兩全其美//駕駛：川崎忍者1000 SX

川崎是那些不僅推出新產品，而且還照顧那些早已被班級建立的摩托車的製造商之一。 當然，我們不會忘記最新的技術。

雖然一些廠商已經忘記了現在經典的運動旅行類，呈現出越來越時尚的“跨界車”，但川崎仍然沒有想過，他們沒有充分的理由這樣做。 他們的 Z1000 SX 是新型運動旅行忍者 1000 SX 的前身，是同類產品中最暢銷的車型之一，在島上可以說是最暢銷的摩托車車型。

因此，我們雜誌的編輯們對斯洛文尼亞進口商的邀請非常高興。 ДКСооо 西班牙南部的科爾多瓦也將在 XNUMX 月份出現溫暖的天氣。 與克羅地亞同事、記者和 DKS 的 Sparl 先生的幾天交流很愉快，但問題仍然懸而未決， 還是你徹底改頭換面了，剛超過一升Z，真的配得上忍者一族.

所以，在新的 Z1.043 SX 之後，1000 立方英尺被稱為 Ninja 1000SX。 川崎的 SX 首字母縮略詞長期以來一直被用來指代運動旅行自行車，川崎已證明擅長這一領域。 2020 Ninja SX 進入 1000 年，配備了大量新組件、升級的電子設備、更平穩的操作、改進的人體工程學和解決方案，讓快速和長途旅行的生活更加愉快。

人體工程學——忍者更像是一名遊客而非賽車手

總的來說，直到最近，作為忍者才能提供獨特的運動騎行和賽車性格，但現在川崎在這方面拓寬了視野。 一段時間以來，忍者對他們的設計線條非常慷慨，尤其是在下層階級。 因此，Ninja 1000 SX 乍一看是一款非常運動的自行車也就不足為奇了。

但是，一旦您踏上 Ninja 1000 SX 的圈子，您就會發現轉向幾何結構和其他人體工程學設計都更適合長途旅行，而不是賽道上的賽車。 車把不會太低，所以司機坐得相當直立，膝蓋也不會太彎曲。 這樣做時，能見度會逃到腳踏板上，我預計在舒適性方面將其設置得非常低。 但這種情況並非如此。 也就是說，為了讓踏闆對瀝青進行採樣，轉彎時至少需要彎曲 50 度多一點，相信我，這至少在正常道路上是非常大膽的，如果不是有點超出常識。

那些認為摩托車上唯一真正的姿勢是運動姿勢的人可以從 Ninja 1000 SX 中休息一下，因為油箱上方有足夠的空間，如果需要可以舒適地躺在上面。 非常快地上升到前燈上方 擋風玻璃四級可調... 稍加技巧，駕駛時可以改變坡度，但不能在高速時改變。 有兩個擋風玻璃可用，我敢說它們在空氣動力學方面非常出色。 在測試自行車上，他更小，但他仍然知道如何確保騎手在沒有任何特殊彎道的情況下進入一個方便的氣袋。 在時速高達 160 公里的情況下，頭盔和肩膀周圍幾乎沒有湍流。 但是，要躲在裝甲和擋風玻璃後面，您必須以超過每小時 220 公里的速度“飛行”。

為了支持 Ninja 1000 SX 是一款極其嚴肅的運動手環的說法，它也有助於 稍寬更厚的軟墊座椅經過一整天的駕駛，事實證明這是非常舒適的。 各種原裝配件進一步增強了旅行潛力，這些配件可以單獨選擇或作為工廠包裝的一部分。

Performance Tourer by Performance Tourer

因此，如果客戶選擇三種工廠套件中的一種，他可以以某種方式升級他的摩托車。 顧名思義，Performance Package 包括粘貼式防刮油箱保護器、有色擋風玻璃、車架保護器、後座罩，當然還有 A鯉魚不繫帶，讓你的總重量減少兩公斤... Tourer Edition 旅行套裝包括一個加大的擋風玻璃、一個 28 升的帶隨附包的側箱、一個簡單的一鍵手提箱連接系統、一個導航設備支架、加熱把手和一個 TFT 屏幕保護膜。 第三個也是最豐富的 Performance Tourer 是兩者的結合。

電子產品——家裡的一切

前身 Z1000 SX 已經配備了完整的安全電子套件，而 Ninja 1000 SX 的當前繼任者也與時俱進。 全LED照明， 巡航控制， KQS（川崎快速換檔器） 當然，還有一個現代的，在我看來，是最透明、最令人賞心悅目的 TFT 屏幕之一，它也非常直觀、合乎邏輯且易於使用。 它基本上允許兩種不同的圖形（標準和運動）和兩個要點，但當然它是 也可以通過川崎應用程序連接到智能手機. 這將允許您直接在客廳更改引擎地圖設置，玩轉駕駛統計數據和遙測，並讓您在駕駛時隨時了解最新的電話、電子郵件和消息。 還有另一個甜心——記憶傾斜指示器——因為在櫃檯後面我們都可以成為英雄。

如果我們討論一下安全電子產品，那麼值得注意的是 智能ABS (KIBS)，它允許您控制制動器的操作，包括油門桿的位置、傾斜度等。 這允許使用慣性平台，不僅可以管理當前情況，還可以提前研究和預測各種可能的場景，當然，還會採取適當的行動。 還有川崎先進的三級防滑系統（KTRC），其中第一級允許相當多的打滑控制，也可以完全關閉。 KTRC 會根據選擇的引擎文件夾自動決定激活哪個階段。

發動機是彈性冠軍，變速箱和離合器是天堂

原則上，認證卡的外觀與其前身相比並沒有為新產品增加多少。 所有主要技術數據保持不變，在性能方面，差異幾乎為零，至少在紙面上是這樣。 扭矩 (111 Nm) 和功率 (142 馬力) 均保持不變。但在扭矩曲線和油耗方面，它是相當新的。

雖然原則上這是一個非常常見的驅動單元，但在測試過程中證明這是摩托車上最先進的發動機之一。 如果我寫彈性已經有了一個新名字，我一點也不誇張—— 川崎升四缸... 好吧，很可能，就運動潛力而言，整個傳輸相對較短的事實促成了這種感覺。 如果你是那些不喜歡切換太多的人之一，Ninja 1000 SX 一方面會搶劫你，另一方面會慷慨地獎勵。 變速箱太好了，不經常使用真的是一種罪過，而且還有一個很棒的二檔快速換檔器。 對於那些對獎勵感興趣的人，讓我說一下，由於發動機的平滑性和彈性，即使在低於 2.000 rpm 的情況下，您也可以從容地移動，不會拉緊或拉動鏈條，然後進出。 至少角落 有一個或兩個齒輪，比我們本來會做的要高. 發動機和變速器的組合是完美的，但我希望第一個轉得快 1.000 rpm，第二個至少比五檔和六檔長一點。

如果，由於所寫的內容，Ninja 1000 SX 似乎是一輛破舊的摩托車，我可以放心地安慰你，因為它在大約 7.500 rpm 時會極大地改變它的音調和特性。 在這裡，你當然可以指望111牛米的扭矩和142“馬力”，足夠了， 後輪的牽引力幾乎永無止境。

這一點也不奇怪，因為我們川崎已經習慣了發動機和變速箱的完美共生，但在 Ninja 1000 SX 還值得一提的是離合器... 它的技術設計直接來自賽道，同時在加速時防止打滑，在降檔時鎖定後輪。 一旦有人“弄明白了”，該系統現在就相對簡單了，並且根據定義運行表面和牽引力的兩個凸輪（滑動偏移和輔助偏移）的原理進行操作。 一起或分開強姦... 當您加速時，把手和桌面拉在一起，壓縮離合器盤。 它共同充當一種自動機械伺服系統，可減少離合器上的彈簧負載，從而減少彈簧。 離合器桿更柔軟，反應更靈敏。

在相反的方向，即當選擇過低的檔位導致發動機過度製動時，滑動凸輪將工作盤從離合器移開，從而降低刀槽花紋上的壓力並降低反向扭矩。 這可以防止後輪擺動和打滑，而不會損壞傳動系統、鏈條和齒輪。

開車時

Kawasaki Ninja 1000 SX 不僅結合了世界上最好的賽車和運動旅行摩托車，而且還是一種四足車。 您選擇的引擎地圖決定了您將如何以極大的影響驅動它。 有四個文件夾可用：Sport、Road、Rain 和 Rider。 後者用於駕駛員的個人選擇，並允許發動機和輔助系統操作的任意組合。 儘管道路和運動地圖總是顯示所有可用的發動機功率， 然而，Rain 程序將功率降低到 116 馬力。'。 但是，要小心：如果您表示想要超車，電機電子設備會檢測到這一點，並立即釋放甚至那些處於靜止階段的“馬”。

考慮到我們第一次在 Ninja 1000 SX 上行駛的道路需要更多的關注和照顧，包括由於天氣條件（寒冷，有時是潮濕的瀝青），我想： 最合乎邏輯的Road方案選擇... 因此，發動機的全部功率可用，並且在右手腕和頭部之間可能發生短暫接觸的情況下，電子設備來救援。

僅幾公里後，您就建立了對摩托車的信心，這是第一次嚴重接觸。 很快就清楚了，Ninja 1000 SX 是一款靈活敏捷的自行車。 出色的底盤還可以讓你在彎道中調整線路和速度，一切都經過微調 配備標準普利司通 Battlax Hypersport S22 輪胎... 即使在高速行駛時，也能在非常輕微的側風下感受到出色的方向穩定性。 改變方向很容易，只有在非常快速的方向上。 起初我注意到前輪有些焦慮，但在我們“自由”之後，我很快發現通過姿勢矯正，這種焦慮完全消失了。 制動器與強制充電模型相同。 H2 SX 帶 200 匹“馬” – 非常好，劑量準確。

標準懸架沒有特別著名的標記，但它是非常正確的。 懸架可調節，為運動型旅行自行車提供舒適性和精確性之間的完美平衡，同時在所有駕駛模式下為騎手提供來自停機坪的足夠反饋。 但是，我相信如果輔助系統也得到電子主動懸架的支持，它們會做得更好。

最終成績

憑藉這款車型，川崎不僅保留了最有趣的摩托車類別之一，而且還在實惠的價格範圍內找到了獨特的市場利基。 Ninja SX 1000 是一款您根本不需要分叉的自行車，因為川崎非常清楚他們為什麼要這樣做。 如果你問我，Ninja 1000 SX 足夠快和完美，否則幾個直接競爭對手就會被“分叉”。