全新梅賽德斯·Gelandewagen的試駕

新款 G 級轎車出色的越野性能、最先進的安全系統和豪華的內飾與其駕駛方式相比顯得相形見絀。

只是看起來Gelandewagen在換代過程中並沒有發生太大變化。 你一看，潛意識就已經給出了暗示——“重新造型”。 但這只是第一印象。 事實上，在熟悉的棱角分明的外觀背後是一輛全新的汽車，從頭開始建造。 不可能有其他的情況：誰會允許你對幾十年來逐漸形成的偶像的不沉形象進行攻擊？

不過，新款G級車的車身外板和裝飾元素也有所不同（門把手、鉸鍊和第五門上的備胎蓋不算在內）。 外觀仍然以直角和鋒利的邊緣為主，現在看起來很現代而不是過時。 由於採用了新的保險槓和拱形延伸部分，儘管汽車尺寸有所增加，但 Gelandewagen 給人的感覺更加整體化。 長度上，SUV拉長了53毫米，寬度則立即增加了121毫米。 但重量有所減輕：由於採用了鋁製材料，汽車減重了 170 公斤。

但是，如果從外面用肉眼幾乎不可能注意到尺寸的增加，那麼在機艙內，一旦您發現自己在裡面，就會立即感覺到尺寸的增加。 是的，G級終於寬敞了。 而且，空間供應在各個方向上都有所增加。 現在，即使是身材高大的駕駛員也能舒適地駕駛，左肩不再靠在中央支柱上，中央寬闊的通道也成為過去。 你必須坐得像以前一樣高，這與狹窄的 A 柱相結合，提供了良好的視野。

對於後排乘客來說也是個好消息。 從現在開始，它可以舒適地容納三個成年人，甚至可以承受一次迷你旅行，這在上一代汽車中是無法想像的。 此外，Gelandewagen似乎終於擺脫了軍隊的傳承。 內飾根據該品牌的現代模式編織而成，並具有其他車型所熟悉的控制裝置。 當然，這裡也變得安靜多了。 製造商聲稱機艙內的噪音水平降低了一半。 事實上，現在即使車速超過 100 公里/小時，您也可以安全地與所有乘客進行交流，而無需提高聲音。

然而，只有在駕駛完第一批轉彎後，才能了解新款 Gelandewagen 的真正本質。 “不可能！ 這真的是G級嗎？” 此時，你真想掐自己一下，因為你就是不相信一輛車架SUV能這麼聽話。 在轉向和方向盤反饋方面，新款G級已經接近中型梅賽德斯-奔馳跨界車。 制動時不再出現偏航和方向盤反應延遲。 汽車第一次準確地轉向你想要的地方，方向盤本身明顯變得“短”，這在停車場尤其明顯。

借助新的轉向機構，有可能創造一個小奇蹟。 從 1979 年開始，蝸輪蜗杆變速箱在所有三代 Gelendvagen 上都發揮了作用，最終被帶有電動助力器的導軌所取代。 但對於連續的橋樑，這種技術就行不通了。 因此，為了讓 Gelandewagen 能夠像硬殼式汽車一樣輕鬆地進入彎道，工程師們必須設計一個獨立的雙橫臂前懸架。

主要困難在於將懸架臂與車架的連接點盡可能升高——這是實現最佳幾何越野能力的唯一方法。 與控制桿一起，前差速器也被抬高，以至於其下方的離地間隙高達 270 毫米（相比之下，後差速器下方的離地間隙僅為 241 毫米）。 為了保持車身前部的剛性，在引擎蓋下方安裝了前支柱支架。

當我問是否是時候退役實心後橋時，梅賽德斯-AMG開發部門（負責調整新Gelandewagen所有版本的底盤）的邁克爾·拉普（Michael Rapp）回答說沒有必要。

“前面，我們被迫採取嚴厲措施，主要是因為轉向問題。 完全改變後懸架的設計是不切實際的，所以我們只是對其進行了輕微的改進，”他解釋道。

後軸實際上還接收到車架的其他連接點（每側四個），並且在橫向平面中還用潘哈德桿固定。

儘管底盤系統發生了種種變化，Gelandewagen 的越野能力絲毫沒有受到影響，甚至還略有提高。 接近角和離開角標稱增加了 1 度，坡道角也改變了相同的量。 在佩皮尼昂附近的越野場上，有時看起來車子就要翻車了，或者我們會扯掉什麼東西——障礙物看起來是那麼無敵。

但不，Gelendvagen 緩慢但堅定地推動我們前進，克服 100% 的上升，或 35 度的邊坡，或衝過另一個淺灘（現在它的深度可以達到 700 毫米）。 所有三個差速鎖和續航里程仍然在上面，所以 G 級幾乎可以去任何地方。

這就是 AMG G 500 和 G 63 版本之間差異的開始。 如果一開始越野能力受到想像力、常識和車身幾何形狀的限制，那麼在 G 63 上，從側面伸出的排氣系統管道（將它們撕下來會非常令人失望）和防傾桿（它們在 G 500 上根本不存在）可能會干擾這一過程。 但如果排氣管只是外部裝飾，那麼強大的穩定器與其他減震器和彈簧相結合，可以為 G 63 版本提供在平坦表面上驚人的操控性。 當然，框架SUV並沒有成為超級跑車，但與它的前身相比，汽車的操控方式完全不同。

當然，汽車的動力系統也有所不同。 更準確地說，發動機本身只是統一的，只是其施力的程度發生了變化。 這是我們已經在許多其他梅賽德斯車型上看到的 4,0 升 V 形“雙渦輪八缸”發動機。 G 500 的發動機可輸出 422 馬力。 功率和扭矩為 610 Nm。 總體而言，各項指標與上一代車相當，新款Gelandewagen同樣在起步後5,9秒內斬獲首百名。 但感覺 G 500 的加速更加輕鬆、自信。

AMG 版本的發動機可輸出 585 馬力。 850 Nm，從 0 到 100 km/h，Gelandewagen 彈射僅需 4,5 秒。 這遠非紀錄——同樣的 Cayenne Turbo 加速速度快了 0,4 秒。 但我們不要忘記，保時捷跨界車與該級別的任何其他汽車一樣，具有承重車身且重量輕得多。 試著記住一輛加速到“百”還剩5秒的車架SUV嗎？ 還有排氣系統發出的雷鳴般的聲音，從兩側分離......

無論哪個版本，新款Gelandewagen都變得更加舒適和完美。 現在你不再像以前那樣與汽車戰鬥，而是享受駕駛的樂趣。 該車從前保險槓到後保險槓進行了全面更新，同時保持了可識別的外觀。 看來這就是包括俄羅斯在內的客戶期待已久的東西。 至少我們市場2018年的全部配額已經賣完了。

類型	越野車	越野車
尺寸 （長/寬/高），毫米	4817/1931/1969	4873/1984/1966
軸距，mm	2890	2890
整備重量，kg	2429	2560
發動機型號	汽油，V8	汽油，V8
工作容積，立方米厘米	3982	3982
最大限度。 力量， l。 和。 轉速	422 / 5250 - 5500	585/6000
最大限度。 涼爽的。 片刻， 牛米轉速	610 / 2250 - 4750	850 / 2500 - 3500
驅動方式，變速箱	完整，AKP9	完整，AKP9
最大限度。 速度，公里/小時	210	220（240）
加速度從0到100 km / h，s	5,9	4,5
油耗 （混合物），l/100 公里	12,1	13,1
價格從$美元起。	116 244	161 551