試駕雷克薩斯RX 450h
當雷克薩斯也正式進入歐洲市場時，它已不再是新人； 他深受美國人歡迎，到處都有好聲音。 在這裡，鑑賞家們立即接受了他的良好形象，而其他人則在慢慢“升溫”。
恰好 RX 系列成為了歐洲最知名的車型，儘管豐田，對不起，雷克薩斯，可能並沒有完全計劃好。 但沒什麼大不了的，甚至可能更好：RX 已經從根本上進入了大型豪華 SUV 級別，儘管不是直接根據銷售數據。 最重要的是，混合動力版本被證明是最好的：在歐洲銷售的 Erics 中高達 95% 都是混合動力車型！
Ericks Hybrid 的新版本顯示（可能是無意的）尖端技術老化的速度有多快； 自 400h 推出以來僅過去了四年，而這裡已經 450h，在所有元素上都進行了大膽的改進。
對於新車，最容易開始的地方是平台。 這個新的與之前的相比（所有的比較都將參考之前的 400 小時！）在褲襠處長了兩厘米，並且已經向各個方向發展。 發動機稍微降低了（重心降低了！），並且較大的（現在是 19 英寸）車輪彼此靠得更近。
前輪連接到加工精良的前輪軸，包括更厚的防傾桿，而後輪則有一個全新的、更輕且對空間要求更小（後備箱寬 15 厘米！）帶多個導軌的軸。 最近還開發了一種新型氣動減震器，具有四個腹部高度位置，並且還可以通過行李箱中的按鈕降低 - 以便於裝載到近 500 升的行李箱中。
您還可以為主動穩定器支付額外費用，它在中間有一個無刷電動機，通過轉動相應的一側，離心力為 40（重力常數）的角落的斜率幾乎減少了 0%。 當然，重點在於電子設備以及空氣懸架。 本章還應提到更直的電動助力轉向和更靈敏的特性。
這將我們帶到了我們真正可以稱之為這輛車的核心：混合動力驅動。 基本設計保持不變（前輪使用汽油發動機和電動機，後輪使用附加電動機），但每個組件都進行了修改。
汽油 V6 現在根據阿特金森原理運行（延長進氣週期，因此“延遲”壓縮，從而減少進氣和排氣損失，從而降低排氣溫度），冷卻排氣再循環 (EGR) 並使用冷冷卻液加熱發動機廢氣。
兩種電動機都與以前相同，但由於改進了冷卻，因此具有更高的恆定扭矩。 這顆心臟的心臟是推進系統的控制單元，現在輕了八公斤（現在是 22 公斤）。
動力傳動系統基本相同，但再次改進：減少內摩擦，改進雙飛輪，動力傳動系統由人工智能控制，其中包括確定汽車是上坡還是下坡。 即使外部尺寸更小、更輕且冷卻效果更好的電池也未能倖免於難。
RX 450h 是一款真正的混合動力車，因為它可以僅使用汽油、僅使用電力或同時使用這兩種燃料，並且當汽油被抽走時，它可以帶回一些原本浪費的能量。 但是，增加了三種新模式：Eco（對燃氣傳輸的更嚴格控制和空調的有限運行）、EV（手動激活電驅動，但時速最高可達 40 公里，最高可達 XNUMX 公里）和雪（更好地抓雪）。
也許除了與 400h 不同的外觀和內飾之外，其他創新和改進對駕駛員（和乘客）也很重要。 由於對最小的內部細節進行了改進，噪音和振動比以前更安靜，並且機艙有兩個新增功能。
帶有最重要數據的平視屏（Head Up Display）對於 RX 來說是新的（符號為白色），控制輔助設備的解決方案是全新的。 其中包括導航（40 GB 磁盤空間，整個歐洲）、音響系統、空調、電話和設置，駕駛員或副駕駛員使用外觀和工作方式與計算機鼠標非常相似的多任務設備來控制它們。
這種情況有點讓人想起 iDrive，符合人體工程學且直觀。 在儀表中，代替轉速表，有一個顯示能量消耗的混合動力系統指示器（駕駛員可以將經典但重新設計的詳細顯示調用到中央屏幕），並且在儀表之間有一個多功能屏幕。 由駕駛員通過多功能（哈！）方向盤控制。
即使是電動空調，當我們靠近時，現在也更經濟、更安靜。 但是，音頻系統可以更響亮，在最昂貴的版本 (Mark Levinson) 中，最多可以有 15 個揚聲器。 停車時，可以更好地控制兩個攝像頭：一個在後部，一個在右外後視鏡中。
同時，像十個標準氣囊，升級的ESP，兩個版本的標準內層皮革，內部增量大於外部（順便說一句：450h長一厘米，四寬1和更高），甚至減少了車身鉸鏈的插槽和令人羨慕的空氣阻力係數 (5, 0) 以乾燥的事實清單的形式。
所有這一切都很清楚：RX 450h 仍然是——至少在動力總成方面——一顆技術瑰寶。 除此之外，他也不甘落後。 也可以說：兩噸設備。
但是是否有人真的需要它（這種技術）是另一個問題。 幫助您做到這一點的最簡單方法是，450h 的功率比其前身高 10%，同時經濟性高 23%。 不？
型號：雷克薩斯RX 450h
最大總驅動功率 kW (hp) at 1 / min: 220 (299) 無數據
發動機（設計）： 6缸，高60°
偏移量（厘米？）： 3.456
最大功率（kW / hp at 1 / min）： 183（249）在6.000
最大扭矩（Nm at 1 / min）： 317在4.800
前部電動機的最大功率 kW (hp) 在 1 / min: 123（167）在4.500
前電動機的最大扭矩 (Nm) 為 1 / min： 335從0到1.500
後部電動機的最大功率 kW (hp) 在 1 / min 時： 50（86）在4.600
後部電動機的最大扭矩 (Nm) 為 1 / min： 139從0到650
變速箱，驅動： 行星變速器 (6)，E-4WD
前面： 輔助車架、獨立懸架、鋼板彈簧支柱、三角橫桿、
穩定器（額外收費：空氣懸架和主動。
穩定劑）
最後通過： 副車架，軸帶雙三角橫樑和縱向
導軌、螺旋彈簧、伸縮式減震器、穩定器（用於
附加費：空氣懸架和主動穩定器）
軸距（毫米）： 2.740
長×寬×高（mm）： 4.770 × 1.885 × 1.685（1.720 帶車頂行李架）
行李箱 (l)： 496 /無數據
整備質量（公斤）： 2.110
最高速度（公里/小時）： 200
加速度0-100公里/小時（s）： 7，8
綜合ECE油耗（升/100公里）： 6，3
Vinko Kernc，照片：Vinko Kernc
