標誌性 - 法拉利 F50
法拉利F50 它首次在日內瓦國際車展上展出。 Pininfarina 是這款車的設計師，摒棄了 F40 或 512TR 中粗獷的線條和各種細節。 談到加速，空氣動力學變得非常重要，F50 必須是路上最快的。 F50 不一定要有出色的性能，汽車的不同尋常的車身很重要。 是關於這款車的非凡個性！ F50 確實有賽車血統。 當時最好的材料被用來製作底盤：碳纖維、凱夫拉爾和諾梅克斯。 F50 的核心是一個充電不足的 VI2，而最新的大獎賽技術所缺乏的東西被更多的動力所彌補。 3,51 引擎被更強大的 4,71 引擎所取代。 比賽規則盡可能地低，以保持賽車易於駕駛和可靠。 它仍然有每缸五個氣門、四個非常特殊的頂置凸輪軸和 520bhp！
F50發動機與邁凱輪一樣，它依靠動力而不是渦輪增壓，這在所有速度下都提供了卓越的靈活性和非常靈敏的旋轉，沒有渦輪增壓器的典型滯後。 F50 V12 發動機達到較高轉速，縱向安裝，驅動力通過六速變速箱傳輸，因此，由於採用了 335 / 30ZR 大輪胎，抓地力非常出色。 駕駛員直接接觸了一個優秀的發動機，沒有直接的牽引力控制機制，沒有動力轉向，更不用說 ABS 了。 法拉利說，這些元素中的每一個都使駕駛變得不那麼枯燥乏味。
客艙 建置非常簡單且實用。 從賽車式的啟動按鈕到大型引擎故障時的聲音，對於汽車愛好者來說都是音樂。 令人驚訝的是，這輛車在低轉速時聽起來很有禮貌，直到轉速表升至上限。 6速變速箱由純金屬製成，這是典型的法拉利程序。 F50 的最高時速為 325 公里/小時，3,7-50 英里/小時加速僅需 XNUMX 秒。 但這不再是世界紀錄成就，因為法拉利不再需要它。 即使在大獎賽賽車中，懸吊也缺乏破壞大氣的橡膠襯套，但由於電子控制的減振，懸吊在舒適性和汽車操控性之間達到了令人驚訝的舒適平衡。 法拉利非常輕，這從它強大的動力就可以看出。 FXNUMX 提供了新的可能性、不同的挑戰，只有真正有才華的車手才能體驗到，因為它是一輛跑車，而這正是法拉利所承諾的。
