蘭博基尼 Aventador LP700-4 2012 回顧

我從未參加過鬥牛，也許這就是為什麼蘭博基尼命名政策背後的邏輯讓我難以理解的原因。

他的新款超級跑車 Aventador 沿用了之前的蘭博基尼，採用了著名的鬥牛的名字。

最初的 Aventador “於 1993 年 XNUMX 月在薩拉戈薩競技場投入使用，因其出色的膽識贏得了 Trofeo de la Pena La Madronera”。 顯然。

勇敢，毫無疑問，但肯定注定要失敗。 再多的有角的虛張聲勢也無法將他從一個裝扮成 Lady Gaga 的傢伙手中拯救出來，並擁有一把又長又亮的刀片。 我很確定多頭在歷史上最長的連敗中處於錯誤的一邊。

放牛的人注意到這些差異並提出抗議。 根據去年的一項民意調查，60% 的西班牙人反對它，因此，巴塞羅那在加泰羅尼亞實施禁令後不久進行了最後一場戰鬥。

因此，Aventador 以一頭與時代格格不入的奇觀中的一頭死公牛命名。 您不禁想知道蘭博基尼是否有正確的品牌戰略。 超級跑車已經感覺像是瀕臨滅絕的物種。 我們會見證他們英勇的最後一戰嗎？

幸運的是，沒有。 Aventador 似乎不是陣容中的最後一個。 絕不。 這是一款來自未來的超級跑車，剛剛以星際迷航的風格出現。 它由 Darth Vader 設計，具有最新的經線驅動器。 它大膽地去了以前沒有超級跑車的地方。

價值

Aventador 的價格與它的能力一樣高——而且即使在這個水平上，也有越來越多的競爭對手——但蘭博基尼決心出售。 儘管經濟風暴即將來臨，它已經有 1500 個訂單並且沒有任何放棄的跡象。 已經有 18 個月的等候名單。

設計

Aventador 採用箭頭式設計，是一款沒有隱形的隱形戰鬥機。 它可能可以避免雷達檢測，但您永遠不會在路上錯過它。 Aventador 是在用於兩個特別版之後使用這種設計語言的第一款量產車：Reventon，Murcielago 版本和 Sesto Elemento，Gallardo 的全碳版本。

自 Countach 以來，向上敞開的車門一直是蘭博基尼旗艦店的標誌，它們正在這裡捲土重來。 他們出現，你漂浮在邊緣。 前方是 Enterprise 甲板上的虛擬撥號盤、鉸鏈紅色蓋下的啟動按鈕，以及更多棱角分明的表面。 熟悉高端奧迪的人都知道，這些按鈕不是定制的，但它們並沒有假貨。

技術

就像 Aventador 中的幾乎所有其他東西一樣，變速箱是新的，蘭博基尼開發了自己的機器人七速系統，而不是從母公司大眾汽車借用現有技術。 該公司開發了一種稱為獨立換檔桿的系統，它比跑車中普遍存在的雙離合變速器更輕、更緊湊。 它也非常快，在跟踪模式下可在 50 毫秒內升檔或降檔。 即使在strada上，反應似乎也是瞬間的。

全方位雙橫臂懸架採用賽車青睞的推桿設計。 位於內部，蘭博基尼說它比 Murcielago 更輕、更緊湊，同時提供更好的舒適性和動力。 輪胎是前 19 英寸和後 20 英寸的輪胎，以及巨大的碳陶瓷製動器。 在前部，它們的尺寸為 400 毫米，由六個活塞壓縮。

他們可以在 100 m 內將 Aventador 從 30 km/h 遏制，這意味著他們非常高效。 在某些彎道上也感覺像是短暫的製動區，如果您不在直線上製動，您就是在玩火。 與 Murcielago 一樣，Aventador 具有可自動調節的電子控制進氣口，以及可根據需要升高然後改變其迎角的後擾流板。

駕駛

我第一次去馬來西亞的雪邦賽道試車。 這裡的汽車記者比汽車多得多，所以這是賽道的兩圈，而且還有強烈的碰撞。 蘭博基尼的初級超級跑車 Gallardo 就像一輛賽車，方向盤後面有一位專業車手。

當您在 Gallardo 旁邊看到 Aventador 時，您就會明白它有多極端。 只有在這種情況下，Gallardo 才能看起來像男人一樣高大，像 Play School 一樣令人生畏。 Aventador 比 Commodore 長，但高度不超過 1.1 m。 如果它不超過 2m 寬，你可以跨過它。 只有時間來熟悉有關駕駛汽車通過 15 個轉彎和 5.5 公里的細節。 它登錄並開始。

加速比預期的更線性且不那麼苛刻，但完全無情。 駕駛室後面的自然吸氣式 6.5 升發動機是蘭博幾十年來首款新型 V12。 Murcielago，它的前身，越來越多地從以前的引擎中擠出來，直到沒有什麼可放棄的。 它以 515rpm 時的 8250kW 開始，這在任何語言中都是高轉速，對於 V12 來說令人印象深刻。

它也喜歡轉速，最高時速可達 350 公里/小時。 在賽道上，我已經很好地理解了三位數，因為達到 2.9 公里/小時只需 100 秒。 放下它，你飛到下一個角落的速度比你預期的要快。 不是說我在看車速表。 沒時間。

帶有巨大輪胎、全輪驅動和無處不在的差速器的中角離合器感覺超乎想像，儘管我只在有什麼不太對勁的時候檢查它，比如角落裡的一條線。 隨著速度的增加和降低，汽車的表面和進氣口會發生反應。

彎道也很快，儘管在快速改變方向時會有相當多的重量從汽車的一側轉移到另一側。 這可能是因為當運動或賽道更合適時，我錯誤地按照說明將懸架設置留在了道路上。 一位有叛逆傾向的同事選擇了運動，並表示汽車的重量已經蒸發。 並不是說這一切都那麼難。

Aventador 比 Murcielago 輕 90 公斤，而且它的尺寸絕對更輕。 蘭博基尼用碳纖維製造了整個乘客艙——它是少數幾款這樣做的汽車之一，還有新款邁凱輪——儘管佔據了城市街區的足跡，但它在乾燥時的重量僅為 1575 公斤。 碳纖維比同等的鋁或鋼結構更堅固、更硬，因此 Aventador 的硬度是 Murcielago 的 1 倍。

兩個圓圈在印象的迷霧中經過。 Aventador 有一些超凡脫俗的東西。 它將駕駛員帶到一個不再適用通常的速度和性能感覺的地方。 就像你能買到的任何東西一樣令人生畏，它將超級跑車提升到一個新的水平，我的感官和反應還沒有時間調整。 它似乎不像 Murcielago 那樣兇猛，但擁有技術和特性來支持其威脅性的外觀。

如果有驚喜的話，那就是他處理業務的方式相對缺乏戲劇性。 在維修區，看著直線飛馳的賽車，發出更動聽聲音的是Gallardo賽車。 我預計 Aventador 會更加憤怒。 多一點的吸鼻表現，多一點的蹄搔。 然而，他大聲宣稱超級跑車還有很多生命。

合計

一輛旗艦蘭博基尼大約每 10 年問世一次，所以他需要一段時間才能為下一輛找到名字。 屆時，鬥牛可能會成為過去，蘭博基尼將面臨兩難境地。 但只要有超級跑車，他們就可以隨心所欲地稱呼它們。

蘭博基尼 AVENTADOR LP700-4

費用： $754,600 加上差旅費

引擎： 6.5升V12

輸出： 515 rpm 時為 8250 kW，690 rpm 時為 5500 Nm

傳播： 七速機器人機械師，全輪驅動

12個邪惡的蘭博基尼氣缸

350GT （1964-66 年），3.5 升 V12。 已建成 160 台

三浦 （1966-72 年），3.9 升 V12。 已建成 764 台

康塔奇 （1974-90），3.9 升（後來的 5.2）V12。 2042 年建成

“暗黑破壞神 （1991-2001 年），5.7 升 V12。 已建成 2884 台

Murcielago的 （2001-10 年），6.2 升 V12。 已建成 4099 台