DAF 乘用車 - 荷蘭開發
我們將荷蘭品牌 DAF 與各種卡車聯繫在一起，這些卡車是最受歡迎的，尤其是在拖拉機領域，但該公司也有生產汽車的插曲。 以下是 DAF 乘用車的簡史。
儘管該品牌的歷史可以追溯到 1949 年代，但 DAF 卡車的生產始於 30 年，當時推出了兩款卡車：A50 和 A600，發動機位於駕駛室下方。 次年，新工廠開業，產量大幅增加。 荷蘭工程師也開始為軍隊開發設計。 這些年來，公司發展得如此順利，以至於決定開啟歷史的新篇章——生產乘用車。 在第一輛卡車首次亮相九年後，DAF 被引入。 這是當時唯一在荷蘭生產的乘用車。
DAF 600 它有一個 12 米長的 3,6 英寸小輪子，但對於這個部分來說，它有一個相當大的後備箱。 得益於大型車門和折疊式前排座椅靠背，後排座椅的進入很容易。 汽車的設計可以稱為現代和符合人體工程學。
驅動方面，使用了容積為 590 cm3、功率為 22 hp 的小型兩缸風冷發動機。 90 秒後收到。 最重要的創新是 DAF 聯合創始人 Hub Van Doorn 開發的 Variomatic 變速箱。
今天，我們將此解決方案稱為無級變速器。 DAF 的設計基於將動力從發動機傳遞到車輪的兩個 V 型皮帶輪。 因為 DAF 沒有齒輪，它們可以以相同的速度前進和後退。 從 DAF 600 開始，Variomatic 變速箱已成為製造商的旗艦乘用車。
通過行業新聞 DAF 600 受到熱烈歡迎。 乘坐舒適性、操控性和周到的設計尤其受到稱讚，儘管 Variomatic 並不理想。 V 型皮帶不能保證較長的使用壽命。 DAF 確保系統中的車道應足以覆蓋至少 40 條車道。 公里無需更換。 記者沒有抱怨動力裝置，但注意到性能並不令人滿意。
這輛車一直銷售到 1963 年。 除了兩門轎車，還生產了通用版（皮卡）。 在此期間，該嬰兒生產了 30 份。 與此同時，功能稍強的版本投入生產，實際上成為了第 563 代的繼任者。
DAF 750 （1961-1963）有一個更大的相同類型的發動機，由於排量的增加，產生了 8 馬力。 更多，從而提高了性能：最高速度增加到 105 公里/小時。 與 750 一起推出了另一款車型，即 30 Daffodil，在駕駛性能上與 XNUMX 並無區別，而是更豪華的版本。 當時選擇了鍍鉻格柵裝飾。 它是 DAF 系列中最昂貴的車型，在 XNUMX 年代初期提供了三輛雙胞胎汽車。
1963年開放時，提案中的混亂局面被打斷。 DAF 水仙 31當其他型號停止生產。新車有更大的車輪（13英寸），引擎中的化油器也被改變，但這並沒有增加動力，而是提高了效率。 DAF 首次為該車型展示了新版本的車身。這是一輛旅行車，讓人想起 56 年著名的博斯托美人魚。行李箱上部結構延伸到車頂線之外，並全部或部分採用玻璃。 Daffodil DAF 車輛總共生產了 200 31 輛。
下一次現代化改造發生在 1965 年，名稱改為 DAF Daffodil 32。設計方面沒有重大變化，但車身重新設計，從正面看尤為明顯。 就在那時，第一款具有運動氣息的 DAF 誕生了——Daffodil 32 S。通過增加發動機尺寸（高達 762 cm3），更換化油器和空氣濾清器，發動機功率增加到 36 hp。 這輛車為了認證目的而製造了 500 輛，以便 DAF 可以參加拉力賽。 32 型的標準版售出了 53 輛。
一張照片。 DAF 33 Kombi，Niels de Witt，flickr。 創作共用
小型車家族DAF補充了模型 33，生產於 1967-1974 年。 再一次，沒有重大的現代化。 該車裝備更好，配備 32 馬力發動機，可達到 112 公里/小時的速度。 DAF 33 結果證明是最大的成功——生產了 131 輛汽車。
乘用車的生產非常有利可圖，因此 DAF 決定利用該國的經濟形勢建立新工廠。 在林堡省的一座礦山關閉後，荷蘭政府希望補貼該地區的投資以應對失業問題。 公司的所有者利用這一點，開始在玻恩建造工廠，該工廠於 1967 年完工。 然後從那裡開始生產新車 DAF 44。
首映後 DAF 水仙 32意大利造型師 Giovanni Michelotti 參與了重新造型，並開始著手設計一輛更大的乘用車。 這一次，設計師有能力創造一個全新的身體，這要歸功於 DAF 44 六十年代中期，它看起來既現代又美觀。 事實證明，它在銷售方面也很成功。 生產始於 1966 年，一直持續到 1974 年。 在此期間，生產了多達 167 台。
照片。 Peter Rolthof，flickr.com，獲得許可。 創意社區 2.0
DAF 44 它仍然是兩門轎車，但稍大一些，長 3,88 米。 使用的驅動器是來自較小的 DAF 系列的升級引擎。 34 馬力通過將工作體積增加到 844 cm3 來實現。 動力始終通過無級變速 Variomatic 變速箱傳送。 除了轎車，還推出了旅行車，這次的設計更加精緻。 在該模型的基礎上，為瑞典郵政設計了一款特殊的 Kalmar KVD 440 車輛。 這輛車是由另一家公司在瑞典生產的，但它是由整個 DAF 44 變速箱製造的。
照片。 Peter Rolthof，flickr.com，獲得許可。 創意社區 2.0
它於 1974 年投入生產。 達夫 46它在車身上與其前身沒有什麼不同。 風格細節略有改變，但最重要的升級是使用了帶有 De-Dion 驅動橋的新一代 Variomatic 變速箱。 這種類型的解決方案在不平坦的路面上行駛時提供了更多的舒適性，並且當時用於更昂貴的車輛，例如歐寶外交官。 儘管有所改進，但該模型的產量並不大。 到 1976 年，已生產了 32 台。
DAF乘用車領域的佼佼者是模型 55，於 1968 年開始生產。 這一次，荷蘭人放棄了他們的小型風冷發動機，轉而採用液冷發動機。 而不是兩缸發動機， DAF 55 獲得 1,1 升四缸雷諾發動機，功率低於 50 馬力。 一個更強大的發動機提供了良好的性能（136 公里/小時，在 80 秒內加速到 12 公里/小時），因為與它的小兄弟相比，這輛車沒有增加太多的重量 - 它重 785 公斤。
這是 DAF 第一次嘗試配備如此強大的單元的 Variomatic。 這是一個工程問題，因為傳動帶注定要承受比兩缸發動機動力傳輸高得多的負載。 使用更堅固的皮帶會影響整個系統的效率。
一張照片。 DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix，flickr.com，許可證。 創意社區 2.0
最初，該車是作為兩門轎車提供的，就像該品牌以前的所有汽車一樣。 同年推出的雙門轎跑車模型具有新穎性，其特點是極具吸引力的設計。 更陡峭的傾斜車頂線增加了侵略性。 買家願意選擇這個選項並不奇怪，因為達夫無論如何都沒有提供四門轎車。
這也是一個有趣的項目。 DAF魚雷 – 具有大膽楔形設計的原型跑車。 該車是在 DAF 55 Coupe 的基礎上打造的 - 它配備 1,1 升引擎和 Variomatic 變速箱。 該車僅生產了一份；並於 1968 年在日內瓦博覽會上展出。
在生產結束時，一個名為的特別版 55場馬拉松 （1971-1972）。 最重要的變化是 63 馬力的發動機。 排量與標準版本相同。 這個版本還改進了懸架、剎車並在車身上增加了條紋。 這個版本的汽車可以加速到 145 公里/小時。 生產了 10 個。
馬拉松版本又回到了它的繼任者 DAF 66它於 1972-1976 年生產。 該車與其前身相同，配備相同的 1,1 升發動機，但可提供額外的 3 馬力。 （發動機為 53 馬力）。 Marathon 版最初配備 60 馬力發動機，後來安裝了同樣由雷諾製造的全新 1,3 升發動機。
在模型 66 的基礎上，準備了一輛具有開放式車身（帶帆布車頂）的軍用卡車 DAF 66 YA（1974）。 該車具有與民用車型相同的驅動系統和前皮帶。 其餘的都適應了軍事需要。 這台機器一直使用到九十年代。
DAF 66 的生產一直持續到 1975 年，轎車、轎跑車和旅行車版本共生產了 101 輛。
有趣的是，在該品牌的第一批小型車受到熱烈歡迎後，它們的聲譽開始隨著時間的推移而下降。 主要原因是該品牌的汽車適應了最高 25 公里/小時的速度。 這是由於荷蘭法律允許人們在沒有許可證的情況下駕駛這種類型的車輛。 以這種方式轉換的 DAF 是一個障礙，它會自動影響品牌形象。 從拉力賽開始，Formula 3 和馬拉松本來應該改變形象，但 DAF 賽車是由穩重的車手選擇的，通常是老一代。
DAF 的問題還在於車型系列較小，並且決定讓所有汽車僅配備 Variomatic 變速箱，儘管其具有不可否認的優勢，但也存在一長串問題 - 它不適合安裝強大的發動機，皮帶可能會損壞此外，有些駕駛員更喜歡經典的手排變速箱。
一張照片。 DAF 66 YA，Dennis Elzinga，flickr.com，lic。 創作共用
1972年，DAF與沃爾沃簽訂協議，收購了博恩工廠1/3的股份。 三年後，該工廠被沃爾沃完全接管。 DAF 66 的生產尚未完成 - 一直持續到 1981 年。 從今年開始，沃爾沃標誌出現在散熱器格柵上，但它是同一輛車。 雷諾動力總成和Variomatic變速箱都得到了保留。
沃爾沃還使用了尚未投入生產的原型。 DAF 77經過多次修改後，它作為沃爾沃 343 開始銷售。生產始於 1976 年，一直持續到 1991 年。 這輛車最終成為暢銷書——生產了 1,14 萬輛。 最初，該車配備了 variomisk，其名稱已更改為 CVT 變速箱。 根據 DAF 設計師的說法，變速箱無法很好地應對這種更重的車輛。 早在 1979 年，沃爾沃就在其報價中引入了手動變速箱。
DAF 乘用車的歷史就此結束，沒有跡象表明這家成功的卡車製造商將重振這個副項目。 很遺憾，因為歷史表明，他們正在以一種有趣的方式在市場上尋找自己的利基市場。
