KTM 690 拉力賽複製品
- 影片：KTM 690 Rally 複製品
一種非常強大且危險的野獸。 他們和她一起穿越沙漠？ 傻瓜！
當我坐在近米高的藍色 KTM Stanovnik 的座椅上時，我的手心出汗、喉嚨哽咽，這種恐懼並非沒有根據。
到目前為止，除了米蘭，我是唯一一個有機會坐在這輛車裡的人。 “它還沒有完全使用，所以我們必須先預熱它，”Miran 毫不含糊地告訴我，以免錯過接近清潔的發動機。
當然，如果你知道自己不會在地面上發生碰撞，那麼駕駛就一點也不輕鬆，尤其是在越野駕駛時，例如在坦克賽道上，那裡的條件與達卡的情況更加相似由於丘陵、不平坦、最重要的是土壤不可預測。 !!
但讓我們從頭開始。 在第30屆達卡拉力賽上，我們公司沙漠之狐展示了目前您能買到的最好的汽車。 價格？ 啊，每個基地只有30萬歐元，但這完全取決於你選擇哪種援助方案！
KTM 發布了限量版，因此獲得新的 Rally Replica 並不容易，最重要的是，不是每個人都可以購買它。 為了能夠排隊，您手邊必須有達卡參賽資格，但如果您已經成功接受了達卡參賽資格，例如我們的米蘭，您將在隊列中獲得相當多的位置。 而考慮到米蘭作為突尼斯春季這一特定賽車規格的三位主要測試車手之一，表現非常出色，他是最早將最糟糕、最現代化的沙漠作戰武器帶進車庫的人之一。
Miran在測試前給我的條件只是：“別壞了，不然我都不知道一月份的比賽會怎樣！” “ 確實！ 我會小心的，我會回答。 好吧，雖然我坐在夢想中的摩托車上，但感覺胃裡有東西在擠壓。
與傳統的耐力自行車不同，這組開關、燈和儀表，當然還有一本“路書”嗎？ 折疊旅行書的盒子。 如果你不在場（我們測試時也沒有），很難適應有司機的環境。 一般來說，它最像一輛拉力賽車。 “先是按一下按鈕，然後是啟動，然後是燈……小心，如果那個紅燈亮了，那是因為機油，如果發動機太熱它就會亮，你這裡有一個電子羅盤，有兩個-樓上的板載電腦……”——他向我解釋道。 我承認，我幾乎不記得了，我什至沒有安裝 GPS！
實際操作起來已經比較容易了。 654cc 單缸引擎在我身下以立體聲的方式隆隆作響，即使從聲音中你也能感覺到它正在拖曳它遠離動力和扭矩。 缸徑與衝程的關係與越野摩托車不同。 這裡活塞衝程為 102 毫米，缸徑為 80 毫米。 簡單來說？ 當引擎安靜地怠速時，您實際上可以感覺到並聽到活塞在氣缸上移動。
它也是我所知的歷史上為耐力自行車提供動力的最大單缸引擎。 只有鈴木在800年代初期依靠單缸發動機，在DR-Big中將其擴大到XNUMX立方公分。
這樣的單缸設計只有一個簡單的原因——耐用！ 堅持，無敵。 在非洲，一切都必須以發動機不發生故障為前提，即使司機在沙丘和沙灘上折磨他十個小時。 不言而喻，因此最受力的部件都是經過精心鍛造和加工的。
當你騎著一輛如此大且笨重的越野車時，你不能魯莽行事，也不能有驚喜，所以我先從慢速開始，然後再快速行駛礫石路。
裝置拉動非常平穩，隨著速度的增加，我只是想知道它什麼時候停止拉動？ 透過六速變速箱進行移動是具有挑戰性的，但又精確，完全像比賽一樣。 唯一煩人的是，由於有引擎和油箱的額外保護，靴子的空間並不多。 每一吋都是為了某個目的而設計的，每個組件都各就其位嗎？ 因為它應該在那裡。
打開油門時達到的速度是越野自行車的全新維度。 你以 140 公里/小時的速度巡航，後端旋轉，當你添加氣體時，它仍然以相同的線性增加的功率曲線拉動。 祝賀 KTM。 一個 70 匹馬的單缸拉力就像一個 100 匹馬的雙缸，任何說他們會擁有更多小馬的人都是瘋了！
在如此高的速度下，如果您沒有註意到，任何坑洼或駝峰都可能致命。 這很容易發生。
那麼 WP 懸吊需要發揮其最佳作用，以保持 KTM 的穩定。 只要你在車輪滾動的馬車軌道上行駛，就沒有問題，但是當跳躍和顛簸到來時，事情就變得複雜了。
儘管自行車的干重為 52 公斤，但一個 162 毫米的前叉和一個夾在兩個後油箱之間的單減震器對意外的反應出奇地好。 唯一讓你血管裡的血液凍結的是駝峰一個接一個的景象。 在這裡，只有感覺、知識和幸福才算數。 除了一點感覺和知識，我還需要很多運氣才能擺脫這種最煩人的局面。
第一個駝峰仍在到來，但由於自行車的重量由於四個分離式油箱而設置得很高，所以當它自己行駛時，後端很難處理。 在那一刻，我很高興米蘭沒有加滿 36 加侖的汽油，而是只用了半滿的油箱來開車。 我無法想像如果不這樣的話我將如何通過一系列的顛簸。 在地面上，這只能透過打開油門並接合後輪來解決。 幸運的是，KTM 永遠不會用完它們。
同樣令人放心的是煞車對路面的抓地力很好。 前面是一個 300 毫米 Brembo 煞車碟盤，由具有卓越制動力的賽車煞車片固定到位。 我不知道他們在量產自行車上安裝了什麼，但制動力讓我震驚。 它在礫石路上的煞車效果比 KTM 990 Adventure 旅行耐力賽等更好。 好吧，這個速度不算太慢！
這種速度感是你不習慣的，也是Rally Replica 所不允許的，但它會讓人心曠神怡，充滿腎上腺素，因為它會讓你進入一種恍惚狀態，所有的感官都只集中在你前面行走的道路上。 。 你，環境……但它更像是一種預感，而不是事實。 您可能可以自己看出，我對將 KTM 交還給米蘭並不高興。 但由於他和他一起去了Primorska，一天行駛了大約300公里，所以我不敢再要求他再跑一圈。 也許在他從達卡到達之後？ !!
面對面。 ...
馬特維·赫里巴爾： 很難想像我在給斯坦諾夫尼克的新騎兵裝上鞍具後笑得多麼開心。 我擁有一輛 KTM LC4 三年，它是 Rally 660 的基礎，我只能告訴你 - 它的繼任者是非凡的！ 雖然他坐得很高，看著我面前這麼多米和一個大油箱，有些懷疑我是否有能力馴服這頭野獸，但在幾百米後恐懼消散了。 該裝置瘋狂地向後輪發送動力，懸架吞下了顛簸，就像它們根本不存在一樣。 諾羅！ 冷靜點，如果你沒有時間跑步，比如說，對於將軍來說，不要猶豫尋求幫助......
比賽裝備摩托車的價格： 30.000歐元
引擎： 單缸，4 衝程，654 公分？ , 70 馬力7.500 rpm 時，化油器，6 速變速箱，鏈條傳動。
車架、懸掛： 鉻鉬鋼車把車架，前可調 USD 叉，300 毫米行程 (WP)，後單可調式減震器，310 毫米行程 (WP)。
剎車： 前捲軸 300 毫米，後捲軸 220 毫米。
輪胎： 前 90 / 90-21，後 140 / 90-18，米其林沙漠。
軸距 1.510毫米？
座椅離地高度： 980毫米。
引擎距地面高度： 320mm。
油箱： 36 l。
重量 162公斤。
彼得卡夫契奇，照片：？ 阿萊斯·帕夫萊蒂奇
基本數據
基本型號價格： € 30.000 XNUMX €
技術信息
引擎： 單缸，四衝程，4 立方厘米，654 馬力。 70 rpm 時，化油器，7.500 速變速箱，鏈條傳動。
框架： 鉻鉬鋼車把車架，前可調 USD 叉，300 毫米行程 (WP)，後單可調式減震器，310 毫米行程 (WP)。
剎車： 前捲軸 300 毫米，後捲軸 220 毫米。
油箱： 36 l。
軸距 1.510毫米。
重量 162公斤。
