洛克希德 R-3 獵戶座第 1 部分

原型 YP-3V-1 的飛行於 25 年 1959 月 XNUMX 日在加利福尼亞州伯班克的洛克希德工廠的機場進行。

2020 年 40 月中旬，VP-3 戰鬥馬林魚成為美國海軍最後一個部署 P-40C 獵戶座的巡邏中隊。 VP-8 還完成了波音 P-3A Poseidon 的改裝。 P-3C 仍在服役，有兩個預備巡邏中隊、一個訓練中隊和兩個美國海軍測試中隊。 最後一批 P-2023C 將於 3 年退役。 兩年後，基於 P-3C 的 EP-3E ARIES II 電子偵察機也將結束服役。 1962 年被美國海軍採用的 P-XNUMX Orion 的極其成功的職業生涯就此結束。

1957年146月，美國海軍作戰司令部（US Navy）發布了所謂的。 飛機型號規格，第 146 號。第 2 號規格是一種新型遠程海上巡邏機，以取代當時使用的洛克希德 P5V-5 海王星巡邏機和馬丁 P2M-2S 馬林飛行巡邏艇。 與 P5V 相比，新設計應該提供更大的有效載荷能力、更多的船體空間用於反潛防禦 (ASD) 系統，以及用於控制機載設備的更多空間、更大的射程、更大的作用半徑和更長的飛行時間- . 1150. 投標人包括洛克希德、聯合和馬丁，這三家公司都擁有建造海上巡邏機的豐富經驗。 早期，由於航程不足，法國寶璣 Br.XNUMX Atlantique（也向歐洲北約成員國提供作為海王星飛機的繼任者）的提議被放棄。 很明顯，美國海軍正在尋找更大的、最好是四引擎的設計。

VP-3 中隊的 R-47A 從多管翼下發射器發射 127 毫米非制導火箭“祖尼”。

洛克希德隨後提出了一種設計，該設計是對四引擎、85 座 L-188A Electra 客機的改進。 Elektra 由久經考驗的 Allison T56-A-10W 渦輪螺旋槳發動機（最大功率 3356 kW，4500 hp）提供動力，其特點是一方面在高海拔地區具有高巡航速度，另一方面在低速和低速時具有非常好的飛行特性. 另一方面。 所有這些都具有相對適中的油耗，提供了足夠的續航里程。 這架飛機有獨特的翼形發動機短艙和加長的排氣管。 這種設計使發動機的渦輪廢氣額外產生了 54% 的功率。 發動機驅動直徑為 60 m 的 Hamilton Standard 77H4,1-XNUMX 金屬螺旋槳。

不幸的是，由於機翼強度問題，Electra 未能取得預期的商業成功。 1959-1960 年間發生了三起 L-188A 墜機事故。 調查顯示，機翼“擺動顫振”現像是兩起墜機事故的原因。 舷外馬達的安裝設計太弱，無法充分抑制由其巨大扭矩引起的振動。 傳遞到翼尖的振盪導致它們圍繞垂直軸的振盪增加。 這反過來又導致了結構的崩潰及其分離。 洛克希德公司立即對機翼和發動機支架的設計進行了適當的修改。 這些修改也已在所有已發布的副本中實施。 然而，這些行動未能挽救 Elektra 破敗的聲望，實施改裝和訴訟的成本最終決定了飛機的命運。 1961 年，在建造了 170 台後，洛克希德停止了 L-188A 的生產。

由洛克希德公司為美國海軍計劃開發的 185 型保留了 L-188A 的機翼、發動機和尾翼。 機身縮短了 2,13 m（前翼段），顯著降低了飛機的整備重量。 機身前部下方有一個炸彈艙，由雙門關閉，機身後部下方有四個用於發射聲學浮標的孔。 這架飛機應該有十個用於舷外武器的連接點 - 每個翼尖下三個，每個機翼機身下兩個。 六塊駕駛艙玻璃窗被五塊更大的玻璃窗取代，提高了機組人員以及 Electra 駕駛艙的能見度。 乘客艙的所有窗戶都被拆除，並安裝了四個凸形觀察窗——兩個在機身前部兩側，兩個在後部兩側。

機身兩側通向機翼（帶窗戶）的緊急出口門被保留，左側門向機翼後緣移動。 左前乘客門被拆除，只留下左後門作為飛機的前門。 Electra 的鼻錐已被新的、更大、更尖的鼻錐取代。 磁異常檢測器 (DMA) 安裝在尾部末端。 探測器和底座長 3,6 m，因此 Orion 的總長度比 Electra 長 1,5 m。 24 年 1958 月 185 日，洛克希德 XNUMX 型被美國海軍選中競標新的巡邏機。

未來“獵戶座”的第一個原型是在第三個生產單元“Electra”的基礎上建造的。 它有原始的非縮短機身，但配備了炸彈艙和 VUR 的模型。 它是為空氣動力學測試而設計的樣品。 該原型機的民事登記號為 N1883，於 19 年 1958 月 7 日首飛。 1958 年 3 月 1 日，海軍授予洛克希德一份合同，製造第一台功能原型機，命名為 YP1883V-25。 它是在N1959的基礎上建造的，然後接收了項目提供的所有元素、系統和設備。 這架飛機於 3 年 1 月 148276 日在加利福尼亞州的伯班克洛克希德重新飛行。 這一次 YP3V-1 的美國海軍序列號為 BuNo XNUMX。海軍正式指定新設計為 PXNUMXV-XNUMX。

在 1960 世紀 148883 年代中期，美國海軍決定開始建造 148889 個預系列裝置 (BuNo 148883 - 15)。 1961 月，這架飛機被正式命名為“獵戶座”，以保持洛克希德公司將飛機命名為與神話和天文學相關的傳統。 第一個預生產副本 (BuNo 3) 於 1 年 3 月 1 日在伯班克機場進行了飛行。 然後開始了對 YaP1961V-1 原型和七個預生產 P1V-3 安裝的各種測試。 1 年 XNUMX 月，海軍航空試驗中心 (NATC) 在馬里蘭州帕塔克森特河海軍航空站開始了第一階段海軍初步試驗 (NPE-XNUMX)。 只有 YPXNUMXV-XNUMX 原型機參與了 NPE-XNUMX 階段。

第二階段測試 (NPE-2) 包括對運行中的生產單元進行測試。 海軍於 1961 年 3 月完成了它，指示製造商進行小的設計更改。 NPE-1962 階段於 3 年 1 月結束，為最終測試和設計評估（檢驗委員會，BIS）鋪平了道路。 在此階段，五架 P148884V-148888 在帕塔克森特河（BuNo 148889–16）上進行了測試，其中一架（BuNo 1962）在位於新墨西哥州 Albux-Evaluquerque 的海軍武器評估中心（NWEF）進行了測試。 最後，在 3 年 1 月 XNUMX 日，PXNUMXV-XNUMX 獵戶座被宣布與美國海軍中隊全面作戰。

P-3A

18 年 1962 月 3 日，五角大樓為軍用飛機引入了一種新的標記系統。 P1V-3 的名稱隨後更改為 P-157A。 位於伯班克的洛克希德工廠共建造了 3 架 P-XNUMXA。 美國海軍是這款獵戶座模型的唯一接收者，該模型在生產時並未出口。

R-3A機組人員13人，包括：機長（KPP）、副駕駛（PP2P）、三機長（PP3P）、戰術協調員（TAKKO）、領航員（TAKNAV）、無線電操作員（RO）、機械甲板（FE1），第二力學（FE2），所謂。 非聲學系統的操作員，即雷達和 MAD (SS-3)，兩名聲學系統操作員（SS-1 和 SS-2），一名機載技術員 (BT) 和一名槍械師 (ORD)。 IFT 技術人員負責監控系統和機載設備（電子設備）的運行並進行當前維修，槍匠負責準備和投放聲學浮標等。 總共有五個軍官職位 - 三名飛行員和兩名 NFO，即。 海軍軍官（TACCO 和 TACNAV）和八名士官。

三座駕駛艙可容納飛行員、坐在他右邊的副駕駛和飛行工程師。 機械師的座椅是可旋轉的，可以在鋪設在地板上的軌道上滑動。 多虧了這一點，他可以從座位上移動（在駕駛艙後部，從右舷），這樣他就可以坐在飛行員座位後面的中間位置。 飛行員是一名巡邏機指揮官（PPC）。 右舷駕駛艙後面是第二個機械師的位置，然後是廁所。 駕駛艙後面的左舷是無線電操作員辦公室。 它們的位置位於船體兩側的觀察窗高度。 因此，他們也可以充當觀察者。 在船體的中部左側，有一個戰術協調員（TAKKO）的戰鬥艙。 有五個戰鬥站並排放置，因此操作員面向飛行方向側身坐著，面向左舷。 TACCO 的展位站在中間。 在他的右邊是機載雷達和MAD系統（SS-3）的操作員和導航員。 在 TACCO 的左側有兩個所謂的聲學傳感器站（SS-1 和 SS-2）。

佔據它們的操作員操作和控制迴聲定位系統。 飛機機長（CPC）和TACCO的能力相互交織。 TAKKO負責任務的整個過程和執行，是他在空中向飛行員詢問行動方向。 在實踐中，TACCO 在與 CPT 協商後做出了許多戰術決定。 然而，當飛行或飛機安全問題受到威脅時，飛行員的角色變得至關重要，他做出了終止任務等決定。 在右舷，操作員站對面，有裝有電子設備的櫃子。 在 TACCO 隔間後面，在右舷，有聲學浮標。 在他們身後，在地板中間，有一個三孔、低胸、A 號浮標和一個 B 號浮標，呈管狀伸出地板。 .

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