最適合長途旅行的電動汽車？ 1 / 特斯拉 Model S LR、2 / Model Y、3 / Model 3 [C&D]

Car & Driver 駕駛 11 輛電動車穿越美國 1 公里。 特斯拉非常好的續航里程和使用超級充電網路的能力意味著這家加州製造商的車型佔據了整個頒獎台。 第四，時間要慢得多，是福特野馬 Mach-E。

出差用電動車？ 特斯拉可能是最佳選擇

電工的評級如下；時間包括駕駛和充電，不包括過夜充電（來源）：

1. Tesla Model S LR + – 16:14 ч,
2. Tesla Model Y 性能 – 17:50 ch,
3. Tesla Model 3 性能 – 17:55 ч,
4. 福特野馬 Mach-E 4X – 20:31 ч,
5. 配備更大電池的保時捷 Taycan 4S – 21:00，
6. 起亞 e-Niro – 23:20 ч,
7. 奧迪 e-tron – 23:30,
8. 福斯 ID.4 – 晚上 23:30，
9. Volvo XC40 P8 充電 – 25:47 小時，
10. 北極星 2 – 26:52,
11. Nissan Leaf Plus（歐洲：e +） – 晚上 32:57

實驗的目標不是以盡可能高的速度行駛 1 公里。 相反，這相當於美國的 Bjorn Nyland 的 600 公里測試。 這個想法是為了測試電動車在正常使用過程中的續航里程和能源效率，以及由於需要充電電池而導致的停機時間的持續時間。 還有充電基礎設施的狀況：任何遇到故障充電器的人都曾經遇到過問題。

她沒有參加測試 特斯拉X型也使用了舊版本 楷模 （不是格子）我 Tesle 3/Y 型性能。 馬斯克本人指出：特斯拉格子本來可以做得更好，而且性能版本的設計考慮的是動態而不是長途駕駛。 這同樣適用於這個 野馬馬赫-E後輪驅動的車型比全輪驅動的車型續航里程更大。

六名最佳電工的評級（c）汽車和駕駛員

一般結論似乎很明顯： 您行駛的距離越長，就越需要選擇一輛續航里程最長且充電速度最快的電動車。。 這裡，不僅考慮最大充電功率，也考慮補給曲線的過程。 在短峰值時，持續保持 150 kW 可能比 200 kW 更好。

日產 Leaf e+ 在測驗中表現最差這並不奇怪。 該車使用Chademo端口，理論上充電功率可達100kW，但由於缺乏快速充電器，實際上很少超過50kW。 吉利車型（沃爾沃XC40 P8, 北極星 2）。 正如我們親眼所見，他們的動力系統的性能和動力令人印象深刻，但能耗卻高於競爭對手（參見：Volvo XC40 P8 Recharge – 印象）。

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