出售：雅馬哈 XT 660 Z 十

由於這個世界豐富多彩，並不是每個人都會同意，但我個人認為，關於摩托車最美麗的故事是在除了拖拉機之外很少有人駕駛全地形車的地方寫成的。 在幾乎名不副實的人行道上，甚至在光滑的灰色人行道盡頭和粗糙的碎石在摩托車手面前閃閃發光的地方，所以我對 Ténéréjka 去年展示的第一張照片印象深刻。 是的，終於了，但是是什麼讓你不讓我們等這麼多年呢？

最後（至少在外面）一輛真正的拉力賽車，當然適合普通非橙色冒險凡人使用。 看著測試的美麗，許多人注意到很容易用 KTM 達喀爾拉力賽團隊的顏色來描繪它。 高高的座椅，筆觸非常犀利的豎式格柵，大小適中的擋風玻璃，以及後面的儀錶盤，位置和形狀都與沙漠試航的助航設備非常相似。 還有一個寬大的方向盤，側面有粗糙的保護塑料，經過測量的胃部保護，甚至還有一個側擋塊（這樣剎車踏板在跌落時不會破壞“女孩”），從鳥瞰圖來看是一個狹窄的輪廓。 後座下方有窺視孔和一對消音器 - 一輛真正的賽車！

但是在萬維網上的演示中，我很清楚它沒有也不想成為一台用於克服沙丘 800 公里階段的機器。 啊，不是巧合！ 看看裝有經典望遠鏡的前叉和十字架。 狹窄的橡膠塗層踏板，兩個人的兩級座椅，由彎曲金屬板（而不是輕質鋁鑄件）製成的製動踏板。 . 我們理解彼此？ Ténéré 不是雅馬哈 R 計劃的一部分，我們不會在達喀爾拉力賽上看到它，除非它在任何地方進行了修改。 但是，嘿 - 沒關係，冒險不是腎上腺素激增和後輪驅動！

Tenere 是一匹馬，它會自豪地在您工作地點前面的停車場等候，以錯誤的路線帶您回家。 在 A 點和 B 點之間的 Ténéré，您將不會在所有三個維度上尋找直線，而是曲線，並且很可能在途中的某個地方您會決定 B 甚至不是必要的訪問，但您會轉向 C 或Ÿ 如果有足夠的時間。 就像我在測試的第一天騎車一樣，在我在 Litiya 的 Laba 抓到一隻蚱蜢並最終在 Ljubljana 折磨鍵盤之後。 . 哇！

該死的，屁股放得很高，乘客把手是用塑料模製的，比我的膝蓋還硬。 看在觀眾的份上，我咬牙罵了一句他們不用護膝就走人了。 那天，他們中有將近三分之一倒在了瓦礫上，而不是三十個，其餘的百分之八十倒在了狹窄蜿蜒的道路上。 在哪裡？ 我不是說，你自己看看，（也）這就是這種自行車的美妙之處。

充水的單缸發動機總是喜歡在啟動器發出短促的哨聲後啟動，而無需費心加油或冷啟動桿。 通過兩個消音器（你只看到塑料護罩），它會發出低沉的鼓聲，有時在吸入氣體時會伴隨著獨特的單缸爆炸。 正如我們在 XT 的 enduro 和 supermoto 版本中所習慣的那樣，我們共享發動機，振動被保持在最低限度。 我們可以感覺到它們，尤其是在較高轉速時（最高可達每小時 170 公里！），但與前幾代單缸發動機（例如上一代 LC4）相比，雅馬哈隱藏的振動可以忽略不計。

合理地阻塞和限制的發動機響應有些遲鈍，但因此穩定並且功率非常穩定地增加。 加滿油時沒有震動，起飛時沒有急剎車——總之，發動機非常有教養。 抬起它沒有任何意義，但在中間轉速範圍內感覺最好（模擬指示器上約為 5.000），當我們不需要它加速時，我們也可以轉動兩個“jur。 第五檔最適合以大約每小時 120 公里的速度在平坦的道路上行駛，儘管它可以行駛得更快。

問題在於擋風玻璃設置得足夠高，足以讓平均身高的摩托車手讓風在他的頭盔周圍旋轉。 如果您在駕駛時離開座位，這是最好的體驗——生活中的風阻會更高（更強烈），但頭盔周圍的噪音會明顯減少。 當然，可以從配件供應商那裡獲得解決問題的延期，而好的頭盔總能解決問題。

紅色縫線的座椅擔心不讓你來回切換，不太適合越野駕駛，而且有時候公路上，屁股夠公里數的時候還得左坐右坐，多一點向前和向後。 由於強調馬鞍的形狀，即使是背包也很煩人！ 舒適性就不評論了，無震動發動機，急跑200公里應該不成問題。 如果將實測油耗（百公里5升）乘以油箱容積，那麼動力儲備就是3公里！ 難能可貴的是，在荒無人煙的大地上，燃料的供應是至關重要的。

在路上，當你改變方向時，你能感覺到這輛雅馬哈的重心很高。 沒關係，差異很快消失在血液中，拐角處輕鬆有趣。 必要時也會通過。 離開公路進入礫石路是一種真正的快樂，自行車在這裡感覺就像在家裡一樣。 如前所述，這不是賽車，但它具有足夠的越野程序組件，可以在合法的地方行駛。 還有一點。 剎車很好，雖然我希望兩個圓盤的銳度更高，懸架柔軟且有點浮動，變速箱服從平均速度和行駛等級。

Tenere 目前沒有真正的競爭對手。 BMW F 800 GS 是一個類似的品種，但至少貴了千分之三，KTM 已經從該計劃中淘汰了它的單缸 Adventure，但是新的 Aprilia Pegaso Trail 不是 - 是的，這個是甚至更接近它，​​但工作起來就像一個少年乞丐（無意冒犯）。 如果您從介紹中熟悉了用兩個輪子探索世界的方法，並且不打算用它來模仿 Cyril Despres，那麼這個選擇就是正確的。 現在我們正在等待帶有形容詞 super 的版本。 也許回到 2010 年？

試車價格： 6.990 歐元（特價：6.390 歐元）

引擎： 單缸、四衝程、660 cc ，四氣門，電子燃油噴射。

最大功率： 35 kW (48 KM) 在 6.000/分鐘。

最大扭矩： 在 58 轉/分時為 5.500 牛米

能量轉移： 傳輸 5 速，鏈條。

框架： 鋼管。

剎車： 前面兩個線圈？ 298mm，後線圈？ 245 毫米。

暫停： 前經典伸縮叉，行程210毫米，後單減震器，行程200毫米。

輪胎： 90/90-21, 130/80-17.

座椅離地高度： 895毫米。

油箱： 23 l。

軸距 1.505毫米。

液體重量： 206公斤。

代表： Delta Team，Cesta krških žrtev 135a，Krško，07/4921444，www.delta-team.com。

我們讚美和責備

+ 運動、粗獷的外觀

+ 有用、靈活的引擎

+ 易於在較平坦的地形上使用

+ 價格

+ 油耗

– 懸架太弱，無法進行更嚴肅的越野冒險

– 獨特的馬鞍座

- 哪匹馬將不再造成傷害

– 頭盔周圍的漩渦空氣

馬特維·赫里巴爾

照片：Ales Pavletich、西蒙·杜拉爾

• 基本數據

  測試模型成本： 6.990 歐元（特價：6.390 歐元） €

• 技術信息

  引擎： 單缸、四衝程、660 cc、四氣門、電子燃油噴射。

  扭矩： 在 58 轉/分時為 5.500 牛米

  能量轉移： 傳輸 5 速，鏈條。

  框架： 鋼管。

  剎車： 前線圈 Ø 298 毫米，後線圈 Ø 245 毫米。

  暫停： 前經典伸縮叉，行程210毫米，後單減震器，行程200毫米。

  油箱： 23 l。

  軸距 1.505毫米。

  重量 206公斤。

我們讚美和責備

運動、堅固的外觀

有用、靈活的引擎

易於在較容易的地形中使用

價格

燃油消耗

懸架太弱，無法進行更嚴肅的越野冒險

獨特的馬鞍座

什麼馬不會再受傷

頭盔周圍的空氣旋轉