試駕蘭博基尼Huracan EVO

速度剛接近200公里/小時，我們已經開始放慢速度。 和教練一起騎 Huracan EVO 很痛苦

「這不僅僅是一次更新。 事實上，EVO 是我們新一代的初級超級跑車。」蘭博基尼東歐地區負責人康斯坦丁·賽切夫 (Konstantin Sychev) 在莫斯科賽道維修站多次重複這句話。

義大利人幾乎徹底改變了汽車的技術內容，但在超級跑車的世界裡，外觀與百公里加速的十分之一秒一樣重要，支持新一代的論點已不再站得住腳。如此有說服力。 從外觀上看，EVO 與改革前的 Huracan 的不同之處僅在於羽毛的細節，甚至這些細節出現在這裡也僅僅是出於技術需求。 例如，新的後擴散器與引擎蓋邊緣的鴨尾相結合，可以使後軸上的下壓力增加近六倍。

而且這非常有用，因為Huracan EVO的引擎也和以前不一樣了。 它仍然是 V10，但藉鑒了瘋狂的 Huracan Performante。 透過縮短進氣道和排氣道以及重新配置的控制單元，它比以前增加了 30 馬力，最大可產生 640 馬力。

但這遠不是您需要了解的有關新引擎的最重要的數字。 6 分 52,01 秒——這就是 Huracan Performante 通過著名的北環賽道所需的時間。 領先的只有老大哥蘭博基尼 Aventador SVJ（6:44.97），以及幾輛中國電動車 NextEV Nio EP9（6:45.90）和原型車 Radical SR8LM（6:48.00），它們分別是甚至有條件也很難被視為量產公路車。

如果你還記得，除了新的空氣動力學尾翼之外，Huracan EVO 還配備了帶有可旋轉後輪的完全控制底盤，那麼甚至很難想像這頭猛獸在極端條件下的真正能力。 但我們似乎不僅有機會夢想，甚至有機會嘗試找到這個極限。

是的，沃洛科拉姆斯克不是阿德瑙，莫斯科賽道距離紐柏林也很遠，但賽道還是不錯的。 尤其是在我們可以使用的最長配置中。 在這裡，您會發現「esques」的高速彎道、高度差異較大的慢速髮夾彎，以及兩條可以盡情加速的長直道。

「你要聽從教練的安排，」安全簡報上比賽領隊的這句話像洗了冷水澡一樣發人深省。 我們進行了兩次六圈訓練，以感受 Huracan EVO 的堅固度。 第一次熱身後，前面駕駛的教練建議立即將汽車設定從民用 Strada 模式切換到賽道 Corsa，繞過中間的 Sport。 考慮到測試時間壓縮，這個建議似乎是有建設性的。

單擊方向盤下弦上的按鈕兩次 - 就這樣，現在您幾乎獨自一人擁有 640 馬力。 變速箱處於手動模式，僅透過巨大的方向盤撥片即可進行換檔，穩定性盡可能輕鬆。

即使最輕微地踩下油門踏板，引擎也會爆炸並立即開始旋轉。 這與它有很多關係：V10 的轉速如此之高，以至於它的紅色區域在 8500 英里後開始。另一個故事是排氣聲浪。 當排氣道中的阻尼器打開時，你背後的引擎就像奧林匹斯山上憤怒的宙斯。 切換時排氣管燃燒得特別猛烈。

然而，即使你戴上耳塞，你也能感覺到它們。 每次換檔都感覺像是背部被大槌子敲擊（不要問我怎麼知道這些感覺的）。 當然，盒子在不到 60 毫秒的時間內完成了這一過程！

第一個快圈一轉眼就過去了。 然後我們冷卻煞車並進入第二。 因為教練加快了節奏，所以變得更有趣。 Huracan 的輪流如此輕鬆且精確，就好像它已成為您的延伸。 方向盤並沒有超載，但同時又如此精準、通透，彷彿你正在用指尖感受路緣。 媽的，這颶風連我妹妹都扛得住。

我們到達 MRW 最後一段的最長直道。 “氣到地板了！” - 教練對著收音機喊道。 我被撞到椅子上，臉上綻放出笑容，但時間不長。 車速剛接近 200 km/h，我們已經開始減速 - 在急左轉彎前將近 350 m。 不，畢竟駕駛 Huracan EVO 去接教練是一件痛苦的事。

另一方面，暗示他不信任 Huracan EVO 的煞車系統是愚蠢的。 我前面的這個蘭博基尼小伙子很清楚，即使我們在轉彎前150米甚至100米處開始製動，車子也會很容易減速。 這更多的是對我的信任問題：我和教練是第一次見面。 如果我處在他的位置，我幾乎不會以 216 美元的價格送給他一輛車，並附上這樣一句話：“做你想做的事。”

身體類型	隔室
尺寸（長/寬/高），毫米	4506/1924/1165
軸距，mm	2620
整備重量，kg	1422
發動機型號	汽油，V10
工作容積，立方米厘米	5204
最大限度。 力量和。	640在8000 rpm下
最大限度。 涼爽的。 瞬間，Nm	600在6500 rpm下
傳輸	7俄羅斯
驅動器	充分
加速到100 km / h，用	2,9
最大限度。 速度，公里/小時	325
油耗（聯合循環），l / 100 km	13,7
樹幹體積，l	100
價格從$美元起。	216 141