雷克薩斯 CT 200h - 是新車的兩倍 - 阿夫托·塔基 (AvtoTachki)

雷克薩斯是混合動力汽車產品線飽和的領導者 - 四個車型系列，其中三個是混合動力。他們只是在緊湊的隊伍中失蹤了。現在這樣的汽車正在進入市場，但它不是IP的混合動力版本，而是一款全新的汽車，僅提供這種驅動器。

另一個新事物是身體。 Lexus CT 200h 是一款緊湊型掀背車，儘管我的印像是造型師有點偏向豐田 Avensis 旅行車。這個模型讓我想起了前裙板佈局，狹窄、凸形的前燈和尾燈「綁」在車身上。帶有魚叉形末端鍍鉻條的散熱器格柵的佈局非常有特色，尾門上有大而逐漸變細的燈和似乎與車身兩側重疊的車窗。

該車長432厘米、寬176,5厘米、高143厘米，軸距260厘米，後行李箱容量為375公升，其中大部分被地板下的儲物箱佔據。它前面是電動馬達的電池。

內部有一個優雅的儀表板，沒有單獨的中控台，儘管它的元素位於正確的位置 - 頂部是折疊式導航屏幕，下面是通風系統的進氣口，下面是通風系統的進氣口。那就是雙區空調面板，這是最低等級的標準配備。隧道下面有一個巨大的控制台，考慮到它上面的開關數量，對我來說似乎太大了。除了自動變速桿外，它還包含無線電控制裝置。遠端觸控驅動程式值得注意，因為它的外觀和工作方式類似於電腦滑鼠。這使得透過液晶螢幕存取的功能變得簡單直觀：導航、帶有電話安裝的收音機和其他車輛系統。

重要的一點是中心的大手柄。在它的幫助下，汽車的特性發生變化，從普通模式轉變為經濟或運動模式。這次不只是關於傳輸。打開 Eco 不僅可以減少油門突然加速的油門反應，還可以改變 A/C 控制以最大限度地節省能源。汽車對加速反應的減弱意味著其駕駛風格被定義為輕鬆的。老實說，在我第一次試駕期間，我沒有註意到正常模式和經濟模式之間汽車的反應有太大差異。我將等待評估進行更長時間的測試。

將汽車切換到運動模式後，電動馬達可以為內燃機提供更多支持，並且VSC穩定性控制和TRC牽引力控制的反應閾值降低，從而可以充分利用車輛的動力。。

啟用運動功能時，不僅可以感覺到差異，而且可以在儀表板上看到差異，更具體地說，在位於中央的大車速表左側的小錶盤上可以看到差異。在Eco和Normal模式下，它指示車輛的動力總成是否在Eco模式下運行，加速或回收能量時消耗更多能量。當我們將汽車切換到運動模式時，錶盤就變成了經典的轉速表。此外，在經濟模式下，儀表板上方的地平線呈藍色亮起，在運動模式下，儀表板上方的地平線呈紅色亮起。

事實上，我還沒有提到的一種駕駛模式是全電動電動汽車，即汽車僅由電動馬達提供動力。有這種可能性，但我寧願不能將其視為真正的交通方式，因為儘管最高速度限制為2公里/小時，但電池中的能量可持續3-45公里。這種情況可能會在下一代發生改變，屆時 CT 200h 可能會成為插電式混合動力車，即配備更強大的可充電電池，也可以使用電源。

該車使用的電動馬達功率為82馬力。最大扭力207牛頓米。 1,8 升內燃機可產生 99 匹馬力的功率。最大扭力142牛頓米。這些引擎總共可產生 136 匹馬力的功率。

混合動力驅動使汽車平穩、安靜地行駛，但在必要時也能保持動態。行駛平穩，這要歸功於CVT無段變速箱的使用等。當然，汽車的多種運行模式的存在意味著實際上不可能將10,3秒的加速與接近3,8公升/100公里的油耗結合。在我們第一次駕駛這輛車的旅行中，我們行駛了大約300公里，主要是在正常模式下，試圖保持令人滿意的動態，但當時的油耗比技術數據中顯示的要高%。

該車的懸吊很僵硬，甚至很粗糙，儘管在運行的最後階段它可以非常有效地吸收衝擊。再加上較低的座椅位置和帶有清晰輪廓的側墊的座椅，可提供良好的抓地力，這給汽車帶來了運動駕駛的感覺。

汽車的經濟性不僅在於油耗低，也反映在二氧化碳和氮氧化物的排放量低。在一些西歐國家，Lexus的購買者可以享受稅收減免或某些費用豁免帶來的相當大的好處。據雷克薩斯稱，在法國和西班牙，折扣可以讓你「賺」2-3千歐元。在波蘭，我們以燃油價格繳納道路稅，沒有什麼可以指望的，這很遺憾，因為額外的好處可能會增加這類汽車的受歡迎程度。

Lexus CT 200h 是一款駕駛起來令人愉悅的汽車，配備精良，而且對於高級品牌來說價格便宜。波蘭的價格從 106 茲羅提起。雷克薩斯Polska希望在我們的市場找到900名買家，這將佔該品牌所有汽車銷售的一半。