KTM 杜克 690R

1994 年左右，奧地利人是最早認識到現代單缸四衝程發動機所提供機會的人之一。 憑藉豐富的越野摩托車駕駛經驗，它被安裝在 Mattighofn 的當時新款 Duke 620 車型上，該車型成為他們最暢銷的車型。 22 年來，他們已售出超過 50.000 件！ 該單位的體積逐年增長：第一個為 620 立方厘米，第二個為 640 年，最後一個連續 2008 個為 690 立方厘米。 最新的 '2016 Duk 有 25% 的新零件，而 L4 發動機則有一半之多。 該裝置具有不同的頭部、較短的鍛造活塞衝程和更新的燃油供應系統，其彎曲度適度增長，但事實是，隨著更果斷的旋轉，發動機變得相當不穩定。 但整個套件不能容忍激進的橫衝直撞：它是為主動駕駛和/或適度巡航而設計的。 為此，該公司採用了傳統的鋼條框架和帶有兩通道博世 ABS 的前 Brembo 單制動器。 與其較大的兄弟一樣，Duke 配備了電子設備，因此駕駛員可以選擇三種駕駛模式：運動、街道和雨天。 前兩者俱有相同的功率峰值，但在戶外時的功率傳輸稍微柔和一些。

沿著科佩爾上方寬闊的山脊疾馳而過是一件令人愉快的事，但公爵在更彎曲和封閉的道路上證明了自己。 這就是它的設計脫穎而出的地方； 手中輕，轉彎前和出口處穩定。 然而，與筆直的高速公路相比，他確實更喜歡蜿蜒的鄉村道路和城市曲折。 與標準車型相比，R 車型更具運動感，但由於略微偏置的腿和不同的調整懸架，仍然具有「越野」性。 這兩種型號的差異主要在於硬體（電子）。 它以其鋒利的邊緣吸引人的外觀特別吸引年輕人。 這正是 Duke 最初設計的目的。

文：Primoz Jurman，照片：Petr Kavcic