KTM 690 智能卡

您對所有這些縮寫感到困惑嗎？ 讓我們為每個不太熟悉單缸「橘子」家族的人簡單解釋一下。

去年推出的 SM（Supermoto）690 是第一個系列，它取代了上一代 LC4，名稱為 640。這是一款日常自行車，由於其運動根源，可以在賽道上騎得非常快。 和質量組件。 R是同車架的改進版，懸掛和剎車更好，而SMR系列是純種賽車，不能註冊上路，只保留給封閉賽道使用。 如果您重複這個問題 - 那麼今年的新奇 SMC 是為誰準備的？

它的根源可追溯至具有 SC 或“超級競賽”(enduro) 名稱的前身，以及後來的 SMC，它是 SC 的一個版本，配備 17 英寸車輪，具有更寬的交叉和更強大的製動器。 這是一輛完全合法的摩托車，帶有前燈、轉向燈、儀表和所有這些垃圾，同時也是賽車前的最後一步。

好吧，也可以參加比賽——Gorazd Kosel 在斯洛文尼亞錦標賽中證明了這一點，他在 SMC 的最強級別中獲得第四名。 和他一起出差工作了一個星期後，他取下車頭燈，貼上起始號碼並開車。

690 SMC 基於 enduro 車型，該車型今年也出現在公路和越野車型上。 框架與 SM 不同，最大的新穎之處在於支撐自行車後部的支撐結構（座椅、乘客腿、消聲器......）。 這部分以前是鋁製的，但現在他們選擇了塑料！ 更準確地說，這部分安裝了一個塑料油箱，承擔了運載工具的任務。 很有新意！

這在裝置上方留下了足夠的空間用於大型空氣過濾室，該空氣過濾室透過電子動力裝置將新鮮空氣提供到新型單缸機器的燃燒室中。

如果您直接從 SM 驅動 SMC，您首先會注意到驅動程式操作環境的簡樸感。 高座椅又窄又硬，踏板向後傾斜，自行車的兩腿之間非常薄。 液壓離合器控制非常平順，手感好，傳動短，精準，有點運動感。

該設備是其自身品種中的佼佼者，因為考慮到它是單缸，其功率確實非常巨大。 他們設法減少了振動，儘管由於與 Supermot 相比，由於安裝和框架不同，車把上的振動更多。 與它的前身 640 不同，動力分佈在更高的速度範圍內，這意味著軸響應在 3.000 rpm 時更差，然後「機器」醒來，在 5.000 rpm 時速度指示器熄滅。

如果你老實拉動方向盤，將體重往後移，同時打開三檔油門，時速約80公里，前輪就會升起，飛進飛機裡。 更不用說即使自行車還在角落裡，我們也可以輕鬆地坐在一檔的後輪上。

出色的懸架和製動部件的駕駛舒適性和直線性是這樣的玩具根本無法緩慢行駛的有力論據，因此您很樂意在賽道上試一試。 甚至可能是巡迴賽的州冠軍。

目前，生產版本沒有最好的老虎機 supermoto。 在蜿蜒的奧地利道路上以有趣的速度騎行的唯一問題是耐力。 很多人都知道，單缸車並不完全是高速愛好者。 好吧，開發負責人在一次談話中說，新裝置的故障率低於“舊”LC4，儘管它具有更大的動力和旋轉慾望。 如果這是真的，那麼我認為 750cc 級不需要兩個氣缸。 任何想要更多的人都應該購買 LC8。

試車價格： 8.640歐元

引擎： 單缸、四行程、液冷、654 公分？ ，每缸 4 個氣門，Keihin 電子燃油噴射。

最大功率： 46 rpm 時功率為 3 kW（63“馬力”）。

最大扭矩： 在 64 轉/分時為 6.000 牛米

能量轉移： 6 速變速箱、液壓驅動滑動離合器、鏈條。

框架： 鉻鉬棒，作為油箱的輔助支撐元件。

暫停： 前可調倒立叉 WP fi 48mm，275mm 行程，後可調單避震器，265mm 行程。

剎車： 前碟盤 fi 320 mm，徑向安裝的 Brembo 四爪鉗口，後碟 fi 240，單排鉗口。

輪胎： 前 120 / 70-17，後 160 / 60-17。

軸距 1.480毫米。

座椅離地高度： 900毫米。

油箱： 12 l。

重量（不含燃油）： 139、5公斤。

我們讚美和責備

+ 馬達

+ 電導率

+ 剎車

+ 暫停

+ 設計

- 方向盤振動

– 我真的必須提到（不）舒適嗎？

馬泰夫茲‧赫里巴爾 (Matevž Hribar)，攝影：Alex Feigl