雷克薩斯 IS FL——不僅僅是外觀

雷克薩斯正在出售更新的 IS。 儘管提供的發動機不多，但該車具有許多優勢，因此在仍然非常強大的德國競爭中它並不處於劣勢。

今年是雷克薩斯品牌在波蘭首次亮相和推出第一代IS車型18週年。 開始的時候真的很糟糕，前兩年雷克薩斯在波蘭的銷量是個位數，在接下來的兩年裡，它沒有超過 100 輛。 然而，豐田汽車波蘭公司對其高端產品充滿信心，緩慢而艱苦地建立自己的地位。 2006 年，隨著第二代 IS 車型的發布，取得了突破性進展。 當時售出600多輛汽車，其中一半以上是由初次亮相的人生產的。 一系列的進一步上漲被金融危機擱置，但在 2013 年，當第三代 IS 上市時，銷售門檻再次開始上升。 近四年來，雷克薩斯品牌在我國受到衝擊，不斷刷新銷售記錄，市場佔有率逐步提升。 2016年，客戶收到超過3,7輛雷克薩斯，其中662輛是IS車型。

雷克薩斯 IS 不再是波蘭最暢銷的日本品牌，這一角色已被 NX 跨界車取代，但對經典中檔轎車的興趣正在回歸高端市場。 在過去的兩年裡，他們的銷售額增長了 56%。 更值得一看的是日本人在這方面的說法。

適度的變化

第三代雷克薩斯 IS 於 2013 年年中首次亮相。 從一開始，這輛車就給人一種大膽而咄咄逼人的感覺，結果證明這是一個靶心。 因此，計劃中的更改相當適度。 前腰帶變化最大，我必須承認，它讓我感覺很複雜。 原來的設計更適合我，新的大燈雖然可以用全LED技術製造，但外形對我的吸引力較小，雖然LED日間行車燈保持原來的銳利形狀是好的。

根據版本的不同，IS 仍然為運動型 F-Sport 和其他車型提供不同風格的特色格柵。 後部的工作不那麼引人注目，其中最大的新奇之處在於停車燈的改進外觀 - 也是 LED。 四捨五入的車身修改列表是矩形鍍鉻排氣管、兩種新的車輪設計和兩種油漆色調：深藍雲母和石墨黑。

在基本配置上，很難注意到新的內飾元素，因為最大的新奇之處在於多媒體系統的可選屏幕，對角線為10英寸。 順便說一句，已添加 Enter 按鈕以幫助其工作，但它仍然不完全直觀，並且沒有手冊很難學習如何瀏覽所有選項。

“點10差異”遊戲的粉絲可能會發現，空調控制面板被“夾在”中央隧道的兩側，雖然這純粹是一個視覺遊戲。 以及帶有雅馬哈激光切割裝飾線條的頂級 Prestige 上的新木板條。 還考慮了實際的改進，例如中央控制台上的組合杯架，例如，您可以將大型智能手機放入其中。 這似乎是一件小事，但有人想到它很好。

適合快速駕駛愛好者

這輛車的外觀非常動感，這要歸功於外部造型師。 確保底盤符合客戶期望是總工程師 Naoki Kobayashi 的工作。 小林先生是一個快速駕駛的愛好者，這解釋了所做的修改。 對於雙橫臂式前懸架，下部現在將由鋁合金製成，這將使該元件的剛度增加 49%。 前後金屬橡膠襯套的設計也進行了改進，前部防傾桿的設計進行了重新設計。 所有這些都是為了使改進後的 IS 在高速和急轉彎時更加穩定和準確。

我們的口味和西方的有區別嗎？

有一件事從一開始就沒有改變。 與德國競爭對手相比，日本高端品牌仍然提供適度的動力裝置。 例如，梅賽德斯 C 級轎車現在可以在引擎蓋下配備八種動力版本之一的汽油發動機、可選擇三種規格的柴油發動機和混合動力車。 雷克薩斯 IS 的武器庫要少得多，只有兩個動力裝置。 兩者均符合歐6標準，並未進行改款。

80 年波蘭 IS 調色板 2016% 的銷量來自 200 噸基礎車型。它由四缸 2,0 升汽油發動機提供動力，但輔以燃油直噴、VVT-i 和渦輪增壓。 最終結果是 245 馬力。 最大扭矩為 350 Nm。 後一個值可在 1650-4400 rpm 的廣泛範圍內使用，這轉化為出色的駕駛動態。 百加速也不錯，這就是7秒。 油耗也是如此，平均為 7,0 l/100 km。 後輪驅動由標準的六速自動變速器提供。

在歐洲，情況正好相反。 多達 90% 的 IS 銷售額來自替代組合驅動。 我們的口味和西方的有很大不同嗎？ 嗯，不，反比例得到了，除其他外，由於我國目前的稅收政策。 當雷克薩斯在 2013 年開始銷售這一代產品時，促銷活動以相同的價格提供兩種動力裝置。 結果，在前兩年，300h版本的份額超過了60%。 今天，混合動力車要貴幾千。 PLN，導致利息減少。 在德國，兩個版本之間的價格差異是像徵性的，高達 100 歐元。 最有可能的是，未來幾天將在我國生效的新消費稅稅率將說服進口商在未來幾個月內降低發動機大於 2 升的汽車的價格。 然而，他們必須首先擺脫進口和已經清倉的庫存。

雷克薩斯 IS 300h 的平均油耗為 4,3 l/100 km。 即使我們意識到這是一個理論值，實際上它會更高，但與 200 噸的差異仍然很明顯。 這是由於 143 hp 電動機與基本汽油單元配合使用。 這一個也有四個氣缸，但體積已經是 2,5 升 - 因此消費稅更高，最後，IS 300h 的價格更高。 在這裡，我們還發現了直接燃油噴射、VVT-i 系統以及有助於保持廢氣清潔的高效廢氣再循環系統。 功率 181 馬力而 221 Nm 的扭矩並不能告訴我們太多，更重要的是整個組合驅動器的價值。 總功率為223馬力。 這基本上就是我們所知道的，因為總時刻仍然是個謎。 但是憑藉強大的電動裝置的靈活性，您不必擔心性能。 0-100 km / h 的加速時間為 8,3 秒，高速行駛時的動力無可挑剔。

在路上

在我們第一次乘坐改裝的雷克薩斯 IS 時，我們獲得了 300 小時的 F-Sport 版本。 第一公里已經確認，標準的 300 小時無級變速器不應該害怕，因為它的性能與現代自動機器沒有區別。 即使在高速公路上急加速時發動機也不會發出嗚嗚聲，高速行駛也不會改變任何東西。 機艙很安靜，這並不奇怪，因為 18 年來 IS 一直被認為是其細分市場中最安靜的車型。

改裝後的運動懸掛給車子帶來了不錯的手感。 駕駛模式系統是每個版本的標準配置。 我們可以選擇 Eco、Normal 和 Sport。 如果車輛配備可選的自適應可變懸架 (AVS)，則後者將被 Sport S 和 Sport S+ 模式（帶麻醉 ESP）取代。 差異很明顯，尤其是在極端模式之間，因為油門踏板、轉向和 AVS 懸架的性質會干擾系統。 在運動模式下，底盤具有令人愉悅的彈性，可讓您使用動力傳動系統的動力。 如果我們不選擇 F-Sport 版本，IS 底盤將側重於舒適性。 令人驚喜的運動型座椅，緊密貼合的前排座椅，即使對於稍微“寬肩”的駕駛員來說也很舒適。 如果您添加所有這些出色的工藝和優質材料，您將獲得一款難以抱怨的產品。

但有什麼不那麼樂觀......雷克薩斯的問題，就像許多與技術先進的德國“車型”競爭的高端品牌一樣，是缺乏讓駕駛員盡情享受的高端解決方案。 聯網汽車的粉絲會因為缺少智能自適應大燈（僅在迎面而來的車輛時關閉遠光燈）或 HUD 等選項而感到失望。 幸運的是，安全工程沒有這樣的缺點。 新的 IS 具有諸如車道保持輔助 (LKA)、駕駛員疲勞警告 (SWAY)、交通標誌識別 (TSR) 和預碰撞保護系統 (PCS) 等系統選項列表。

我們將為雷克薩斯 IS 支付多少費用？

Цены на новый Lexus IS начинаются от 162 900 злотых за 200 т Elegance, в этом случае доплата до 300 часов составляет 12 148 злотых. злотый. Однако заранее клиенты могут рассчитывать на привлекательные скидки. Базовая комплектация с привлекательным пакетом Sense (включая двухзонный кондиционер, подогрев сидений, датчик дождя, датчик парковки, круиз-контроль) доступна от 900 200 злотых. Для водителей, которые любят динамичные автомобили, мы рекомендуем версию IS 185t F-Sport, доступную за 900 злотых. При серьезном рассмотрении гибрида стоит немного подождать, цены на него могут немного снизиться в ближайшее время из-за новой акцизной политики правительства.