輕型坦克 LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
輕型坦克 LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
暗示在履帶式“內部”使用汽車底盤，將履帶式的驅動輪安裝在其驅動軸上。 德國可能是第一個了解輕型坦克優勢的人 - 作為廣泛使用汽車裝置的可能性。
您可以放大 LK-I 輕型坦克佈局的圖像 本計畫於 1917 年 29 月提出。 1917年17.01.1918月1917日，經汽車部隊監察局局長批准，決定建造輕型戰車。 但最高指揮部於 XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日拒絕了這一決定，因為它認為這種坦克的裝甲太弱。 不久之後，人們得知最高統帥部正在與克虜伯就輕型坦克進行談判。 XNUMX 年春，克虜伯公司在勞森伯格教授的領導下開始研發輕型戰車。 結果，這項工作還是獲得了批准，並歸陸軍部管轄。 實驗車輛獲得指定 LK-I（輕型戰車） 並獲準建造兩份。 以供參考。 在文學中，包括。 來自知名作者的圖片，在幾乎所有網站上，以下三張圖片均歸屬於 LK-I。 是這樣嗎？
在《第一次世界大戰中的德國坦克》（作者：Wolfgang Schneider 和 Rainer Strashim）一書中，有一張圖片的標題更可靠：
“......力勁二 （機槍版）“。 Machine-gun (英文) - 機關槍。 讓我們嘗試弄清楚並演示：
Leichte Kampfwagen LK-I（原型機）
輕型戰車 LK-II (протот.), 57 мм
輕型戰車 LK-Ⅱ, 坦克 w / 21 （瑞典人。）
坦克 w / 21-29 （瑞典人。） 打開維基百科，我們看到： “由於德國在戰爭中戰敗，LT II 坦克從未在德國軍隊中服役。 然而，瑞典政府找到了一種方法，獲得了 XNUMX 輛以拆卸狀態存放在德國一家工廠的坦克。 以農業設備為幌子，這些坦克被運到瑞典並在那裡組裝。” 不過，讓我們回到 LK-I。 輕型戰車的基本要求：
提出增加履帶傾斜分支的仰角，以增加越過導線障礙時的越野能力和效率。 戰鬥艙的容積必須足夠正常運行，船員的登船和下船應該簡單快捷。 必須注意觀察槽和艙口的佈置、消防安全、密封坦克以防敵人使用火焰噴射器、保護船員免受碎片和鉛飛濺的傷害，以及維護和修理機制的可用性以及快速更換發動機的可能性，毛毛蟲清潔系統的存在。
履帶底盤組裝在一個特殊的框架上。 每側的起落架位於由橫向跳線連接的兩個縱向平行壁之間。 在它們之間，起落架懸掛在螺旋彈簧上的框架上。 車上有五輛帶有四個負重輪的手推車。 另一輛手推車牢牢固定在前面——它的滾輪充當毛毛蟲上升分支的擋塊。 後驅動輪的軸也剛性固定，半徑為 217 毫米，有 12 個齒。 導輪升高到承載面之上，其軸上裝有調節履帶張力的螺旋機構。 履帶的縱向輪廓經過計算，在堅硬的路面上行駛時，支撐面的長度為 2.8 m，在鬆軟的地面上略有增加，穿過溝渠時達到 5 m。凸起的前部毛毛蟲伸出船體前面。 因此，它應該將堅硬地面上的敏捷性和高機動性結合起來。 毛毛蟲的設計重複了 A7V，但版本更小。 鞋子寬 250 毫米，厚 7 毫米； 軌道寬度 - 80 毫米，軌道開口 - 27 毫米，高度 - 115 毫米，軌道間距 - 140 毫米。 鏈條中的軌道數量增加到 74，這有助於提高行駛速度。 鏈條的抗斷裂能力為 30 噸。履帶的下部分支通過滾輪的中央法蘭和起落架的側壁防止橫向位移，上部分支通過框架壁防止。 坦克底盤圖
1 - 帶變速箱和發動機的車架； 2、3——驅動輪； 4 - 履帶式搬運工 在這樣一個完成的履帶式底盤內，裝有一個帶有主要單元的車架，但不是剛性地，而是在其餘的彈簧上。 只有用於驅動驅動輪的後軸剛性連接到履帶履帶的側架上。 因此，彈性懸架原來是兩級 - 運行轉向架的螺旋彈簧和內框架的半橢圓彈簧。 LK 坦克設計的新穎性受到多項特殊專利的保護，例如履帶裝置特徵的專利號 311169 和專利號 311409。 基本車的發動機和變速器一般都保留了下來。 坦克的整個設計是一輛裝甲車，就像放在履帶上一樣。 這種方案使得獲得具有彈性懸架和足夠大的離地間隙的完全堅固的結構成為可能。
結果是一輛帶有前置發動機、後置變速箱和戰鬥艙的坦克。 乍一看，它與 1918 年 1917 月才出現在戰場上的英國中型坦克 Mk A Whippet 非常相似。 LK-I 坦克有一個旋轉砲塔，Whippet 原型車（特里頓的輕型坦克）也是如此。 後者於 XNUMX 年 XNUMX 月在英國正式進行了測試。 也許德國情報部門掌握了有關這些測試的一些信息。 然而，佈局的相似性也可以通過選擇汽車方案作為基礎方案來解釋，而所有交戰方都在裝甲車上使用了機槍、發達的砲塔。 此外，就其設計而言，LK 坦克與 Whippet 有很大不同：控制室位於發動機後方，駕駛員座椅位於車輛軸線上，其後方是戰鬥艙。
使用鉚接將直板的裝甲體組裝在框架上。 圓柱形鉚接砲塔有一個用於安裝 MG.08 機槍的砲彈孔，側面被兩個外部防護罩覆蓋，就像裝甲車的砲塔一樣。 機槍支架配備了螺旋升降機構。 在塔頂有一個帶鉸鏈蓋的圓形艙口，在船尾有一個小的雙艙口。 船員的登船和下船是通過位於彼此相對的戰鬥艙兩側的兩個低矮的門進行的。 駕駛員的窗戶上覆蓋著一個水平的雙葉蓋，在其下翼上切割了五個觀察槽。 在發動機艙的側面和頂部帶有鉸鏈蓋的艙口用於維修發動機。 通風格柵有百葉窗。 第一個原型 LK-I 於 1918 年 XNUMX 月進行了海試。 他們非常成功，但決定最終確定設計 - 加強裝甲保護，改進底盤並使坦克適應大規模生產。 | ||||||
在他們展示了第一次世界大戰的德國坦克 A7V 的佈局後，該司令部提議製造更重的“超級坦克”。 這項任務委託給了 Josef Volmer，但他得出的結論是，建造可以更快、更多地製造的輕型機器更合乎邏輯。 快速創造和組織生產的條件是大量汽車的存在。 當時的軍事部門有超過 1000 種不同的發動機 40-60 馬力的車輛，這些車輛被認為不適合在軍隊中使用，這些車輛被稱為“燃料和輪胎”。 但是通過適當的方法，有可能獲得 50 個或更多單元的組，並在此基礎上製造批量供應單元和組件的輕型戰車。
