Lotus Exige Cup 430 是蓮花有史以來最快的車型
蓮花創始人科林查普曼在設計汽車時遵循了一個簡單的原則，首先要減輕汽車的重量，然後再增加發動機的功率。 他用兩句話形像地總結了這一點：“增加力量會讓你在直線上跑得更快。 減肥讓你在任何地方都更快。”
根據上述配方，除其他外，眾所周知的 蓮花7，生產於 1957-1973 年。 然後它的許多克隆被創造出來，由來自世界各地的 160 多家公司生產，其中最著名的仍在生產中。 Caterham 7. 這是一個簡單、聰明和正確的方法。 科林查普曼 從 1952 年至今，汽車設計一直是諾福克公司的理念。
我提到這一切是為了更好地了解最新作品的背後是什麼。 蓮花。 出口杯430 並且證明 Hethel 工程師在減輕重量方面已經慢慢地撞到了眾所周知的牆，所以現在他們已經開始增加功率。 根據英國品牌，應該是 “有史以來最極端的Exige” 並且知道諾福克公司，我對此毫不懷疑。 此外，今年還有一系列來自蓮花的新聞和記錄。
這一切都始於 798 月底 Elise Sprint 的展示，這是當前一代中最輕的 Elise（380 公斤）。 一個月後，Exige Cup 380 出現了曙光，這是 Exige Sport 60 的“更輕”版本，限量發售 250 件。 430 月底，推出了 Elise Cup 430，這是 Elise 的最輕、最強大的版本。 不到兩個月後，Evora GT260 到貨，獲得了品牌歷史上最強大的蓮花 (30 hp) 的稱號。 430 月底，推出了 Elise Cup 430，這在 Elise 家族中將標準提升到了一個新的、更高的水平，總共生產了 XNUMX 台。 現在？ 現在我們有了 Exige Cup XNUMX，它結合了 Elise Sprint 的輕盈和 Evora GTXNUMX 的力量。 影響？ 只能有一個 - 一輛地獄般的快車，最快的路蓮花。 但稍後會詳細介紹……
讓我們從重量開始，根據選擇的選項，重量可以達到最大 1,093 公斤或降至 1,059 公斤，如果您另外嘗試放棄安全氣囊，重量將降至 1,056 公斤 - 我只會補充一點它小於 Cup 380 的重量。但是……事實上，Cup 430 相對於較弱的對手而言重量有所增加。 增加的壓縮機和發動機冷卻系統吸收了最大的質量（+15 千克），額外的千克來自新的離合器，增加了 12 毫米，直徑為 240 毫米（+0.8 千克）和更厚的製動器。 磁盤（+1.2 公斤）- 總共 17 公斤的超重，但沒有白費，因為它們應該有助於馴服動力裝置的改進參數。 然而，Lotus 的工程師喜歡與公斤打架。 “瘦身治療”計劃包括增加碳纖維、鋁和其他輕質材料的使用，以及前後車身改裝（-6.8 公斤）、安全帶附件（-1.2 公斤）、後擴散器鋁製（-1 kg），鈦合金排氣系統改善了聲音（-10 kg）和座椅及其導軌等內部元件（-2.5 kg），總共節省了 29 kg。 簡單的計算表明，與 Cup 430 相比，Cup 12 的總重量為 380 公斤 - 如此低的起始重量，這 12 公斤是一個值得稱讚的結果。
光盤源 出口杯430 是一款 3.5 升 V6 發動機，配備 Edelbrock 冷卻式壓縮機，可產生 430 馬力。 在 7000 rpm 和 440 Nm 的扭矩下，在 2600 到 6800 rpm 的範圍內 - 55 hp 和 30 Nm 比 Cup 380 多。驅動是一個短的 6 速手動變速器到後輪。 與法拉利 488 等汽車相比，這些參數可能並不令人印象深刻，但我們談論的汽車重量比基本座椅伊維薩島輕近 40 公斤，功率幾乎高出 6 倍。 而這裡最重要的是具體的功率，就是這樣 出口杯430 為407公里/噸——作為對比，法拉利488有433公里/噸，Cup 380有355公里/噸。 這可能只是一件事的標誌——出色的工作。 將速度表指針從 0 移動到 100 公里/小時需要 3.3 秒，它可以顯示的最大值為 290 公里/小時 - 分別比 Cup 0.3 少 8 秒和多 380 公里/小時。
然而，新 Exige 的變化並不僅限於它的重量和動力。 杯430 它擁有所有 Lotus 公路車型中最大的車型、4 活塞卡鉗和由 AP Racing 簽名的 332 毫米前後製動盤。 全新的完全可調 Nitro 懸架和 Eibach 防傾桿也可調節，負責正確操控汽車。 為了提高高速行駛時的操控性，碳纖維前分離器和覆蓋前進氣口和後擾流板的襟翼已經過修改，以在不增加阻力係數的情況下增加下壓力。 與Cup 20相比，該車的最大下壓力增加了380公斤，總計220公斤，其中前部100公斤（增加28公斤），後部120公斤（減少8公斤）後軸。 最重要的是，通過在前軸上增加下壓力來平衡下壓力，應該確保在高速下更有效地轉彎。
好的，這將如何影響汽車的實際性能？ 最好的測試方法是“在戰鬥中”，Lotus 在其位於 Hethel 的工廠測試場地（3540 米長）進行了測試。 至此，3馬力的無擋風玻璃的相當極端“車”——路特斯410-925的公路版已經展現了最好的時機。 重達 1 公斤，在 26 分 380 秒內繞完賽道。 . 這個成績只有 Exige Cup 430 能與之匹敵。你現在可能已經猜到了，Cup 1 版本做得更好，在 24.8 分 XNUMX 秒內完成了圈速，從而創造了公路認證蓮花的記錄。
難怪新款蓮花Exige Cup 430以公司總裁為傲， 吉娜-馬克威爾士:
“這是我們一直想要製造的汽車，我相信所有蓮花車迷都會對最終結果感到興奮。 除了顯著增加動力外，Cup 430 在各個方面的設計都植根於 Lotus DNA，以確保我們充分利用 Exige 底盤令人難以置信的潛力。 這輛車沒有競爭對手——無論是在價格範圍內還是在更高的價格範圍內——毫不誇張地說，在公路和賽道上沒有什麼能跟上這輛 Exige。”
最後，兩條消息。 第一個 - 非常好 - 是，與 Cup 380 不同的是，430 版本將不受數量限制。 第二個價格稍差一些，因為它涉及價格，在英國市場起價為 99 英鎊，在我們的西方鄰國達到 800 歐元，即從 127 到 500 茲羅提。 一方面，這還不夠，另一方面，可比的競爭至少要貴一倍。 此外，這是一個與瀕臨滅絕的汽車交流的機會，那些“模擬”，純機械，沒有額外的屏幕，沒有過多的電子“助推器”，駕駛員有機會檢查汽車的能力，他怎麼能開它，而不是一台能糾正汽車的電腦。每一步都有錯誤的軌跡。 這是一個專注於低重量，“緊密”，而不是啟動“肥胖”身體的強大引擎的物種的代表。 這是一輛與駕駛員相連、密不可分的汽車，並為他提供純粹而純粹的駕駛樂趣。 它的價格超過一百萬茲羅提，真是無價之寶......
