 當空氣溫度降至零以下時，固化油會限制活塞的運動，這也會影響駕駛舒適性和安全性。

內部設備：

·活塞桿-A；

·套管-B；

·罐體-C；

反沖閥-D;

·帶填充物的內部工作缸-E；

壓縮閥（底部）-F。

工作原理：

雙腔減震器還可以用作帶有少量填充劑的外部儲液器（C）。 它的內部是主工作缸（E），裡面也充滿了油：就像熱水瓶一樣。 帶有桿（A）的活塞對升高/降低機器的車輪起反應。 當桿向下移動時，活塞壓在內缸中的機油上，並通過底閥（F）將其中的一部分排入外部油箱。

當下降到平坦表面上時，活塞桿向後移動，同時機油通過內置在活塞中的反沖閥（D）抽回工作腔。 在丘陵地區，隨著活塞的摩擦，油會劇烈運動，從而導致其過熱甚至起泡。 通過更完美的設計（汽油）可以部分消除這些負面影響。

氣液（氣油）兩管

這是對早期版本的修改，而不是單獨的系統。 內部結構與之前的結構沒有什麼不同，只有一點：無油體積不是充滿空氣，而是充滿了氣體。 最常見的是-氮氣，因為在低壓下它有助於冷卻填料並因此抑制泡沫。

這種設計還沒有完全消除加熱和液化的問題，因此，它被認為是一種出色的平均選擇，能夠在不太理想的表面上施加一點加速度。 剛度的略微提高並不總是一個障礙，並且在某些情況下甚至有助於表現某種模式下必要的汽車特性。

煤氣一管

改進的單管模型是最後進入市場的模型。 儘管它的名字，它並不排除油的存在，但是其工作原理和設備本身與兩管結構有很大的不同：

·動桿-A；

·裝有閥的活塞，壓縮後座力-B；

·普通坦克的身體-C；

·油或全季節減震器液-D；

·浮動分離（氣體中的液體）活塞浮子-E；

高壓氣體-F。

該圖顯示該模型不具有內部圓柱體，並且該主體充當容器（C）。 浮動活塞（E）從氣體中分離出減震流體或油，前進和後退閥（B）在活塞上位於同一高度。 由於圓柱形容器中的空餘空間，氣體和油的體積顯著增加，這有助於提高機構的效率。

高壓氣體會使系統的運行模式更為嚴格，從而使其可以高速運行。 因此，狂奔的駕駛愛好者更喜歡安裝昂貴的氣體減震器品牌。 儘管堅持其中一種版本的優勢也是不正確的。 您可以在機油模型上快速騎行，從而獲得相同的剛度。

選擇時，您應注意的不是製造商，而是機制的原理。 在此問題上，過多的節省是不合適的，因為這可能會導致更換昂貴的減震器故障而導致過早磨損的零件的更換成本。

原則上，取決於使用汽車的首選方式，消費者有興趣不了解設備的內部，而是了解其功能。 例如，從科尼（Koni）購買商品不會使客戶混淆選擇。 除了公司提供全部三種設計解決方案外，其產品（不分系列）都分為特殊和體育類。 因此，購買者對一切都非常清楚：為賽車選擇Sport系列，為平靜而選擇Special。 考慮到他們的物質能力，只有價格問題。

德國廠商

德國人口在任何時候都以其謹慎和rup腳著稱。 汽車零件和減震器的生產也不例外。 進入世界市場是由於存在幾個在俄羅斯廣為人知的“高調”品牌。

TRW

受歡迎程度不僅與出色的質量有關，而且與可承受的價格有關。 儘管它是包裝商，但儘管法國製造商使用德國公司的名稱，但仍被視為歐洲市場的主要零部件供應商。 它生產兩種類型的減震器：石油和天然氣。

比爾斯坦 

汽車懸架各種組件的最著名和最大的製造商。 一位在上個世紀50年代開始活動的“發現者”之一。

在選擇時，值得考慮的是，自二十世紀末以來，Bilstein 減震器已安裝在全球生產的汽車中近一半。 梅賽德斯-奔馳和斯巴魯在其原始配置中使用 Bilstein 懸架。 該品牌為眾多著名汽車品牌提供產品：法拉利、保時捷 Boxter、寶馬、雪佛蘭 Corvette LT。

大多數製造的系統是單管燃氣系統。 但是還有其他嚴格符合目的的行，如品牌名稱的前綴所示。 我們正在談論的是“黃色”型號，藍色已經是質量最差的西班牙版本。

陣容：

Bilstein Rally-適用於跑車（賽車）；

Bilstein Sport-適用於那些喜歡在公路上行駛的人（非專業人士）；

·Sport系列懸架的附件；

Bilstein Sprint-快速駕駛（彈簧縮短）；

·Bilstein標準-意大利組裝運動安靜，價格便宜得多，但質量卻很“ lam”。

整個型號範圍的耐用性和可靠性的保證是對“天價”價格的有力補償。 這些組件可以承受十多年的負載。

伯格

是阿爾法羅密歐、沃爾沃、寶馬、大眾、奧迪車型減震器的官方供應商。 它與 Lemforder 和 Sachs 一起隸屬於強大的 ZF Friedrichshafen AG 公司。 消費者稱該產品為中等價位的“優質”產品。

需求高是由於在各種模式下行駛時可提供廣泛的使用範圍。 儘管專家說，使用任何系列系列的外國製懸架的特性都沒有特別的改變。 只有BOGE Turbo-gas可以帶來明顯的效果。

然而，這些機構的優點是不可否認的，它們的普及與足夠的價格（可接受的質量）和較長的使用壽命相關。 該行包括天然氣和石油的修改：

·BOGE Pro-gas-兩管汽油模型，由於在低速時具有特殊的凹槽，因此可以舒適地控制機器；

·BOGE Turbo24 –專為越野愛好者設計的氣體單管重型減震器；

BOGE自動變速箱-適用於道路平緩，路況平緩，交通流量適中的情況；

·BOGE渦輪增壓汽油-習慣於在運動模式下“駕駛”的魯drivers駕駛員會讚賞；

·BOGE Nivomat-保持穩定的離地間隙，使您可以將車輛“滿載”。

 BOGE品牌無可爭議的優勢是可以抵抗強霜凍，達到-40級，經久耐用，對各種車型的適應性強，價格低廉。

薩克斯

就像BOGE一樣，它也是舉世聞名的ZF關注的一部分。

在質量方面，它們比以前的型號稍差，但同時價格更便宜。 主要生產瓦斯油系列。 獨特之處在於多功能性，即在完全不同的車型上同樣可以接受的行為。 在大多數情況下，它們都適用於SUV和轎車。 儘管這一點可能會引起一些懷疑。 線性範圍由系列表示：

·SACHS SuperTouring-有兩種版本：汽油和石油-請參考標準版本，以在相對平坦的道路上安靜地行駛；

·SACHS紫羅蘭色-顏色不同（紫色），適用於賽車；

·SACHS的優勢-大大改善了懸架的功能，滿足了對汽車操縱性的更高要求；

·SACHS運動套裝-非專業運動套裝（帶彈簧），可承受高速駕駛，價格便宜。

薩克斯減震器因其在世界一流的外國汽車上的使用而備受青睞：寶馬，標致，沃爾沃，大眾，奧迪，薩博，梅賽德斯。 除通用性外，由於清漆塗層，良好的動力學性能和噪音抑制系統，丁香還具有抗腐蝕性能。

有趣的是，第一輛Ferraris專門配備了Koni產品，但在Bilstein之後，他們逐漸轉向了Sachs，這是對該品牌的信任。

歐洲製造商

整個歐洲在某種程度上落後於德國減震器製造商，但仍然有一些東西可以提供給挑剔的買家。

KONI-荷蘭

與德國製造商Bilstein並列頭把交椅的西歐荷蘭品牌。 其他優點包括多功能性和調節剛度以獲得所需性能並延長耐用性的能力。

公司的格言可謂是：“比別人做得更好！” 對公司質量的信任並非沒有根據：Koni 自馬車出現以來就一直存在於市場上，最初為馬車生產彈簧。 現在它的減震器被用在大牌的外國汽車上：稀有的保時捷和道奇蝰蛇，蓮花伊麗絲，蘭博基尼，以及馬澤拉蒂和法拉利。

製造商嚴格遵守聲明的特性，因此，每種型號都經過嚴格的測試。 結果，存在“終生”保證，amort只能與汽車一起“死亡”。

陣容：

·KONI Load-a-Juster-夏季平房選項，由於彈簧纏繞，您可以將汽車最大程度地裝載；

KONI Sport（套件）-用於短彈簧，包括彈簧；

·KONI Sport-黃色，專為高速行駛而設計，無需拆卸即可調節，完美應對高速轉彎；

·KONI Special-以紅色著稱，在安靜的行駛過程中表現良好，柔軟度確保對汽車的順從控制。

應該注意的是，製造商並不追求數量，而是更加註重質量，並且價格與之完全一致。

G'Ride Hola-荷蘭

荷蘭汽車零部件市場的代表最近宣布了自己的名字，但是已經成功推薦了受到好評的產品。

G'Ride Hola減震器的密封性由高質量的耐用油封確保，出色的潤滑有助於精確的操作，溫度下降實際上不影響機械性能。 耐磨性設計用於長達70萬公里的行駛里程。

事實證明，汽油車版本在“賽車”駕駛方面表現出色，樸實無華和價格合理的價格吸引了許多同胞選擇Hola amorts。 毫無疑問，巨大的好處是周到的營銷，包括保修期內的初始安裝，諮詢和維護。

距離比利時的英里

在俄羅斯的汽車配件市場上，比利時的許多品牌都有代表-Miles。 那些在實踐中嘗試過該設計的人說，這是在安靜模式下舒適騎行的合適選擇。

該設備可提供出色的牽引力，有助於安全移動，並且在其預期目的（吸收不平坦道路上的機械振動）方面也表現出色。

支持Miles設計的論點提供了可控的駕駛體驗，車輛的穩定性，添加劑的存在（可防止機油起泡和通風），無縫設計，鍍鉻部件（防止腐蝕），填充優質韓國機油。

以下列表將繼續列出許多有價值的歐洲品牌：Zekkert，Pilenga，AL-KO和Krosno。

亞洲頂級品牌

毫無疑問，日本是亞洲機械零件領域的領導者。 但是韓國和中國也位居榜首。

森森-韓國

2020年，他們的減震器被公認為是最好的。 事實證明，便宜的amort可以相當可靠，這由Sensen品牌證明。 製造商聲稱保修期長，承諾在長達100萬公里的拉力賽中無故障行駛。

鐵氟龍襯套，鍍鉻桿具有出色的密封性，是可靠的抗腐蝕保護的保證，這意味著這種懸掛部件將在相當長的時間內使用。

零件商城-韓國

它是韓國大型公司PMC（Parts Mall Corporation）的一部分。 除Parts Mall之外，該組織還擁有CAR-DEX，NT等品牌。它在二手市場從事汽車零配件的製造。

此外，配件商城減震器的高安全性產生了巨大的消費者需求，這得到了知名汽車製造商的支持：起亞現代、雙龍、大宇。

獨木舟（Kyb）-日本 

常規系列（紅色）是具有相對可靠性的廉價分段。 在這裡，碰巧的是-某人將獲得300萬公里的里程，而其他人可能還不足以達到10萬公里。 注意到一個弱點-股票。 在泥濘的潮濕路面上行駛後迅速生鏽。

這是關於Kayaba Exel-G系列兩管瓦斯油的。 一般來說，Kayaba產品主要用於“他們的”汽車，但是最多80％出口到中國市場。

陣容中還有更昂貴但無可挑剔的高品質系列。 在性價比方面的平均版本 - Kayaba Premium，需求量很大。 該車型用於國外汽車馬自達、本田、豐田。 該設備提供柔和的控制和舒適的乘坐體驗，幾乎可以用於任何汽車品牌的所有車型。

Gas-A-Just後避震器使用單管汽油版本。 超級類包括具有相同氣體構造的運動輕量化產品系列Kayaba Ultra SR和MonoMax。 這些設備是可調的，無需從汽車上拆下，它們的質量無可挑剔，而且價格合理。

東京-日本

它們主要以汽油單管形式生產，因此非常適合高速舒適駕駛。

東京公司 減振器產量在日本名列第二。 沒有太多需求與有限的使用範圍相關，主要用於出口的日本和美國汽車。 在力帆、吉利、奇瑞、福特、豐田、雷克薩斯等國外汽車上都可以找到“Tokiko”的產品。

在其細分市場中，這些價格實惠，具有出色的駕駛特性，是通用的（具有定制功能）。 彈簧剛度比Kayab的彈簧剛度小，在高速行駛時可以提供更好的操控性。

該公司只有兩個工廠，其中一個位於泰國。 也許這就是為什麼實際上沒有發現其假貨的原因。

除了展示的亞洲品牌之外，AMD，Lynxauto和Parts-Mall也證明了自己的實力。

美國公司的減震器

俄羅斯汽車品牌最合適的看台是美國。

來自北美的牧場

這些汽油減震器具有雙迴路液壓制動驅動設計，可提供大負載能力，最佳剛性和出色的路面抓地力。

牧場攤位充分證明了其成本合理性，具有五個可調節的剛度水平，配備了特殊的傳感器，可監測桿的運動，即使在高速行駛時也能提供出色的操縱和轉彎穩定性，並具有巨大的潛力。

俄羅斯汽車愛好者更喜歡在VAZ，UAZ，Niva等品牌上安裝Rancho，在雪佛蘭上，齒條的表現非常好。

夢露

汽車零件市場上的老牌公司之一，該公司自1926年以來開始生產第一批減震器。

在這段時間裡，夢露充分研究了消費者需求，並保持了不斷改進的方向。 服務知名汽車品牌保時捷，沃爾沃，VAG。

除了高質量（有時甚至超出預期）之外，製造商的定價政策也令人愉悅。 機架設計用於相對較低的里程，最長可達20萬公里，但是可以更換它們而不必為多付錢而後悔。

陣容：

MONROE Sensa-Trac-主要在兩管瓦斯油設計中執行：

MONROE Van-Magnum-非常適合SUV；

MONROE Gas-Matic-油氣兩管；

MONROE Radial-matic-兩管油；

MONROE Reflex-改進的汽油系列，乘坐舒適；

MONROE Original-分為汽油和純液壓兩種版本，該系列在出廠時已配備有轎車。

對於俄羅斯的公路，這當然是一個可疑的選擇，除了沿著大都市的中央大街行駛。 但是歐洲消費者並不抱怨質量。

德爾福

德爾福（Delphi）推出了首個單管倒置MacPherson支柱。 該品牌已在氣體減震器的製造中證明自己。

德爾福（Delphi）在相對平坦的道路上表現良好，因此對於俄羅斯消費者而言並不太感興趣，但是在小心行駛的情況下，支柱表現出很高的耐磨性。 另一方面，可能會引起人們對具有不同特性，價格實惠，抗霜凍和抗腐蝕，對道路具有出色附著力的眾多模型的選擇。

福克斯-加利福尼亞

美國領先的專業運動專用機架製造商之一。

它們安裝在越野車和雪地摩託的生產線上，廣泛用於賽車，摩托車，自行車，並廣泛用於旅遊領域。

高品質的減震器以“專業工廠”系列以及日常使用的“性能”系列出現在市場上。 在對特定機器進行個別重新配置後，它們的性能特別好。

國內廠商

這家俄羅斯製造商也有向消費者提供的東西。 支持家用機架的主要論據是價格。 值得一提的品牌有Trialli，BelMag，SAAZ，Damp，Plaza和白俄羅斯品牌Fenox。

薩阿茲

它被認為是俄羅斯汽車零部件市場的最佳代表之一。

VAZ企業生產的所有汽車上的專有選項。 優點之一是可以維修，並且存在回彈水緩衝器。 它們主要以兩管版本生產。

貝爾瑪格

對於俄羅斯製造的汽車，沒有比這更好的選擇了。

 這種姿態主要是為安靜駕駛而設計的，但在崎bump不平的道路上卻表現良好。 對於俄羅斯居民，特別是北部地區的居民而言，油兩管式減震器的功能對於承受特別低的溫度至零以下高達40度至關重要。

Amotra BelMag 擁有較大的安全邊際，在 Datsun、Nissan、Renault、Lada 品牌的工廠組裝期間作為“親戚”安裝。 建議同時安裝在兩個軸上。

特里亞利

該公司以意大利特許經營，從事美國和歐洲汽車的製動系統，轉向機構和其他消耗品的出口。

Trialli零件有兩個價格段-高檔，高端Linea Superiore和中檔Linea Qualita。 所有產品，包括減震器支柱，均以其聲明的特性中的卓越品質為特徵。

Fenox-白俄羅斯

Fenox品牌的受歡迎程度導致產生了許多質量可疑的假貨，因此在購買時值得索取隨附文件。 減震器在其原始設計中具有許多無可爭議的優勢，可以彌補俄羅斯道路的不完善。

他們異常地應對顛簸和凹坑，可以在長達80萬公里的令人印象深刻的拉力賽中堅持下來。 建議在兩個車軸上都安裝齒條：在前部，它們將確保易於控制汽車，在後部-運動的穩定性，而不會在最不平坦的表面上擺動。

Fenox通常是單管氣體減震器的版本，因此它們可以在相對平坦的路面上承受快速，多孔的行駛。

問題與解答：

哪家公司拿減震器好？ 這取決於車主的物質能力和他的野心。 在評級的頂部是修改 KONI、Bilstein（黃色，而不是藍色）、Boge、Sachs、Kayaba、Tokico、Monroe。

哪種類型的減震器最好？ 如果我們從舒適開始，那麼油更好，但它們不如汽油耐用。 相反，後者更堅固，但更適合高速行駛。

什麼是更好的油或氣油減震器？ 與瓦斯油相比，瓦斯油更柔軟，但在光滑度上不如石油。 這是天然氣和石油選項之間的最佳選擇。