KTM EXC / SX，2008 年款

要記住統治enduro世界的EXC系列的開始，無需回頭。 1999 年，KTM 通過最近購買的 Husaberg 推出了一款適用於耐力賽和越野摩托車的新配件。 今天，每個賽車迷都知道橙色的成功故事。

但是時代在變化，隨之而來的是（尤其是）環境要求。 舊的和久經考驗的裝置不得不說再見，新的 XC4 現在符合 Euro3 標準，排氣系統也有催化轉化器。

在去年為帶雙頂置凸輪軸的 SX-F 車型徹底改造越野摩托車陣容和新發動機之後，最常見的問題是 KTM 是否可以簡單地安裝更安靜的排氣裝置和強制性耐力設備（前後燈）。 現有的越野摩托車陣容。，米......）。 但這並沒有發生。

越野摩托車和耐力賽車型現在確實共享一個車架、一些塑料部件和一個後搖臂，僅此而已。 該發動機現在只有兩種尺寸 - 449 cc。 CM，孔徑和衝程 3×63mm，4cc。 從 95 × 510 毫米觀看。 兩者都是為了滿足耐力賽騎手的需求而創建和開發的。

新單元的頭部只有一個凸輪軸，每個凸輪軸帶有四個鈦氣門，這降低了越野摩托車所需的侵略性。 氣缸蓋本身也有一個新的斜切，以便更快地進入和更容易地調整氣門。 主軸、潤滑和傳動也有區別。 由於需要更好地抓握後輪（慣性），軸更重，但他們並沒有忘記舒適性，並增加了一個配重軸來抑制振動。 變速箱和氣缸的油是相同的，但在兩個獨立的腔室和三個泵中負責流動。 變速箱當然是典型的六速耐力賽。 該設備的重量減輕了半公斤。

四衝程 enduro 車型的其他創新包括：一個更大的空氣箱，無需使用工具即可更換空氣過濾器（雙空氣作為標準），一個新的燃油箱，以提供良好的牽引力。 膝蓋和刺刀式油箱蓋（也在 SX 車型上），帶大燈的前格柵更輕，更耐刮擦和抗衝擊，符合家居設計準則，後擋泥板和側板最後彷造在去年的 SX 車型中，尾燈（LED） ) 更小、新和帶有浮雕圖形的側冷卻器更輕，符合 EURO III 標準的排氣系統具有更現代的設計，側踏板是新的，冷卻效率更高，因此非簧載重量更輕，EXCEL 盤更輕。

同樣新的是 PDS 後減震器，具有 XNUMX 毫米的行程和更漸進的阻尼曲線。 搖臂，當與鉻鉬橢圓管框架結合使用時，可提供所需的剛度和靈活性，使工作更輕鬆。 使摩托車與駕駛員和地形“呼吸”。

250cc EXC-F 的氣缸蓋和點火曲線也發生了一些變化，因此它在低轉速下的響應能力現在更好。

二衝程尺已經過小幅調整。 EXC 和 SX 125 車型中的活塞是全新的，進氣口經過優化，可在低模式下獲得更多動力，並且所有二衝程發動機還針對不同的駕駛條件提供了兩種點火曲線。 EXC 300 的一大新奇之處在於標準的電啟動器（EXC 250 上的可選配置），新氣缸輕了 XNUMX 公斤。

請注意 SX-F 450 的更強抓地力（更好的油流）。 在該領域，這些創新已經很好地證明了自己。 EXC-R 450 給我們留下了特別深刻的印象，它在同類產品中比它的前身更好（這個也不錯）。 駕駛體驗變得更輕鬆，最重要的是，我們不禁佩服發動機，它非常適合耐力賽條件。 無論是在下方還是在推動時，它都不會耗盡動力，同時，它以如此大的扭矩工作，爬上陡峭的岩石斜坡不會太累。

人體工學完美，新油箱不干擾摩托車。 剎車效果很好，它們在動力方面仍然處於最佳狀態，並且在懸架中感受到了進步。 轉彎時只有輕微的鼻子偏離（在越野測試中最明顯）和使駕駛員在全油門時避開的懸架將這款 KTM 與完美分開。

KTM在高加速情況下在崎嶇的地形上仍然不願意晃動，後部反彈得很厲害。 然而，在某些情況下（尤其是在沙地和平坦的表面上），PDS 確實比經典曲柄系統表現更好。 我們還找到了很好的解決方案，本著極簡主義的精神，完美地完成了競技耐力賽的使命。 這樣你就不會在上面找到不必要的垃圾、巨大的開關或易碎的工具。 我特別想讚美沒有橫樑的 Renthal 堅固的橫桿，以及儘管我們笨拙和越界但沒有折斷的堅固橫桿。

具有 EXC-R 530 名稱的老大哥更難駕駛，需要訓練有素的駕駛員，這主要是因為旋轉質量的慣性更大。 EXC-F 250 也取得了進步，除了車架、塑料車身和懸架外，它還獲得了靈活性並擴大了發動機的工作範圍。

一個有趣且特殊的故事是 EXC 300 E，即帶有電啟動器的二衝程發動機。 KTM 仍然相信並開發二衝程發動機（它們也符合 EURO III 標準），這將最吸引那些重視負擔能力和較少維護的業餘騎手，以及所有需要盡可能輕鬆地攀爬不可能的方向的極端分子。最小負載。 同時擁有強大的發動機。 在這裡，KTM 有非常豐富的調色板，您可以根據自己的喜好進行選擇，您永遠不會錯過它。 在配備 200、250 和 300cc 發動機的 EXC 中，有 XNUMX 款是最受歡迎的。

最後，來自 SX 系列越野摩托車模型的驚喜。 如前所述，KTM 指出二衝程發動機已經不是過去式，這就是為什麼他們是第一個正式推出 144cc 二衝程發動機的原因。 參見 (SX 144)，它將嘗試與 250cc 四衝程發動機競爭。 一些國家。 它是一個更大的單元，體積為 125 立方米，確實比 125 SX 對駕駛的要求更低，但與同屋的四衝程發動機相比，它沒有真正的能力。

我們甚至想知道使用 250cc 二衝程發動機的業餘賽車手是否可以做到。 看到超越相同排量但馬匹數量明顯減少的四衝程發動機了嗎？ 可能不是。 對不起。 但是，隨著二衝程發動機（125cc）重返世界錦標賽（MX2 級）的謠言傳播，希望仍然存在，尤其是對於摩托車越野賽和希望參加比賽的年輕人。 也因為KTM，顯然很清楚後代的重要性。 最後但同樣重要的是，對於年輕人來說，他們的 SX 50、65 和 85 已經是真正的賽車，是這些大型賽車的複製品。

KTM 450 EXC-R

試車價格： 8.500歐元

引擎： 單缸，四衝程，449，3 cm3，6 檔，化油器。

車架、懸掛： 橢圓形 Cro-Moly 管、鑄鋁搖臂、48 毫米前叉、PDS 單可調後減震器。

剎車： 前捲軸直徑 260 毫米，後捲軸 220 毫米。

軸距 1.481毫米

油箱： 9 l。

座椅離地高度： 925毫米

重量 113 公斤，不含燃料

晚餐： 8.500 欧元

聯繫方式： www.hmc-habat.si, www.axle.si

表揚和批評（所有型號通用）

+ 發動機（450、300-E）

+ 人機工程學

+ 高品質的製造和組件

+ 空氣過濾器接入，易於維護

+ 前懸架（也有出色的塑料保護）

+ 優質塑料件

+ 油箱蓋

+ 設計創新

- 高速行駛時擔心顛簸

- 沒有標準的曲軸箱保護

- 從彎頭下方擠壓鼻子（EXC 型號）

Peter Kavcic，照片：Harry Freeman 中的 Herwig Poiker

• 基本數據

  基本型號價格： €8.500 XNUMX

  測試模型成本： € 8.500 XNUMX €

• 技術信息

  引擎： 單缸，四衝程，449,3 cm3，6 檔，化油器。

  框架： 橢圓形 Cro-Moly 管、鑄鋁搖臂、48 毫米前叉、PDS 單可調後減震器。

  剎車： 前捲軸直徑 260 毫米，後捲軸 220 毫米。

  油箱： 9 l。

  軸距 1.481毫米

  重量 113,9 公斤（不含燃料）