試駕本田飛行員
亞美尼亞連續第二天下雨。 塞凡湖霧濛濛的，山區河流水流變大，埃里溫附近的底水已經被沖走，只能開著拖拉機來這裡。 亞美尼亞陽光明媚的踪影已無踪影——寒風徹骨，7度的酷熱感覺如零。 但這還不錯：酒店房間的供暖系統不工作。 我瘋狂地係好安全帶，調整後視鏡，然後迅速將選擇器移至“駕駛”位置——我開的是俄羅斯最後一輛本田汽車，我有很多事情要做。
我的手指凍得生疼——Pilot 中的加熱方向盤幾乎可以立即工作，這很好。 跨界車機艙內的熱量保持得驚人地長。 這是三層玻璃窗的一個優點，它已經包含在俄羅斯 Pilot 的基本版本中。 為了喘口氣和熱身，我們去了當地的本田經銷商。
這裡，一輛高端 CR-V 的售價為 40 美元，旁邊是一輛配備 049 升發動機和織物內飾的白色雅閣，售價為 2,0 萬美元。 如果你需要省錢，你可以考慮緊湊型城市轎車（帶後備箱的Jazz）——售價2,5萬。 亞美尼亞唯一的本田經銷商被迫將價格標籤嚴格與美元掛鉤——他們不想像在俄羅斯那樣虧本出售汽車。 汽車經銷商的管理層甚至不看新的Pilot：很難想像它在這裡要花多少錢。
“現在在俄羅斯市場上，大多數公司都在傾銷。 世界上任何地方的汽車都沒有我們的便宜，”本田和謳歌銷售和營銷主管 Mikhail Plotnikov 解釋道。 - 在美國，Civic 的售價約為 20 萬美元。 考慮到關稅和物流，該車在俄羅斯的售價約為 240 美元。 但新 Pilot 的成本將在市場上——既不比競爭對手貴也不便宜。 我們準備好了。”
這款跨界車基於 Acura MDX 平台打造，並進行了大幅升級。 該SUV採用前麥弗遜式懸架，後橋採用多連桿懸架。 減少車輪偏移可以減少振動，驅動軸的較小旋轉角度消除了推進器效應。 由於後部多連桿，可以減少振動並重新分配負載。 此外，連接點的剛性也得到了提高。 新款Pilot的車身動力結構也發生了變化。 重量減輕了 40 公斤，但同時扭轉剛度卻增加了 25%。
俄羅斯的跨界車與美國的跨界車有著根本的不同。 例如，本田花費數百萬美元為 Pilot 安裝了新發動機。 在中國市場上找到了符合運輸稅要求且經濟的裝置。 這款跨界車配備了雅閣中國版的 3,0 升汽油發動機。 電機產生 249 馬力。 並搭配6速自動變速箱。 “我們建議我們的日本同事從謳歌身上淘汰 3,5 升發動機，但他們斷然拒絕這樣做，”本田說。
但是這款發動機對於“Pilot”來說也足夠了——無論是在長途爬坡、高速公路還是越野的試駕過程中，都沒有必要抱怨牽引力不足。 從靜止到“數百”，發動機在 9,1 秒內加速了一輛兩噸重的汽車，但沒有必要進一步試驗加速 - 亞美尼亞的罰款太高了。 在 90 km / h 時，發動機進入溫和模式，關閉一半的氣缸。 不再感覺到油門踏板下的推力存量，但車載計算機的效率指標令人滿意。 在高速公路上，我們設法實現了每“百”6,4 升的結果 - 這比製造商聲稱的少 1,8 升。
在全球本田和謳歌品牌體系中，新款Pilot更像是謳歌MDX的縮小版，而不是全新車型。 在美國，要拉開跨界車的距離尤其困難，因為它們配備了相同的發動機和變速箱。 在俄羅斯，將汽車放置在該細分市場的不同角落要容易得多：由於Pilot的改裝，它與MDX之間的價格差異約為6美元。
一輛敘利亞車牌上的白色豐田卡羅拉超車穿過雙實線並減速——司機好奇地看著Pilot上的俄羅斯號碼。 你可能會認為我每天都會看到帶有阿拉伯字符的標誌。 相互的好奇心差點導致了一場意外：跨界車掉進了一個深洞，憑藉慣性從裡面鑽了出來，又重重地摔了下去，發出震耳欲聾的聲音，彷彿掉進了深淵。 在亞美尼亞，您始終需要保持警惕：即使瀝青變得相對平坦，一頭躺著的牛也可能突然出現在路上。
在俄羅斯，該車型將配備 3,0 升 V6 汽油發動機。 這款 Pilot 發動機將僅針對我們的市場配備 - 在其他國家/地區，該跨界車可配備 Acura MDX 的 3,5 升“六”發動機。 在中國採用了功率較小的發動機 - 頂級雅閣配備了該裝置。 該發動機採用多端口噴射和關閉兩個或三個氣缸的系統，可產生 249 馬力的功率。 和294牛米的扭矩。 同時，俄羅斯Pilot還可以使用AI-92汽油進行加油。 變速箱還配備了一個 - Acura RDX 的六速“自動”變速箱。 我們市場上不會有前輪驅動 Pilot 版本 - 所有版本都將配備 i-VTM4 全輪驅動變速箱，帶有單獨的後輪驅動離合器，而不是離合器和輪間差速器。
還需要小心地通過車輪之間的鵝卵石：俄羅斯版本的離地間隙雖然從185毫米增加到200毫米，但仍然是在亞美尼亞山區行駛的最小間隙，那裡似乎長著石頭而不是灌木叢。 越野時，Pilot 能夠熟練地分配牽引力，並且幾乎不會打滑，儘管車輪下方有濕的鵝卵石和粘土。 俄羅斯的所有飛行員都配備了智能牽引管理系統。 有了它，您可以選擇多種駕駛模式：標準、泥地、沙地和雪地駕駛。 它們之間沒有顯著差異：電子設備僅改變 ESP 設置和傳輸操作算法。 在塞凡沙地的一條越野路線上，這款跨界車巧妙地利用對角懸掛來平衡扭矩，但在陡峭的上升過程中卻意外地放棄了，翻山越嶺時並不那麼自信。 也許這是受到公路輪胎的影響——那時胎面已經完全堵塞了。
埃奇米阿津（Etchmiadzin）小鎮位於埃里溫以西 20 公里處，那裡的居民完全沒有註意到新的 Pilot。 如果您沒有黑色梅賽德斯，或者最壞的情況是白色尼瓦，那麼您就開錯車了。 當然，經歷了幾代人的更替之後，Pilot 就失去了它的個性。 這款跨界車失去了直線和鋒利的邊緣，變得更加女性化和現代。 跨界車的車身輪廓與謳歌MDX的風格相同，頭部光學系統類似於CR-V的前大燈，車尾部分與謳歌跨界車相同。 新款本田Pilot和諧、美麗、優雅，但無法捕捉到人們的想像。
酒紅色的Pilot在陰暗的巷道裡迷路了，但你一停下來打開門，路人立刻爭先恐後地往裡看——即使在惡劣的天氣裡，你也難掩南方的好奇心。 “Pilot”的內部主要是構造器。 方向盤來自CR-V，氣候控制單元和裝飾材料來自謳歌，門卡紋理來自雅閣。 生產的統一併沒有以任何方式影響質量：儘管所有“飛行員”都來自預生產批次，但沒有任何吱吱作響、破裂或嗡嗡聲。 即使是跨界車的初始配置也配備了帶有 8 英寸觸摸屏的多媒體，該屏幕運行在 Android 系統上。 “我們還沒有正確設置系統。 有必要更新固件，之後就可以安裝幾乎所有產品，甚至是 Yandex.Maps，”本田說。
到目前為止，即使是收音機也無法在 Pilot 中使用 - 系統錯誤不允許更新電台列表。 有時，多媒體無可救藥地凍結，然後錶盤出現在屏幕上，觸摸屏完全關閉。 “量產車不會有這樣的問題，”本田承諾。
在Pilot的頂配版本中，與之前一樣，配備了第三排座椅。 只有中等身材的人才能在畫廊裡舒服地坐著：座墊設置得太低，腿部空間也小得可憐。 但空氣管道被帶到第三排，安全帶安裝在正常高度，不會因為它們的存在而煩惱。 第二排是功能齊全的商務艙。 天花板上有一個顯示器，還有用於連接遊戲機的連接器，甚至還有帶加熱座椅的氣候控制裝置。 在可怕的亞美尼亞道路上，“Pilot”輕鬆地行駛著——以至於你想拉開窗簾（這裡不提供電動驅動）併入睡。
新款 Pilot 將在六個月內上市銷售。 自 XNUMX 月以來，這個日本品牌開始採用新的工作方式，本田的俄羅斯辦事處不再有位置：經銷商將直接從日本訂購汽車。 “新的工作計劃不會以任何方式影響汽車的等待時間。 大型經銷商將有庫存，因此您必須等待六個月才能買到合適的汽車的故事是不正確的，”本田和謳歌銷售和營銷主管 Mikhail Plotnikov 解釋道。
我們要到明年才能知道跨界車的成本。 顯然，Pilot的成功與否將取決於它的價格能否承受來自起亞Sorento Prime、福特Explorer、豐田漢蘭達和日產探路者的壓力。 預生產飛行員也將面臨壓力 - 在測試後他們將被銷毀。
羅曼·法博特科
