KTM 690 Enduro R 和 KTM 690 SMC R (2019) // 賽車設計，也為戶外愛好者帶來樂趣

在斯洛伐克布拉迪斯拉發一座綿延近XNUMX萬平方公里的小山上，我有機會嘗試了今年的KTM新人。 這對雙胞胎均由大型單缸引擎提供動力，均標記為 R，它總是比 KTM 上的任何其他引擎都具有更多的承諾。 同時，我可以輕鬆地說，這些摩托車是所有量產摩托車中最小眾的。 除此之外，情況與十年前沒有什麼不同，當時他們的前輩收到了最後一次真正廣泛的更新。 當然，除了當時更流行的超級摩托車外，市場上還有更大排氣量的單缸引擎。

聽著，如果您不確切知道如何使用這款單缸 KTM，那麼它可能不適合您。 Enduro 是 MX 賽車系列的變種，名字也有所擴展，主要是為了明確它也是一款公路合法車輛。 到目前為止一切順利，但標價約為 750 美元，這款 KTM 已經進入了 GS790、Africa Twin、KTM XNUMX 等自行車佔據主導地位的領域。 然而，有人會用這種模型在地球上鋪平道路的可能性肯定存在。 那麼SMC呢？ 正如我所說，我們可以讚揚 KTM 使超級摩托車保持活力，但究竟如何處理這樣的自行車，只有那些曾經參加過比賽甚至在家中擁有卡丁車賽道的人才能確切地知道如何處理它.

不到十年的時間，出現了許多新的

現在，KTM 的工程師已將他們在過去十年中獲得的經驗應用於這兩款單缸發動機，他們祈禱有很多客戶想要極限。 如果確實有足夠的需求，那麼您現在正在閱讀一個成功的故事。 也就是說，單缸Enduro和SMC所取得的進步是驚人的。

KTM 690 Enduro R 和 KTM 690 SMC R 是最新的，當然也是技術最先進的版本，講述了由現在傳奇的 LC4 發動機提供動力的強大單缸摩托車的古老奧地利故事。 至少據我所知，這是目前最大和最強大的量產單缸發動機，當然仍然是雙胞胎的心臟。

材料強度和現代電子領域的新技術、新發現，初步保證了單缸引擎獲得了七匹「馬力」、4牛頓米的扭矩，同時轉速加快了一千轉，這意味著性能的提升。當權的。 和扭矩在更寬的轉速範圍內。 因此，如果您認為 LC4 到處都喘不過氣來，那麼情況已不再如此。 隨著“ridebywire”系統取代了經典的“zajlo”系統，可以在兩種駕駛程序之間進行選擇。 為什麼只有兩個？ 因為這就足夠了，正如 KTM 的口號所說的那樣。 所以無論是比賽還是賽跑。

具有如此大活塞的單缸發動機當然會始終以大量“充氣和脈動”運行，但由於額外的平衡軸、雙點火裝置和燃燒室的特殊形狀，所有這些加起來相當可忍受的。 . LC4 有史以來第一次還配備了防滑離合器和雙向快速換檔器，在兩種型號上都能完美地完成工作。

據他們稱，與前身相比，KTM 65% 的零件都是新的。 根據公路和賽道經驗，我想說還會有更多。 除了借鑒 MX 系列車型的全新外觀外，它們還配備了更大的油箱（13,5 公升）、轉向角度更大的新車架、Brembo 煞車系統、新座椅、新懸吊和優化的傳動比。 。

當你觀察雙胞胎時，你永遠不會錯過的差異是非常明顯的。 當然，還有不同的車輪、不同的煞車碟盤和不同的座椅內裝（SMC 的表面處理更光滑）。 塑膠也是如此，儘管框架較窄，但仍有空間放置一些工具，支架也是如此，它提供最基本的資訊和照明。 兩人也共享轉彎 ABS，但各自被教導了不同的禮儀。

他們帶來技巧和速度

我們需要準確體驗上述所有內容對卡丁車賽道（SMC 模式）以及斯洛伐克鄉村的柏油路和碎石路上的耐力賽帶來的影響，這在許多方面都與我們的家鄉普雷克穆列相似。 好吧，出於攝影目的，作為耐力賽的一部分，我們又穿過了幾條溪流，並參觀了一條私人越野摩托車賽道，即使是最不習慣越野的人也沒有問題。 在一些鋪砌路段上，Enduro 被證明是一款可控且穩定的摩托車，即使時速約為 130 公里（街道工程）。 如果我在煞車時坐得少一點，我會把我堅硬的耐力賽根源隱藏在路上，但不可能在這個細分市場中擁有一切。 越野程式也很出色，它會停用後輪 ABS，並允許後輪無限制地旋轉至空檔。 在碎石上，Enduro 儘管沒有特殊的輪胎，但它很容易控制自己。 另外值得一提的是，在這些引擎上，我的站立高度意味著我必須過度向車把傾斜，KTM 顯然也考慮到了我們這些身高超過門上 180 公分線的人。 框架。

KTM 690 SMC R 在卡丁車賽道上展示了它的屬性，儘管我們原則上可以選擇，但我們沒有人考慮過將它帶到公路上。 高速公路上的速度很低（最高140公里/小時），但儘管如此，經過近兩個小時的追逐，SMC R確實加速了我們。 即使使用 SMC，基本引擎圖也稱為“街道”，此時 ABS 處於完全待機模式，並且前輪保持安全在地面上。 Race 程式允許後輪滑動、漂移和轉動，並且當您加速通過每個彎道時後者可以保持恆定。 這僅取決於您了解多少以及您如何決定。

鑑於其設計缺乏運動感，並且是為知道如何充分利用這兩台機器的專業人士設計的，Enduro R 和 SMC R（特別是由於發動機的改進）足夠柔軟，充滿樂趣。 休閒用戶。 此外，在電子設備的幫助下（我認為電子設備的存在不僅僅是出於安全原因），可以更容易地找到性能的極限，賽道上的休閒賽車手將明顯更快，而場上的冒險家也會更容易。快點。 更具可操作性。